热管理系统的制作方法

本公开涉及热管理系统。

背景技术：

1、日本特开2010-272395公开电动车辆。电动车辆具备蓄电装置(蓄电池)、变换器、电动机及控制装置。蓄电装置连接于变换器。变换器连接于电动机。控制装置通过变换器的开关控制来控制蓄电装置的电流。由此，控制装置控制因蓄电装置的内部电阻处的电力损失而产生的热。其结果，控制装置能够执行利用蓄电装置的电流来使蓄电装置的温度上升的升温控制(蓄电装置的自升温)。

技术实现思路

1、在电动车辆等电气设备中，有时有效活用在包含变换器及电动机的驱动装置产生的热变得重要。而且，希望高效地执行蓄电装置的升温。

2、本公开提供能够实现从驱动装置产生的热的有效利用和蓄电装置的升温的效率化的兼顾的热管理系统。

3、本公开的一方案提供一种热管理系统。该热管理系统设置于电气设备。所述热管理系统具备：第一流路、第二流路、第三流路及第四流路，构成为供热介质流通；蓄电装置，构成为与在所述第一流路中流动的所述热介质进行热交换；驱动装置，构成为与在所述第二流路中流动的所述热介质进行热交换且向所述电气设备供给驱动力；散热器，设置于所述第三流路；冷却器，设置于所述第四流路；及切换装置，构成为切换所述第一流路、所述第二流路、所述第三流路及所述第四流路的连接状态。所述切换装置构成为，在所述蓄电装置的升温时，将所述第一流路与其它流路切断，形成所述热介质在所述第二流路及所述第三流路中循环的回路，且形成所述热介质仅在所述第四流路中循环的回路。

4、上述方案的热管理系统可以还具备构成为通过开度的调整来调整去往所述散热器的风量的格栅风门。所述格栅风门可以构成为，在所述蓄电装置的升温时，在所述第二流路及所述第三流路中流动的所述热介质的温度或所述驱动装置的温度变得比规定温度高时开度变大。

5、在上述方案的热管理系统中，所述切换装置可以是五通阀或六通阀。

6、根据本公开的方案，能够提供能够实现从驱动装置产生的热的有效利用和蓄电装置的升温的效率化的兼顾的热管理系统。

技术特征：

1.一种热管理系统，设置于电气设备，所述热管理系统的特征在于，具备：

2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，

3.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，

技术总结本发明提供一种热管理系统，具备与第一流路进行热交换的蓄电装置、与第二流路进行热交换的驱动装置、设置于第三流路的散热器、设置于第四流路的冷却器及切换装置。切换装置在蓄电装置升温时，将第一流路与其它流路切断，形成热介质在第二流路及第三流路中循环的回路，且形成热介质仅在第四流路中循环的回路。技术研发人员：铃木智章受保护的技术使用者：丰田自动车株式会社技术研发日：技术公布日：2024/9/12