机电制动压力发生器单元的制作方法

本发明涉及一种线控制动式制动系统的机电制动压力发生器单元，其中，制动压力发生器单元仅能被电启动。

背景技术：

1、制动压力发生器单元确保制动压力存在于液压制动缸处。

2、制动助力器通常是制动压力发生器单元的一部分，由制动踏板产生的制动压力在制动助力器中被升高。这种制动助力器例如可以是真空制动助力器的形式，或者是与液压泵一起工作的液压制动助力器的形式。

3、然而，本发明涉及一种线控制动式制动系统的制动压力发生器单元。这种制动系统(在下文中解释的根据本发明的制动压力发生器单元也用于这种制动系统)在电气故障的情况下在制动踏板与制动活塞之间不具有机械联接。因此，制动压力发生器单元仅能被电启动。

技术实现思路

1、本发明的目的是尽可能紧凑地设计这种机电制动压力发生器单元。

2、根据本发明的机电制动压力发生器单元是线控制动式制动系统的一部分，并且仅能被电启动。它包括：主制动缸，该主制动缸用于为至少一个液压制动回路(优选为至少两个独立的液压制动回路)产生液压压力；电动机；中间变速器，该中间变速器由电动机驱动；以及心轴-螺母单元，该心轴-螺母单元具有：心轴，该心轴能够由中间变速器驱动；以及螺母，该螺母以旋转固定的方式安装并能够由心轴轴向移位，其中，螺母使能在主制动缸中移位的活塞轴向移位。

3、电动机的紧凑结构通过中间变速器实现，借助于该中间变速器，电动机的扭矩增加，即增加到心轴所需的程度，以便产生所需的液压压力。因此，电动机可被设计成更紧凑且较小的高扭矩。

4、心轴可具有旋转轴线，并且电动机可具有电动机轴线，旋转轴线和电动机轴线是彼此平行的。因此，电动机布置在心轴的旁边，这确保了特别是轴向地非常紧凑的构造。电动机也可以径向移动得非常靠近心轴，从而在该维度上需要很小的安装空间。

5、多级齿轮变速器确保了可靠的扭矩传递，尤其是确保了所需的高减速比。

6、多级齿轮变速器优选地轴向上设置在电动机的旁边并且还轴向上设置在心轴的旁边，使得当从侧面观察时，制动压力发生器单元具有u形形状，该u形形状的平行腿部一方面由电动机形成，另一方面由心轴-螺母单元形成，并且该u形形状的连接凸缘由中间变速器形成。这种空间分离对于各个组件的安装和拆卸也是有利的。

7、在紧凑性方面的进一步改进可以通过将控制单元定位成邻近电动机并且在心轴和/或活塞的旁边来实现，电动机在控制方面与该控制单元联接。在此背景下，控制单元还可以直接联接到电动机，例如联接到电动机的与变速器相反的端面。

8、螺母的安装又例如借助于旋转阻挡元件进行，螺母也紧固到该旋转阻挡元件。

9、该旋转阻挡元件可以能移位地安装和定中在导杆上。因此，导杆具有双重功能。通过使旋转阻挡元件定中，它们还使紧固到旋转阻挡元件上的螺母定中。另外，两个或更多个导杆防止旋转阻挡元件倾翻，由此螺母相对于心轴的运动以及螺母沿着导杆的运动可以被优化并且具有低摩擦。

10、导杆还可以被分配进一步的功能。因此，根据一个变体，它们同时也是用于主制动缸的保持器，也就是说它们承载主制动缸。

11、其他零件的定中可以以简单的机械方式实现，其中，定中零件(特别是定中套筒)邻近螺母，其中，定中零件轴向地位于螺母与活塞之间，并且使活塞相对于螺母定中。主制动缸的活塞从主制动缸突出，并且其在驱动侧的自由端通过定中零件的插入而定中在螺母上。因此，活塞最佳地安置在主制动缸中，如上所述，主制动缸也可以通过导杆安装。

12、一个变体提供的是，定中零件和螺母是借助于凸形的定中表面和互补的凹形的定中表面相对于彼此径向对准，凸形的定中表面特别是球截形的，凹形的定中表面邻接凸形的定中表面。例如，螺母在其端面上具有凸形的定中表面，该凸形的定中表面突出到定中零件的相对端面上的互补的凹形的定中表面中。因此，定中零件上的定中表面相对于螺母上的定中表面移动，并相对于螺母上的定中表面对准。

13、螺母和定中零件不必拧在一起或以另一种方式彼此紧固。在定中表面上施加轴向压力就足够了。这些零件的径向紧固是通过这两个互补的定中表面的互锁连接来进行的。

14、在轴向方向上，即在朝向主制动缸的方向上，所需的轴向力借助于心轴引入，并且一个或更多个复位弹簧在相反的方向上作用。

15、根据本发明的制动压力发生器单元还非常紧凑，因为为了安装在车辆上，心轴借助于固定轴承径向地和轴向地安装在保持零件上。然后，制动压力发生器单元可以借助于保持零件拧到车辆上，例如拧到隔板上。固定轴承特别是滚珠轴承。

16、保持零件可以是简单的支撑板的形式，该支撑板可选地在某些点处塑性变形，例如通过深压成型。

17、本发明的另一个选择是，心轴通过壳体与主制动缸和支撑板之间的环境隔离。因此排除了污物进入心轴-螺母单元和主制动缸的活塞的区域中的可能。

18、本发明还涉及一种车辆制动系统，该车辆制动系统是线控制动式制动系统并且配备有根据本发明的制动压力发生器单元。

技术特征：

1.一种线控制动式制动系统的机电制动压力发生器单元，其中，所述制动压力发生器单元(10)仅能被电启动，所述机电制动压力发生器单元具有：

2.根据权利要求1所述的制动压力发生器单元，其特征在于，所述心轴(30)具有旋转轴线，并且所述电动机(14)具有电动机轴线，该旋转轴线和该电动机轴线是彼此平行的，其中，所述电动机(14)布置在所述心轴(30)的旁边。

3.根据权利要求1或2所述的制动压力发生器单元，其特征在于，所述中间变速器(16)是多级齿轮变速器。

4.根据前述权利要求中任一项所述的制动压力发生器单元，其特征在于，所述电动机(14)与控制单元(12)联接，该控制单元与所述电动机(14)相邻并位于所述心轴(30)和/或所述活塞(48)的旁边。

5.根据权利要求4所述的制动压力发生器单元，其特征在于，所述螺母(40)的安装借助于旋转阻挡元件(62)进行，所述螺母(40)紧固到该旋转阻挡元件。

6.根据权利要求5所述的制动压力发生器单元，其特征在于，所述旋转阻挡元件(62)能移位地安装并定中在导杆(66)上。

7.根据权利要求6所述的制动压力发生器单元，其特征在于，所述导杆(66)是用于所述主制动缸(20)的保持件。

8.根据前述权利要求中任一项所述的制动压力发生器单元，其特征在于，存在与所述螺母(40)相邻的定中零件(46)，特别是定中套筒，该定中零件轴向地位于所述螺母(40)与所述活塞(48)之间并且使所述活塞(48)相对于所述螺母(40)定中。

9.根据权利要求8所述的制动压力发生器单元，其特征在于，所述定中零件(46)和所述螺母(40)借助于凸形的定中表面(42)和互补的凹形的定中表面(44)相对于彼此径向对准，所述凸形的定中表面特别是球截形的，所述凹形的定中表面邻接所述凸形的定中表面。

10.根据前述权利要求中任一项所述的制动压力发生器单元，其特征在于，所述心轴(30)借助于固定轴承(36)径向地且轴向地安装在保持零件(32)上。

11.一种车辆制动系统，其特征在于，所述车辆制动系统是线控制动式制动系统，并且配备有根据前述权利要求中任一项所述的制动压力发生器单元(10)。

技术总结本发明涉及机电制动压力发生器单元。一种线控制动式制动系统的机电制动压力发生器单元(10)仅能被电启动，并且包括主制动缸(20)、电动机(14)和多级中间变速器(16)。心轴‑螺母单元(18)包括具有定中表面(42)的螺母(40)，主制动缸(20)的活塞(48)借助于该定中表面(42)定中。技术研发人员：B·甘泽尔,F·艾尼格,K·莱姆克,I·O·德尔罗萨里奥,P·瓦尔肯廷,M·霍夫曼,K-J·亚当斯受保护的技术使用者：采埃孚主动安全股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/9/12