车架总成和车辆的制作方法

本发明涉及车辆制造，尤其涉及一种车架总成和具有该车架总成的车辆。

背景技术：

1、现有车架为匹配纯燃油结构，为传统零部件(发动机、转向器、变速器、分动器、传动轴、排气、油箱等)提供安装位置，车架承受着车辆行驶过程中所受的冲击力、扭曲和惯性力等，在混动车中，现有车架不能用于电池包的安装，其车架结构会与电池包干涉，现有车架的应用受限，存在改进的空间。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种车架总成，该车架总成可匹配不同类型的车辆，其通用性强、成本低，且适用于纯电车或混动车，满足不同的使用需求。

2、根据本发明实施例的车架总成，所述车架总成用于安装电池包和集成有驱动电机的变速器，且所述车架总成包括：两个车架纵梁，两个所述车架纵梁沿车辆横向间隔开分布；第四横梁、第六横梁和备胎梁，所述第四横梁、所述第六横梁和所述备胎梁沿车辆纵向间隔开且分别连接于两个所述车架纵梁之间，所述第六横梁和所述备胎梁位于所述第四横梁的后方，所述第四横梁形成有朝后延伸的安装凸台，所述安装凸台用于对所述变速器的至少部分进行安装支撑，所述第六横梁和/或所述备胎梁的至少部分设置为朝下凹陷以在所述第六横梁和/或所述备胎梁的上方形成有凹陷区域，所述凹陷区域用于安装所述电池包。

3、根据本发明实施例的车架总成，通过设置第四横梁朝后延伸安装凸台，可实现变速器的安装，且第六横梁和备胎梁的上方形成凹陷区域，可实现电池包的安装，这样设置，可匹配不同类型的车辆，其通用性强、成本低，且适用于纯电车或混动车，满足不同的使用需求。

4、根据本发明一些实施例的车架总成，还包括第七横梁，所述第七横梁位于所述第六横梁和所述备胎梁之间，且所述第七横梁的至少部分构造为朝下凹陷以在所述第七横梁的上方形成有所述凹陷区域。

5、根据本发明一些实施例的车架总成，所述第六横梁、所述第七横梁和所述备胎梁均构造为包括中间段和两个连接段，两个所述连接段与两个所述车架纵梁一一对应地连接，所述中间段连接于两个所述连接段之间，所述中间段与所述连接段弯折相连且相对于所述连接段朝下凹陷。

6、根据本发明一些实施例的车架总成，还包括安装支座，所述安装支座与所述车架纵梁相连且连接于所述第六横梁和所述第七横梁之间，且所述安装支座形成有用于安装螺旋簧的第一安装位和用于安装减振器的第二安装位。

7、根据本发明一些实施例的车架总成，所述第一安装位低于所述第二安装位，且所述安装支座在所述第一安装位与所述第二安装位之间形成有拔模斜面。

8、根据本发明一些实施例的车架总成，还包括短纵支架，所述短纵支架连接于所述第六横梁的下方，所述短纵支架的顶部设有第一连接翻边和/或第二连接翻边，所述第一连接翻边包覆连接于所述第六横梁的前侧面，所述第二连接翻边包覆连接于所述第六横梁的后侧面。

9、根据本发明一些实施例的车架总成，所述短纵支架的横截面积设置为从上到下逐渐减小；

10、和/或，所述短纵支架的下端包括两个连接支腿，所述连接支腿用于与推力杆相连。

11、根据本发明一些实施例的车架总成，还包括减振器支架，所述减振器支架安装于所述车架纵梁的内侧且与所述第六横梁相连，所述减振器支架设有减振器安装部，所述减振器安装部用于与减振器沿z向连接。

12、根据本发明一些实施例的车架总成，还包括充电机安装支架，所述充电机安装支架连接于所述车架纵梁的内侧，且所述充电机安装支架用于安装充电机。

13、根据本发明一些实施例的车架总成，所述充电机安装支架包括至少两个安装梁，至少两个所述安装梁沿车辆纵向间隔开分布，且相邻两个所述安装梁之间连接有连接梁，所述安装梁用于安装所述充电机。

14、根据本发明一些实施例的车架总成，所述安装梁的横截面积设置为从与所述车架纵梁的一端到远离所述车架纵梁的一端逐渐减小。

15、根据本发明一些实施例的车架总成，还包括第一支架、第二支架和第三支架，所述第一支架、所述第二支架和所述第三支架沿车辆纵向间隔开分布于所述车架纵梁的内侧，所述第一支架和所述第三支架均设有至少一个第一连接部，所述第二支架设有至少两个第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部均用于与电池包相连。

16、根据本发明一些实施例的车架总成，所述第一支架包括上侧部和内侧部，所述内侧部与所述上侧部相连且共同限定出朝下且朝外敞开的配合空间，所述配合空间用于避让所述纵梁，所述内侧部连接于所述纵梁的内侧面，所述上侧部连接于所述纵梁的上侧面；

17、和/或，所述第二支架的外端形成有第四连接翻边，所述第四连接翻边用于与所述纵梁的内侧面贴合相连；或所述第二支架的外端形成有第四连接翻边且底部形成有底部连接翻边，所述第四连接翻边用于与所述纵梁的内侧面贴合相连，两个所述车架纵梁之间还连接有第七横梁，所述底部连接翻边的至少部分与所述第七横梁的上侧面贴合相连；

18、和/或，所述第三支架形成有第三支撑平面，所述第三支撑平面用于对所述电池包进行支撑，且所述第三支撑平面处设有所述连接部。

19、本发明还提出了一种车辆。

20、根据本发明实施例的车辆，设置有上述任一项实施例的车架总成。

21、所述车辆和上述的车架总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

22、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种车架总成，其特征在于，所述车架总成用于安装电池包和集成有驱动电机的变速器，且所述车架总成包括：

2.根据权利要求1所述的车架总成，其特征在于，还包括第七横梁，所述第七横梁位于所述第六横梁和所述备胎梁之间，且所述第七横梁的至少部分构造为朝下凹陷以在所述第七横梁的上方形成有所述凹陷区域。

3.根据权利要求2所述的车架总成，其特征在于，所述第六横梁、所述第七横梁和所述备胎梁均构造为包括中间段和两个连接段，两个所述连接段与两个所述车架纵梁一一对应地连接，所述中间段连接于两个所述连接段之间，所述中间段与所述连接段弯折相连且相对于所述连接段朝下凹陷。

4.根据权利要求2所述的车架总成，其特征在于，还包括安装支座，所述安装支座与所述车架纵梁相连且连接于所述第六横梁和所述第七横梁之间，且所述安装支座形成有用于安装螺旋簧的第一安装位和用于安装减振器的第二安装位。

5.根据权利要求4所述的车架总成，其特征在于，所述第一安装位低于所述第二安装位，且所述安装支座在所述第一安装位与所述第二安装位之间形成有拔模斜面。

6.根据权利要求2所述的车架总成，其特征在于，还包括短纵支架，所述短纵支架连接于所述第六横梁的下方，所述短纵支架的顶部设有第一连接翻边和/或第二连接翻边，所述第一连接翻边包覆连接于所述第六横梁的前侧面，所述第二连接翻边包覆连接于所述第六横梁的后侧面。

7.根据权利要求6所述的车架总成，其特征在于，所述短纵支架的横截面积设置为从上到下逐渐减小；

8.根据权利要求1所述的车架总成，其特征在于，还包括减振器支架，所述减振器支架安装于所述车架纵梁的内侧且与所述第六横梁相连，所述减振器支架设有减振器安装部，所述减振器安装部用于与减振器沿z向连接。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的车架总成，其特征在于，还包括充电机安装支架，所述充电机安装支架连接于所述车架纵梁的内侧，且所述充电机安装支架用于安装充电机。

10.根据权利要求9所述的车架总成，其特征在于，所述充电机安装支架包括至少两个安装梁，至少两个所述安装梁沿车辆纵向间隔开分布，且相邻两个所述安装梁之间连接有连接梁，所述安装梁用于安装所述充电机。

11.根据权利要求10所述的车架总成，其特征在于，所述安装梁的横截面积设置为从与所述车架纵梁的一端到远离所述车架纵梁的一端逐渐减小。

12.根据权利要求1所述的车架总成，其特征在于，还包括第一支架、第二支架和第三支架，所述第一支架、所述第二支架和所述第三支架沿车辆纵向间隔开分布于所述车架纵梁的内侧，所述第一支架和所述第三支架均设有至少一个第一连接部，所述第二支架设有至少两个第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部均用于与电池包相连。

13.根据权利要求12所述的车架总成，其特征在于，所述第一支架包括上侧部和内侧部，所述内侧部与所述上侧部相连且共同限定出朝下且朝外敞开的配合空间，所述配合空间用于避让所述纵梁，所述内侧部连接于所述纵梁的内侧面，所述上侧部连接于所述纵梁的上侧面；

14.一种车辆，其特征在于，设置有权利要求1-13中任一项所述的车架总成。

技术总结本发明公开了一种车架总成和车辆，车架总成用于安装电池包和集成有驱动电机的变速器，且车架总成包括：两个车架纵梁，两个车架纵梁沿车辆横向间隔开分布；第四横梁、第六横梁和备胎梁，第四横梁、第六横梁和备胎梁沿车辆纵向间隔开且分别连接于两个车架纵梁之间，第六横梁和备胎梁位于第四横梁的后方，第四横梁形成有朝后延伸的安装凸台，安装凸台用于对变速器的至少部分进行安装支撑，第六横梁和/或备胎梁的至少部分设置为朝下凹陷以在第六横梁和/或备胎梁的上方形成有凹陷区域，凹陷区域用于安装电池包。本发明的车架总成，可匹配不同类型的车辆，其通用性强、成本低，且适用于纯电车或混动车，满足不同的使用需求。技术研发人员：尤翔,李华,毛磊,刘镇卿受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/8/27