一种新能源汽车铝合金一体化压铸后地板结构的制作方法

本发明涉及汽车后地板结构，尤其涉及一种新能源汽车铝合金一体化压铸后地板结构。

背景技术：

1、发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。续航能力是目前限制新能源汽车发展的主要因素，对于新能源汽车，减重10％能够提升9.5％能源效能。

2、同时，铝合金材料作为一种高比强度、低密度和成熟的成型工艺在汽车轻量化领域可以广泛应用因此轻量化铝合金结构在新能源汽车行业有着较为广阔的发展前景。

3、传统的后地板总成是通过将多个钣金零件装配而成，这种制造方式加工出来的后地板总成需要100多个零件，拥有1000多个焊点，整体加工时间需要3个小时左右，存在总成重量大、零件较多、装配工艺工复杂繁琐、焊接失效风险大、生产投资大，场地需求大，效率相对较低零部件累计公差误差较大的问题。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本发明的目的在于提供一种一体成型以减少总成重量以及制作成本的车体结构。

2、为了实现上述目的，本发明的技术方案如下：一种新能源汽车铝合金一体化压铸后地板结构，包括一体成型的后地板骨架，所述后地板骨架内部开设有上下贯通其的开口，所述后地板骨架前端左右两侧设有凸起，凸起与车体的门槛梁连接固定，所述后地板骨架后端左右两侧与车体的后地板梁连接固定，所述后地板骨架上分布设有加强筋组件和安装位，所述后地板骨架在安装位处与车体或者减震器相连。

3、本发明的有益效果是：通过设置一体成型的后地板骨架，从而减小了装置在生产过程中的焊点，以缩短工艺流程，同时在骨架上设置多种加强筋，以提高整个装置的结构强度，使其能够正常行使功能的同时，保证了其结构强度。

4、在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。

5、进一步，所述后地板骨架包括横梁和纵梁，所述横梁和纵梁围合形成所述开口。

6、上述技术方案通过设置通过设置横梁和纵梁并将两者围合形成车体的后地板骨架，从而能够使得装置保证其结构强度的同时，使其能够匹配市面大多数的车辆后地板结构。

7、进一步，所述横梁包括中横梁和后横梁，所述纵梁包括左纵梁和右纵梁，所述左纵梁和右纵梁分别沿前后方向延伸，并左右平行间隔设置，所述中横梁和后横梁沿左右方向延伸，并前后间隔连接于所述左纵梁和右纵梁之间。

8、上述技术方案通过设置通过将横梁和纵梁分别设置成两个相互平行的骨架梁，从而使得装置形成类似矩形的空心结构，使其能够更好的匹配车辆的后地板，以更好的行使其功能。

9、进一步，所述加强筋组件设置于所述中横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁上，所述安装位设置于所述左纵梁和右纵梁上。

10、上述技术方案为了能够匹配当前市面的车辆其他连接件的位置，在两个纵梁上设置于车体连接件匹配的安装点，使整个装置能够稳定的安装在车体内部。

11、进一步，还包括后地板边梁，所述后地板边梁通过连接件与车体的后地板梁连接固定。

12、上述技术方案通过设置后地板边梁，使其能够贴合车体的后底板骨架并通过连接件，将两者稳定连接固定。

13、进一步，所述连接件包括两个设有内腔的矩形连接架，两个所述矩形连接架分别装配于所述后地板边梁的左右两端，所述矩形连接架在其内腔中设有十字加强板，所述矩形连接架下端左右两侧均设有三角连接筋条，所述矩形连接架后端设有与内腔连通的敞口，所述矩形连接架左右两端和上端均设有多个安装孔，所述十字加强板内部开设有与安装孔一一对应的过孔，所述后地板边梁通过螺栓在安装孔处与车体的后地板梁连接固定。

14、上述技术方案通过设置内部设有空腔的矩形连接架，同时在其内部设置十字加强板，使其能够减小用料的同时，保证其自身的结构强度，从而利用连接件将后地板装置装配在车体内部后，提高了装配的稳定性。

15、进一步，所述安装位包括四个车架安装点、两个减震器安装点和两个弹簧盘安装面，两个所述减震器安装点均为装配有减震器的碗状结构，并分别设置于所述左纵梁和右纵梁的上表面，所述减震器的弹簧盘与所述弹簧盘安装面连接固定，两个所述弹簧盘安装面分别设置于所述左纵梁和右纵梁的下表面，四个所述车架安装点两两为一组，且两组所述车架安装点分别设置于所述左纵梁和右纵梁的下表面，且分布在所述弹簧盘安装面的前后两侧，所述左纵梁和右纵梁在车架安装点处通过安装件与车体连接。

16、上述技术方案通过设置车架安装点，装置在车架安装点处与汽车车体连接固定，并在弹簧盘安装面的两侧设置，使装置在连接装配时，通过弹簧盘安装面和减震器安装点分别与车体减震器的主体与车体减震器的弹簧盘连接固定，从而能够使得装置在装配时具有减震效果。

17、进一步，所述安装件包括自攻螺栓、自攻螺栓包括螺栓头和螺栓柱，所述螺栓柱嵌装于所述车架安装点上，所述螺栓柱内部开设有沿其长度方向延伸的内螺纹孔，所述内螺纹孔用于与车身装配连接。

18、上述技术方案通过在安装点上装配安装件，并利用安装件进行连接安装，使装置与车体之间在车架安装点处安装时，具有更高的拉拔力、破坏扭矩的连接性能。

19、进一步，所述螺栓柱底部设有三个切削孔。

20、上述技术方案通过在螺栓柱底部设计三个切削孔，可以提升自攻螺栓攻入车架安装点过程的切削力，并且自攻时产生的铝屑可以通过切削孔排入内孔中，防止铝屑堵塞导致攻入失败，提高装配效率。

21、进一步，所述加强筋组件包括多个纵向加强筋、多个人形加强筋、多个波浪形槽筋、多个纵向筋、多个三角筋和多个凸起筋，多个所述纵向加强筋沿所述中横梁的长度方向设置于其下表面，所述左纵梁和右纵梁内部设有镂空区，多个所述人形加强筋装配于镂空区处，多个所述波浪形槽筋装配于所述中横梁的下表面，多个所述纵向筋沿周向间隔装于两个所述减震器安装点相互靠近一侧的下端边沿，多个所述三角筋装配于左纵梁、右纵梁与中横梁、后横梁的连接处，多个所述凸起筋沿前后方向延伸，并间隔设置在所述中横梁的下表面。

22、上述技术方案设置多种加强筋，并将多种加强筋装配在装置上，从而提高了装置的结构强度，使其在装配时能够提高装置的结构强度。

技术特征：

1.一种新能源汽车铝合金一体化压铸后地板结构，其特征在于，包括一体成型的后地板骨架，所述后地板骨架内部开设有上下贯通其的开口(9)，所述后地板骨架前端左右两侧设有凸起，凸起与车体的门槛梁连接固定，所述后地板骨架后端左右两侧与车体的后地板梁连接固定，所述后地板骨架上分布设有加强筋组件和安装位，所述后地板骨架在安装位处与车体或者减震器相连。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车铝合金一体化压铸后地板结构，其特征在于，所述后地板骨架包括横梁和纵梁，所述横梁和纵梁围合形成所述开口(9)。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车铝合金一体化压铸后地板结构，其特征在于，所述横梁包括中横梁(1)和后横梁(2)，所述纵梁包括左纵梁(3)和右纵梁(4)，所述左纵梁(3)和右纵梁(4)分别沿前后方向延伸，并左右平行间隔设置，所述中横梁(1)和后横梁(2)沿左右方向延伸，并前后间隔连接于所述左纵梁(3)和右纵梁(4)之间。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车铝合金一体化压铸后地板结构，其特征在于，所述加强筋组件设置于所述中横梁(1)、后横梁(2)、左纵梁(3)和右纵梁(4)上，所述安装位设置于所述左纵梁(3)和右纵梁(4)上。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车铝合金一体化压铸后地板结构，其特征在于，还包括后地板边梁(8)，所述后地板边梁(8)通过连接件与车体的后地板梁连接固定。

6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车铝合金一体化压铸后地板结构，其特征在于，所述连接件包括两个设有内腔的矩形连接架(17)，两个所述矩形连接架(17)分别装配于所述后地板边梁(8)的左右两端，所述矩形连接架(17)在其内腔中设有十字加强板(29)，所述矩形连接架(17)下端左右两侧均设有三角连接筋条(30)，所述矩形连接架(17)后端设有与内腔连通的敞口，所述矩形连接架(17)左右两端和上端均设有多个安装孔，所述十字加强板(29)内部开设有与安装孔一一对应的过孔，所述后地板边梁(8)通过螺栓在安装孔处与车体的后地板梁连接固定。

7.根据权利要求3所述的一种新能源汽车铝合金一体化压铸后地板结构，其特征在于，所述安装位包括四个车架安装点(5)、两个减震器安装点(6)和两个弹簧盘安装面(7)，两个所述减震器安装点(6)均为装配有减震器的碗状结构，并分别设置于所述左纵梁(3)和右纵梁(4)的上表面，所述减震器的弹簧盘与所述弹簧盘安装面(7)连接固定，两个所述弹簧盘安装面(7)分别设置于所述左纵梁(3)和右纵梁(4)的下表面，四个所述车架安装点(5)两两为一组，且两组所述车架安装点(5)分别设置于所述左纵梁(3)和右纵梁(4)的下表面，且分布在所述弹簧盘安装面(7)的前后两侧，所述左纵梁(3)和右纵梁(4)在车架安装点(5)处通过安装件与车体连接。

8.根据权利要求7所述的一种新能源汽车铝合金一体化压铸后地板结构，其特征在于，所述安装件包括自攻螺栓(19)、自攻螺栓(19)包括螺栓头和螺栓柱，所述螺栓柱嵌装于所述车架安装点(5)上，所述螺栓柱内部开设有沿其长度方向延伸的内螺纹孔，所述内螺纹孔用于与车身装配连接。

9.根据权利要求8所述的一种新能源汽车铝合金一体化压铸后地板结构，其特征在于，所述螺栓柱底部设有三个切削孔(20)。

10.根据权利要求7所述的一种新能源汽车铝合金一体化压铸后地板结构，其特征在于，所述加强筋组件包括多个纵向加强筋(10)、多个人形加强筋(11)、多个波浪形槽筋(14)、多个纵向筋(21)、多个三角筋(22)和多个凸起筋(23)，多个所述纵向加强筋(10)沿所述中横梁(1)的长度方向设置于其下表面，所述左纵梁(3)和右纵梁(4)内部设有镂空区(13)，多个所述人形加强筋(11)装配于镂空区(13)处，多个所述波浪形槽筋(14)装配于所述中横梁(1)的下表面，多个所述纵向筋(21)沿周向间隔装于两个所述减震器安装点(6)相互靠近一侧的下端边沿，多个所述三角筋(22)装配于左纵梁(3)、右纵梁(4)与中横梁(1)、后横梁(2)的连接处，多个所述凸起筋(23)沿前后方向延伸，并间隔设置在所述中横梁(1)的下表面。

技术总结本发明涉及一种新能源汽车铝合金一体化压铸后地板结构，包括一体成型的后地板骨架，所述后地板骨架内部开设有上下贯通其的开口，所述后地板骨架前端左右两侧设有凸起，凸起与车体的门槛梁连接固定，所述后地板骨架后端左右两侧与车体的后地板边梁连接固定，所述后地板骨架上分布设有加强筋组件和安装位，所述后地板骨架在安装位处与车体或者减震器相连。通过设置一体成型的后地板骨架，从而减小了装置在生产过程中的焊点，以缩短工艺流程，同时在骨架上设置多种加强筋，以提高整个装置的结构强度，使其能够正常行使功能的同时，保证了其结构强度。技术研发人员：汪柯宇,卢西博,罗淳译,陈湘顺,黄军,高原,朱思龙,王宇珩,何文杰,余洪,张永发,张露,冉望,罗俊杰,蒋昊锦,石俊杰,李中豪受保护的技术使用者：辰致科技有限公司技术研发日：技术公布日：2024/9/29