车辆用温度控制系统的制作方法

本公开涉及一种车辆用温度控制系统。

背景技术：

1、公开了一种液体加热装置，其中，在温水作为液态热介质流通的罐内收纳有电热式加热器(例如，参照专利文献1、2。)。专利文献1、2的液体加热装置应用于车辆用空调装置，是为了执行供暖操作而加热温水作为热介质的装置，温水从流入口向罐内被供应并被加热，被加热的温水从一个流出口流出。

2、公开了一种车辆用空调系统，其中，在行驶用发动机的冷却水的循环回路上连接有两个加热器芯(散热用热交换器)(例如，参照专利文献3。)。

3、现有技术文献

4、专利文献

5、专利文献1：(日本)特开2014-31069号公报

6、专利文献2：(日本)特开2017-211093号公报

7、专利文献3：(日本)特开平7-25219号公报

技术实现思路

1、发明要解决的课题

2、在如专利文献3那样将液态热介质供应到多个散热用热交换器时，有时在各个散热用热交换器中要求彼此不同温度的液态热介质。但是，在专利文献1、2中被公开的那样的现有的液体加热装置中，被供应到多个散热用热交换器的液态热介质的温度彼此相同，不满足上述的要求。

3、根据各个散热用热交换器的散热量，还可以考虑配置多个液体加热装置的技术，但存在车辆的大型化以及温度控制系统的复杂化的问题。

4、本公开的目的在于提供一种车辆用温度控制系统，其能够根据搭载在车辆上的多个散热用热交换器中的各自的散热量，供应适当的温度的液态热介质。

5、用于解决课题的方案

6、本发明的车辆用温度控制系统的特征在于，具备：液态热介质回路，其供液态热介质循环；液体加热装置，其对所述液态热介质进行温度调节；多个散热用热交换器，其使所述液态热介质散热；该液体加热装置具备：罐，其供所述液态热介质流过；加热器，其加热所述液态热介质；所述罐具有至少一个流路、至少一个流路入口和多个流路出口，所述加热器配置在所述流路中的一个流路内，所述多个流路出口包括第一至第n流路出口，n是二以上的自然数，从该第一流路出口流出的所述液态热介质比从所述第n流路出口流出的所述液态热介质相对低温，所述液态热介质回路包括与所述第一至第n流路出口的各个流路出口连接的第一至第n分支路，所述多个散热用热交换器分别配置在所述第一至第n分支路的各个分支路上。

7、在本发明的车辆用温度控制系统中，优选地，所述液体加热装置的所述罐具有一个流路作为所述流路，所述多个流路出口包括沿着所述流路的流动方向从该流动方向的上游侧依次配置的所述第一至第n流路出口，在所述流路入口与所述第n流路出口的所述流动方向之间具有所述第一流路出口。通过应用这种液体加热装置，能够从一个流路供应不同温度的液态热介质。

8、在本发明的车辆用温度控制系统中，优选地，所述液体加热装置的罐具有：第一室；以及第二室，其与该第一室划分开；所述第一室具有：第一流路作为所述流路；第一流路入口作为所述流路入口；以及所述第一流路出口；所述第二室具有：第二流路作为所述流路；所述第二流路入口作为第二流路入口；以及第二流路出口作为所述第n流路出口；所述第二流路具有：筒状的第二侧壁；以及一对第二端壁，其分别堵塞该第二侧壁的两端部；所述加热器配置在所述第二流路内，所述第二流路出口设置在比所述第二流路入口更靠所述第二流路的下游侧，所述第一流路与所述第二侧壁邻接，且分隔该第一流路与所述第二流路的所述第二侧壁为热交换壁。通过应用这样的液体加热装置，能够利用两个系统供应不同温度的液态热介质。

9、在本发明的车辆用温度控制系统中，优选地，所述液体加热装置具有沿着所述流动方向串联配置的多个加热器部作为所述加热器，所述第一至第n分支路的各个分支路具有开闭阀。能够根据各个散热用热交换器所要求的散热量，将更适当的热量的液态热介质选择性地供应到各个散热用热交换器。

10、在本发明的车辆用温度控制系统中，优选地，所述开闭阀具有节流功能。能够根据各个散热用热交换器所要求的散热量，将更适当的热量且适当的流量的液态热介质选择性地供应到各个散热用热交换器。

11、在本发明的车辆用温度控制系统中，优选地，所述液体加热装置具有沿着所述流动方向串联配置的多个加热器部作为所述加热器，所述第一至第n分支路的各个分支路具有泵。能够根据各个散热用热交换器所要求的散热量，将更适当的热量且更适当的流量的液态热介质选择性地供应到各个散热用热交换器。

12、在本发明的车辆用温度控制系统中，优选地，所述第一分支路具有绕过所述散热用热交换器的绕行路，且具有分配比调节装置，所述分配比调节装置调节流过该绕行路的流量和流过所述散热用热交换器的流量。通过根据配置在第一分支路上的散热用热交换器所要求的散热量调节流向绕行路的流量，能够将更合适的热量且更合适的流量的液态热介质供应到配置在第一分支路上的散热用热交换器。

13、在本发明的车辆用温度控制系统中，优选地，所述第一流路出口包括沿着所述流路的流动方向从该流动方向的上游侧依次配置的第一至第m，m是二以上的自然数。第一流路出口，所述第一分支路具有：第一至第m出口路，其与所述第一至第m第一流路出口的各个第一流路出口连接；合流路，其使该第一至第m出口路合流；以及混合比调节装置，其使所述液态热介质从所述第m出口路向所述合流路流通，同时调节从所述第一至第(m-1)出口路向所述合流路流通的所述液态热介质的流量。通过根据配置在第一分支路上的散热用热交换器所要求的散热量调节从第m出口路合流的流量，能够将更合适的热量且更合适的流量的液态热介质供应到配置在第一分支路上的散热用热交换器。

14、在本发明的车辆用温度控制系统中，优选地，配置在所述第一分支路上的所述散热用热交换器为加热电池的电池加热用热交换器。能够在冬季等低温环境中将电池保持在适当的温度，其结果是，能够防止电池的性能因低温而降低。

15、发明效果

16、根据本公开，能够提供一种车辆用温度控制系统，其能够根据安装在车辆上的多个散热用热交换器中的各自的散热量，供应适当的温度的液态热介质。

技术特征：

1.一种车辆用温度控制系统，其特征在于，具备：

2.如权利要求1所述的车辆用温度控制系统，其特征在于，

3.如权利要求1所述的车辆用温度控制系统，其特征在于，

4.如权利要求2所述的车辆用温度控制系统，其特征在于，

5.如权利要求4所述的车辆用温度控制系统，其特征在于，

6.如权利要求2所述的车辆用温度控制系统，其特征在于，

7.如权利要求3所述的车辆用温度控制系统，其特征在于，

8.如权利要求3所述的车辆用温度控制系统，其特征在于，

9.如权利要求1至3中任一项所述的车辆用温度控制系统，其特征在于，配置在所述第一分支路(801a、901a)上的所述散热用热交换器(61)是加热电池的电池加热用热交换器。

技术总结本公开的目的在于提供一种能够供应不同温度的液态热介质的液体加热装置。本公开的车辆用温度控制系统(800)具备液态热介质回路(801)、液体加热装置(1)和多个散热用热交换器(61、62)，液体加热装置具备罐和加热器，罐具有至少一个流路、至少一个流路入口(11、21)和多个流路出口(12、22)，加热器配置在流路中的一个流路内，多个流路出口包括第一至第n流路出口，n是二以上的自然数。从第一流路出口流出的液态热介质比从第n流路出口流出的液态热介质相对低温，液态热介质回路包括与第一至第n流路出口的各个流路出口连接的第一至第n分支路(801A、801B)，多个散热用热交换器分别配置在第一至第n分支路的各个分支路上。技术研发人员：荒木大助,辻辉明,宫腰竜,井田博之,石野浩之,畠山淳受保护的技术使用者：法雷奥热系统公司技术研发日：技术公布日：2024/9/12