一种主挂车信号同步控制装置、方法及商用车与流程

本发明涉及信号同步控制，特别涉及一种主挂车信号同步控制装置、方法及商用车。

背景技术：

1、目前，商用车的主挂车同步信号控制一般由两个控制模组执行，例如：主车转向灯、主车危险警报灯等由主车控制模组控制，挂车转向灯、挂车危险警报灯等由挂车控制模组控制。

2、现有技术中，当需要打开某同步信号时(如转向灯)，由驾驶员闭合位于驾驶室内的转向灯开关，该开关信号被主车控制模组识别后控制主车转向灯开启，同时主车控制模组通过can总线将同步信号传递至挂车控制模组，当挂车控制模组接收到该同步信号后控制挂车转向灯开启，进而实现主挂车转向灯同步开启。如图2所示。

3、但是，通过can总线将车灯控制信号从主车控制模组传递至挂车控制模组时，由于can报文传输需要一定的时间(包括can报文发送时间、can报文接收时间等)，会造成挂车控制模组控制挂车车灯开启的时刻晚于主车控制模组控制主车车灯开启的时刻。如若该同步信号为转向灯控制信号/危险警报灯信号时，进而造成主车车灯和挂车车灯闪烁时间差较大。

技术实现思路

1、本发明实施例提供一种主挂车信号同步控制装置、方法及商用车，以解决相关技术中现有商用车通过can总线将车灯控制信号从主车控制模组传递至挂车控制模组时，由于can报文需要一定的发送时间和接收时间，会造成挂车控制模组控制挂车车灯开启的时刻明显晚于主车控制模组控制主车车灯开启的时刻，进而造成主车车灯和挂车车灯闪烁时间差较大的技术问题。

2、第一方面，提供了一种主挂车信号同步控制装置，包括：

3、开启触发电路；

4、主车控制模组，其设有主车控制器，所述主车控制器与所述开启触发电路连接；

5、使能控制电路，其与所述主车控制器的同步使能信号发送端连接；

6、挂车控制模组，其设有挂车控制器，所述挂车控制器的同步使能信号接收端与所述使能控制电路连接；

7、当所述主车控制器收到所述开启触发电路的开启信号时，所述主车控制器发送同步使能信号至所述使能控制电路并控制主车转向灯或危险警报灯开启；

8、所述挂车控制器收到同步使能信号后，控制挂车转向灯或危险警报灯开启。

9、一些实施例中，所述使能控制电路包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第一三极管和第二三极管；

10、所述第一电阻的第一端与所述主车控制器的同步信号发送端连接，所述第一电阻的第二端与所述第一三极管的基极连接，所述第二电阻的第一端连接电源，所述第二电阻的第二端与所述第一三极管的集电极连接，所述第一三极管的发射极接地；

11、所述第三电阻的第一端与所述第一三极管的集电极连接，所述第三电阻的第二端与所述第二三极管的基极连接，所述第四电阻的第一端连接电源，所述第四电阻的第二端与所述第五电阻的第一端连接，所述第五电阻的第二端与所述第二三极管的集电极连接，所述第二三极管的发射极接地，所述第四电阻和所述第五电阻的公共端与所述挂车控制器的同步信号接收端连接。

12、一些实施例中，所述主挂车信号同步控制装置还包括：

13、使能反馈电路，其与所述使能控制电路和所述主车控制器的同步使能信号反馈端连接；

14、报警电路，其与所述主车控制器连接。

15、一些实施例中，所述使能反馈电路包括第六电阻和第七电阻，所述第六电阻的第一端与所述主车控制器的同步使能信号反馈端连接，所述第六电阻的第二端与所述第四电阻和所述第五电阻的公共端连接，所述第七电阻的第一端与所述主车控制器的同步使能信号反馈端连接，所述第七电阻的第二端接地。

16、一些实施例中，所述报警电路包括报警指示灯，所述报警指示灯与所述主车控制器连接。

17、一些实施例中，所述报警电路还包括蜂鸣器，所述蜂鸣器与所述主车控制器连接。

18、一些实施例中，所述开启触发电路包括转向灯开关和危险警报灯开关，所述转向灯开关和危险警报灯开关与车辆蓄电池和所述主车控制器连接。

19、第二方面，提供了一种主挂车信号同步控制方法，包括以下步骤：

20、当主车控制器收到开启触发电路的开启信号时，主车控制器发送同步使能信号至使能控制电路并控制主车转向灯或危险警报灯开启；

21、挂车控制器收到同步使能信号后，控制挂车转向灯或危险警报灯开启。

22、一些实施例中，所述当主车控制器收到开启触发电路的开启信号时，发送同步使能信号至使能控制电路并控制主车转向灯或危险警报灯开启的步骤，还包括：

23、主车控制器获取使能反馈电路的使能反馈信号，若使能反馈信号与同步使能信号的电平不一致，则控制报警电路进行故障告警。

24、第三方面，提供了一种商用车，包括前述的主挂车信号同步控制装置。

25、本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：

26、本发明实施例提供了一种主挂车信号同步控制装置、方法及商用车，所述主挂车信号同步控制装置设置有使能控制电路，当主车控制模组中的主车控制器收到开启触发电路的开启信号时，主车控制模组中的主车控制器通过使能控制电路将同步使能信号传输至挂车控制模组的挂车控制器，即通过硬线方式传递同步使能信号，相较于现有can总线的信号传输方式，传输时间较短，进而能够缩短主车车灯和挂车车灯的闪烁时间差。

技术特征：

1.一种主挂车信号同步控制装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的主挂车信号同步控制装置，其特征在于：

3.根据权利要求2所述的主挂车信号同步控制装置，其特征在于，还包括：

4.根据权利要求3所述的主挂车信号同步控制装置，其特征在于：

5.根据权利要求3所述的主挂车信号同步控制装置，其特征在于：

6.根据权利要求3所述的主挂车信号同步控制装置，其特征在于：

7.根据权利要求1所述的主挂车信号同步控制装置，其特征在于：

8.一种主挂车信号同步控制方法，使用权利要求1所述的主挂车信号同步控制装置，其特征在于，包括以下步骤：

9.根据权利要求8所述的主挂车信号同步控制方法，其特征在于，所述当主车控制器收到开启触发电路的开启信号时，发送同步使能信号至使能控制电路并控制主车转向灯或危险警报灯开启的步骤，还包括：

10.一种商用车，其特征在于，根据权利要求1-7任一项所述的主挂车信号同步控制装置。

技术总结本发明公开了一种主挂车信号同步控制装置、方法及商用车，涉及信号同步控制技术领域，包括：开启触发电路、主车控制模组、使能控制电路和挂车控制模组。所述主车控制模组的主车控制器与所述开启触发电路连接，所述使能控制电路与所述主车控制器连接，所述挂车控制模组的挂车控制器与所述使能控制电路连接。当所述主车控制器收到所述开启触发电路的开启信号时，发送同步使能信号至所述使能控制电路并控制主车转向灯或危险警报灯开启，所述挂车控制器收到同步使能信号后，控制挂车转向灯或危险警报灯开启。本发明通过硬线方式传递同步使能信号，相较于现有CAN总线的信号传输方式，传输时间较短，进而能够缩短主车车灯和挂车车灯的闪烁时间差。技术研发人员：刘恒强,童路,代鹏,田学勇,张璐迪,尹剑波,姚元吉,张万彬,陈琳受保护的技术使用者：东风商用车有限公司技术研发日：技术公布日：2024/9/26