机动车门上的固锁装置的制作方法

本发明涉及一种机动车门上的固锁装置/安全装置，其具有致动元件，特别是固锁按钮，并且具有用于作用在例如机动车锁上的机械传动元件，其中致动元件穿过门开孔并与传动元件机械地联接，并且其中在门开孔区域设置有附加的密封元件。

背景技术：

1、机动车门上的固锁装置有多种不同的用途。以前，这种固锁装置通常用作固锁按钮，以便能够从内部锁住相关的机动车门。这样，所讨论的固锁按钮也经常被称为内部锁定按钮。实用新型de 77 16 177 u中以示例的方式描述了这种方法。

2、在这种情况下，该内部锁定按钮设计为朝向顶部呈圆锥形变细。此外，该内部锁定按钮插入作为机动车门的部件的车窗板的开口中。在开口中，设置有塑料套筒，该内部锁定按钮穿过该塑料套筒，该内部锁定按钮又联接到连杆机构，该连杆机构建立了与机动车锁的必要的机械连接。

3、术语“机动车门”应在本发明的范围内进行广义解释。在这种情况下，它不仅指机动车侧门或机动车舱盖/行李箱盖，而且通常还包括机动车闭合板件，诸如机动车装载挡板、机动车油箱口盖、升降式机动车顶和滑动式机动车顶等。在任何情况下，通过这种固锁装置，所述机动车门或机动车板件通常可以毫无困难地机械地锁定和解锁。为此目的，在其间设有机械传动元件的情况下，致动元件特别是固锁按钮通常作用在位于机动车门内部的机动车锁上。

4、在这种情况下，作用在致动元件上、特别是作用在固锁按钮上相当于借助于固锁按钮选择性地锁定和解锁机动车锁。这可以独立于额外提供的电气或电子锁定和解锁过程来执行，该过程通常借助于一个或多个电动马达来进行。这在原则上已经得到了证明。

5、由于在此背景下在门开孔区域额外提供了密封元件，因此已经提供了强制门开孔的密封。然而，在这种情况下的组装是复杂的，因为密封件和致动元件必须一起放置在门开孔中，并且致动元件必须随后联接到机械传动元件上。为此目的，根据de 10 2018 128 027a1的已知一般教导尤其涉及一种构型，在该构型中，致动杆作为机械传动元件与致动元件上的附加反向齿结构中的齿或机动车锁的区域中的齿啮合。在这种情况下建立可旋转固定的连接相对复杂。

6、例如，如果使用拉索、尤其是具有芯部和护套的鲍登拉索作为机械传动元件，则会出现更大的问题。这是因为，在这种情况下，芯部必须联接到或已经联接到致动元件上，并且围绕芯部的护套还需要密封。如果没有这种密封，则存在这样的风险，例如水以及灰尘和污染物通常会通过安装有致动元件的门开孔进入芯部和护套之间的拉索或鲍登拉索。这削弱了功能性，并且在最坏的情况下导致机械传动元件或拉线或鲍登拉索发生故障。在这一点上，迄今为止还没有令人信服的解决方案可用于鲍登拉索的示例性形式的这种柔性机械传动元件。本发明总体上寻求解决此缺陷。

7、本发明解决的技术问题是进一步开发机动车门上的这种固锁装置，以实现机械传动元件的适当密封，尤其是对于水以及污垢和灰尘的密封，从而即使在长时间内也能确保其功能。

技术实现思路

1、为解决该技术问题，本发明提出在通用固锁装置中，密封元件设置在接合于机械传动元件之上(套接于机械传动元件)的索环(套环)上和/或索环(套环)中。

2、因此，在本发明的范围内，首先必须使用设置在机械传动元件端部处的索环。在这种情况下，作为刚性的、特别是管状端部件的索环确保机械传动元件在向致动元件的过渡中已经具有一定的密封效果。为此目的，索环可以由塑料和/或金属制成，并且一般而言固定到设计为拉索的传动元件的护套上。在大多数情况下，此时使用具有芯部和护套的鲍登拉索，其中索环固定到护套上并被芯部穿透。然而，一般来说，机械传动元件也可以设计成致动杆。

3、无论哪种方式，机械传动元件均可确保致动元件(具体而言是固锁按钮)上的动作/作用通过机械传动元件传递至机动车锁。为此目的，机械传动元件可以连接到锁定杆上，该锁定杆的大部分被引导出相关联的锁壳，并且借助于机械传动元件以及利用致动元件上的动作而枢转，例如从其先前假定的“解锁”位置枢转到机动车锁的“锁定”位置，反之亦然。这可以附加地或替代地发生在机动车锁内部的电动锁定驱动装置上，特别是由操作者通过对致动元件或固锁按钮的动作/作用手动地进行。

4、根据本发明，密封元件现在有两种不同的变型。在第一变型中，该密封元件可以设置在接合于机械传动元件之上的索环上。在这种情况下，该过程通常是这样的，即密封元件在顶侧接合于索环之上，并相对于传动元件进行密封。由于索环头部通常具有凹部/凹槽部段以便位于致动元件上的底侧销插入其中，在这种情况下，进一步优选的是，选择这样的设计，使得密封元件在顶侧接合于相关的凹部之上。为此，该密封元件可以设计成由弹性体材料制成的密封罩帽。

5、替代或附加的方案是，也可将密封元件设置在接合于机械传动元件之上的索环中。在这种情况下，密封元件因此位于索环中或其内部，而索环又接合于机械传动元件之上。在这种情况下，密封元件支撑抵靠在索环头部的内侧，并将索环与传动元件密封隔离。在这种情况下，该过程总体上进一步实现了：密封元件从下方接合通常设置在索环顶部的凹部，并使索环密封隔离于传动元件。在这种情况下，密封元件有利地设计成环形密封件，特别是由弹性体材料制成的o形环密封件。

6、无论哪种方式，密封元件设计成由弹性体材料制成的密封罩帽或由弹性体材料制成并设置在该位置处的环形密封件，可确保接合于机械传动元件之上的索环正确密封。事实上，该密封元件总体上确保了在任何情况下索环相对于任何穿透门开孔的水而言都是密封的，因此水不能进入索环，因此也不能进入传动元件，有利地，所述传动元件是前面提到的拉索，特别是具有芯部和护套的鲍登拉索。这意味着在该位置处防止和避免了任何的水渗透到芯部和护套之间，以及防止和避免了可能的污垢或灰尘。

7、为此目的，通常芯部连接至致动元件，而密封元件与护套和/或索环形成连接。通过这种方式，密封元件确保了在两种变型中特别是通过设置在索环头部上的凹部以便位于致动元件上的底侧销插入其中，并且在该区域中观察到的间隙被密封元件封闭。结果，在致动元件是有利地设置在该位置处的拉索、特别是具有芯部和护套的鲍登拉索的情况下，无论是水还是灰尘或污垢都不能通过这些预先打开的间隙进入芯部和护套之间的空间。因此，根据本发明，功能性、特别是传动元件的功能性也在长时间尺度上得到保证，并且可以防止可能的故障。

8、同时，当受到作用时，致动元件、特别是固锁按钮继续被正确引导。如上所述，这通常由操作者手动执行。在此过程中，该致动元件上的底侧销插入索环头部上的凹部中。这可归因于这样的事实，即，在通常使用的鲍登拉索的情况下，护套被设计成固定的或者具有紧固件，而在护套内可移动的芯部用于力传递，即，在所述示例情况下从致动元件或固锁按钮到安装在锁壳外侧的锁定杆的力传递。结果，确保了当致动元件、特别是固锁按钮受到作用时，连接到致动元件的芯部——其作为传动元件的部件——在包围芯部的护套的内部被适当地引导和作用。这使得从一开始就防止任何故障成为可能。

9、同时，与根据本发明提供的密封元件结合使用的索环可确保：在该位置处，在用于致动元件的、被插入门开孔中的引导套筒与索环之间存在并且观察到开口或间隙。然而，水或湿气最多可以通过所述间隙到达机动车门的内部，但是不能进入作为鲍登拉索的两个部件的芯部和包围芯部的护套之间的空间，所述鲍登拉索优选在该位置处实现为传动元件。

10、除了在该区域的适当密封之外，安装和组装也很方便。为此目的，通常选择这样的设计，使得芯部锚固并固定在致动元件或固锁按钮的内部。现在，通过额外提供的密封元件，包围芯部的护套、特别是芯部和护套之间的空间被密封。为此目的，在一种变型中，密封元件设置在接合于机械传动元件之上的索环上，并且在这种情况下，密封元件用作密封罩帽以密封护套的前端部——芯部从该前端部引出并进入致动元件。在另外的第二变型中，密封元件设置在索环的内部，在顶侧从下方接合索环，同时确保相对于传动元件或者具体而言通常设置在该位置处的鲍登拉索的芯部所需的密封。这就是主要的优点。