顶棚前端锁止装置、顶棚结构及汽车顶部可开启系统的制作方法

本技术涉及汽车顶棚设计，特别是涉及一种顶棚前端锁止装置、顶棚结构及汽车顶部可开启系统。

背景技术：

1、随着汽车行业的发展，汽车顶棚作为汽车内部的重要组成部分，其设计和功能也在不断的优化和升级。

2、现有技术中的汽车车顶系统中，可开启软顶棚是现在市面上高端车型选配的配置之一，软顶打开范围比传统天窗更大，外观上具有高级感，然而这些机构在顶棚关闭时往往无法对顶棚进行有效的锁止限位，可能会导致两个问题，首先车辆在高速行驶过程中，气流掠过车顶时，会对软顶篷布前端产生巨大的负压吸力，这个负压吸力有一定概率会大于顶棚驱动马达的自锁力，进而导致顶棚自动打开，进而造成不良后果；其次车辆行驶过程中，顶棚如果不能被有效锁定在设计位置，其与汽车机身间的缝隙会导致灰尘雨水进入，影响汽车运动的稳定性，同时缝隙还会与空气流动产生风噪，影响乘车体验。

3、因此，需要一种顶棚前端锁止装置来解决上述问题。

技术实现思路

1、鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种顶棚前端锁止装置，解决现有技术中的可开启汽车顶棚无法有效锁止导致的顶棚自动开闭、与车身间隙难以控制等问题。

2、为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种顶棚前端锁止装置，用以在顶棚关闭时将顶棚锁止限位，包括：

3、定位座，所述定位座上设置有第一滑槽以及第二滑槽，所述顶棚的底部滑动设置于所述第二滑槽内；

4、滑脚组件，所述滑脚组件滑动设置于所述第一滑槽内并与所述顶棚相连，所述滑脚组件沿所述第一滑槽前后运动，进而带动所述顶棚沿所述第二滑槽内前后运动，进而使得所述顶棚关闭；

5、锁止件，所述锁止件转动设置于所述定位座上，所述锁止件的一端设置于滑脚组件沿所述第一滑槽的运动路线上，当所述滑脚组件带动所述顶棚滑动至所述第二滑槽的端部时，所述顶棚处于关闭状态，同时所述滑脚组件推动所述锁止件的一端，所述锁止件转动并将所述顶棚的底部锁止限位于所述第二滑槽。

6、作为一种更为优选的方案，所述顶棚前端锁止装置还包括复位弹力件，所述复位弹力件的一端与所述锁止件连接，在锁止件转动并将所述顶棚的底部锁止限位于所述第二滑槽上，所述复位弹力件施加给所述锁止件一个推动锁止件反向转动的解锁力，如此当顶棚在开启状态以及关闭状态间切换时，所述复位弹力件推动所述锁止件反向转动，将所述顶棚解锁复位。

7、作为一种更为优选的方案，所述锁止件通过螺栓可转动的设置于所述定位座上。

8、作为一种更为优选的方案，所述锁止件的中部开设有固定孔，所述定位座上开设有与所述固定孔适配的定位孔，将所述螺栓的一端依次穿过所述固定孔以及定位孔，再通过螺母将所述螺栓的一端锁紧。

9、为了解决上述问题，本实用新型还提供一种顶棚结构，

10、上述顶棚前端锁止装置；

11、顶棚，所述顶棚的底部滑动设置于所述第二滑槽内，所述滑脚组件可沿所述第二滑槽前后运动。

12、作为一种更为优选的方案，所述顶棚的底部设置有第一滑杆，所述第一滑杆设置于所述第二滑槽内，所述第一滑杆在所述第二滑槽上滑动进而带动所述顶棚滑动。

13、作为一种更为优选的方案，所述锁止件的另一端设置有与所述第一滑杆相适配的锁钩，当所述顶棚处于关闭状态时，所述滑脚组件推动所述锁止件转动并使得所述锁钩卡套在所述第一滑杆上，进而使得所述顶棚被锁止限位于关闭状态，利用锁钩来对所述第一滑杆限位，结构简单，方便使用。

14、作为一种更为优选的方案，所述滑脚组件包括拉索连接头以及与拉索连接头固定连接的滑脚，所述拉索连接头滑动设置于所述第一滑槽内，所述滑脚与所述顶棚连接，通过所述拉索连接头带动所述滑脚滑动，进而带动所述顶棚滑动。

15、作为一种更为优选的方案，所述顶棚结构还包括滑轨，所述定位座设置于所述滑轨的一端，所述滑轨上设置有第三滑槽、第四滑槽以及第五滑槽，所述第三滑槽及第四滑槽与所述第一滑槽及第二滑槽对齐，用以满足拉索连接头以及顶棚沿所述滑轨滑动至所述定位座上，所述滑脚滑动设置于所述第五滑槽内。

16、作为一种更为优选的方案，所述第二滑槽的端部朝所述第二滑槽的下侧延伸，当所述滑脚组件带动所述顶棚滑动至所述第二滑槽的端部时，所述顶棚会沿着预设的轨迹下降，减小与汽车机身间的间隙，避免灰尘及雨水进入，提升汽车运行的稳定性，同时也降低了空气穿过间隙产生的风噪，提升了乘车体验。

17、作为一种更为优选的方案，所述顶棚底部设置有供所述滑脚穿过的固定通孔，所述固定通孔包括限位孔以及与所述限位孔联通且位于所述限位孔上侧的滑动孔，所述滑动孔在前后方向上的宽度大于所述限位孔；当所述滑脚组件带动所述顶棚滑动在所述第二滑槽上滑动时，所述滑脚与所述限位孔的侧壁抵接并推动所述顶棚；当所述滑脚组件带动所述顶棚滑动至所述第二滑槽的端部时，所述顶棚会沿着预设的轨迹下降，此时所述滑脚从所述限位孔滑入滑动孔中，由于所述滑动孔在前后方向上的宽度大于所述限位孔，所述滑脚继续运动并推动所述锁止件转动将所述顶棚的底部锁止限位于所述第二滑槽。

18、作为一种更为优选的方案，所述滑动孔在前后方向上的宽度大于所述滑脚继续运动并推动所述锁止件转动将所述顶棚的底部锁止限位所需要的长度，以满足各组件生产及组装时公差的吸收需求。

19、为了解决上述问题，本实用新型还提供一种汽车顶部可开启系统，包括上述的顶棚结构；如此汽车顶部可开启系统在工作时，能够更加的稳定。

20、如上所述，本实用新型的顶棚前端锁止装置、顶棚结构及汽车顶部可开启系统，具有以下有益效果：本实用新型的顶棚前端锁止装置在使用时，当所述滑脚组件带动所述顶棚滑动至所述第二滑槽的端部，带动所述顶棚处于关闭状态时，所述滑脚组件推动所述锁止件的一端，所述锁止件转动并将所述顶棚的底部锁止限位于所述第二滑槽，如此当所述顶棚处于关闭状态时，能被所述锁止件牢牢限位，当车辆在高速行驶过程中，气流掠过车顶时，对顶棚前端产生巨大的负压吸力被所述锁止件抵消，无法吹起顶棚，提升安全性；同时车辆行驶过程中，顶棚可以被所述锁止件有效锁定在设计位置，减小顶棚与汽车机身间的缝隙，避免灰尘及雨水进入，提升汽车运行的稳定性，同时也降低了空气穿过间隙产生的风噪，提升了乘车体验；

21、本实用新型的顶棚结构，采用了上述结构的顶棚前端锁止装置，可以在所述顶棚位于关闭状态时，利用锁止件将所述顶棚锁定，在实现顶棚可开启的前提下，保证结构的稳定性，提升安全性、产品质感以及乘车体验；

22、本实用新型还提供一种汽车顶部可开启系统，包括上述的顶棚结构；如此汽车顶部可开启系统在工作时，能够更加的稳定。

23、本实用新型的顶棚前端锁止装置、顶棚结构及汽车顶部可开启系统，通过锁止件将所述顶棚在关闭状态时锁定，保证了顶棚结构的稳定性，提升安全性、产品质感以及乘车体验，解决了现有技术中的可开启汽车顶棚无法有效锁止导致的顶棚自动开闭、与车身间隙难以控制等问题。

技术特征：

1.一种顶棚前端锁止装置，用以在顶棚(7)关闭时将顶棚(7)锁止限位，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的顶棚前端锁止装置，其特征在于：所述顶棚前端锁止装置还包括复位弹力件(5)，所述复位弹力件(5)的一端与所述锁止件(3)连接，在锁止件(3)转动并将所述顶棚(7)的底部锁止限位于所述第二滑槽(12)上，所述复位弹力件(5)施加给所述锁止件(3)一个推动锁止件(3)反向转动的解锁力。

3.根据权利要求1所述的顶棚前端锁止装置，其特征在于：所述锁止件(3)通过螺栓(4)可转动的设置于所述定位座(1)上，所述锁止件(3)的中部开设有固定孔(32)，所述定位座(1)上开设有与所述固定孔(32)适配的定位孔(14)，将所述螺栓(4)的一端依次穿过所述固定孔(32)以及定位孔(14)，再通过螺母(6)将所述螺栓(4)的一端锁紧。

4.一种顶棚结构，其特征在于，包括：

5.根据权利要求4所述的顶棚结构，其特征在于：所述顶棚(7)的底部设置有第一滑杆(71)，所述第一滑杆(71)设置于所述第二滑槽(12)内。

6.根据权利要求5所述的顶棚结构，其特征在于：所述锁止件(3)的另一端设置有与所述第一滑杆(71)相适配的锁钩(31)，当所述顶棚(7)处于关闭状态时，所述滑脚组件(2)推动所述锁止件(3)转动并使得所述锁钩(31)卡套在所述第一滑杆(71)上，进而使得所述顶棚(7)被锁止限位于关闭状态。

7.根据权利要求4所述的顶棚结构，其特征在于：所述滑脚组件(2)包括拉索连接头(21)以及与拉索连接头(21)固定连接的滑脚(22)，所述拉索连接头(21)滑动设置于所述第一滑槽(11)内，所述滑脚(22)与所述顶棚(7)连接，通过所述拉索连接头(21)带动所述滑脚(22)滑动，进而带动所述顶棚(7)滑动。

8.根据权利要求7所述的顶棚结构，其特征在于：所述顶棚结构还包括滑轨(8)，所述定位座(1)设置于所述滑轨(8)的一端，所述滑轨(8)上设置有第三滑槽(81)、第四滑槽(82)以及第五滑槽(83)，所述第三滑槽(81)及第四滑槽(82)与所述第一滑槽(11)及第二滑槽(12)对齐，用以满足拉索连接头(21)以及顶棚(7)沿所述滑轨(8)滑动至所述定位座(1)上，所述滑脚(22)滑动设置于所述第五滑槽(83)内。

9.根据权利要求4所述的顶棚结构，其特征在于：所述第二滑槽(12)的端部朝所述第二滑槽(12)的下侧延伸，当所述滑脚组件(2)带动所述顶棚(7)滑动至所述第二滑槽(12)的端部时，所述顶棚(7)下降，减小与汽车机身间的间隙。

10.根据权利要求9所述的顶棚结构，其特征在于：所述顶棚(7)底部设置有供所述滑脚(22)穿过的固定通孔(73)，所述固定通孔(73)包括限位孔(731)以及与所述限位孔(731)联通且位于所述限位孔(731)上侧的滑动孔(732)，所述滑动孔(732)在前后方向上的宽度大于所述限位孔(731)；当所述滑脚组件(2)带动所述顶棚(7)滑动在所述第二滑槽(12)上滑动时，所述滑脚(22)与所述限位孔(731)的侧壁抵接并推动所述顶棚(7)；当所述滑脚组件(2)带动所述顶棚(7)滑动至所述第二滑槽(12)的端部时，所述顶棚(7)下降，此时所述滑脚(22)从所述限位孔(731)滑入滑动孔(732)中，由于所述滑动孔(732)在前后方向上的宽度大于所述限位孔(731)，所述滑脚(22)继续运动并推动所述锁止件(3)转动将所述顶棚(7)的底部锁止限位于所述第二滑槽(12)。

11.根据权利要求10所述的顶棚结构，其特征在于：所述滑动孔(732)在前后方向上的宽度大于所述滑脚(22)继续运动并推动所述锁止件(3)转动将所述顶棚(7)的底部锁止限位所需要的长度，以满足各组件生产及组装时公差的吸收需求。

12.一种汽车顶部可开启系统，其特征在于，包括权利要求4至权利要求11任一项所述的顶棚结构。

技术总结本技术提供一种顶棚前端锁止装置、顶棚结构及汽车顶部可开启系统，顶棚前端锁止装置包括：定位座，定位座上设置有第一滑槽以及第二滑槽，顶棚的底部滑动设置于第二滑槽内；滑脚组件，滑脚组件滑动设置于第一滑槽内并与顶棚相连，滑脚组件沿第一滑槽前后运动，进而带动顶棚沿第二滑槽内前后运动，进而使得顶棚关闭；锁止件，锁止件转动设置于定位座上，锁止件的一端设置于滑脚组件沿第一滑槽的运动路线上；本技术通过锁止件将顶棚在关闭状态时锁定，保证了顶棚结构的稳定性，提升安全性、产品质感以及乘车体验，解决了现有技术中的可开启汽车顶棚无法有效锁止导致的顶棚自动开闭、与车身间隙难以控制等问题。技术研发人员：李余根,陈功,杜峤熠受保护的技术使用者：英纳法企业管理（上海）有限公司技术研发日：20240305技术公布日：2024/8/27