一种轻量化车门外板及轻量化车门外板的制作方法

本发明涉及新能源汽车领域，具体涉及一种轻量化车门外板及轻量化车门外板。

背景技术：

1、汽车轻量化作为一项重要的设计指标，对提升汽车经济性有着重要作用，汽车轻量化仍是汽车行业未来发展的主要趋势之一。随着节能减排要求越来越严格，汽车轻量化的研究也越趋重要。目前汽车轻量化技术的主要思路是：在兼顾产品性能和成本的前提下，采用轻质材料、新成型工艺并配合结构上的优化，尽可能地降低汽车产品自身重量，以达到减重、降耗的目的。

2、车门外板作为车门的一部分，其轻量化程度对于汽车车站轻量化效果有着显著的效果；此外，随着新能源汽车的兴起，毫米波雷达等增强安全性的装置也被广泛应用。但是，传统的车门外板都是采用金属材质，金属材质对毫米波雷达的反射面积大，这就导致毫米波雷达安装在车门处则其效用大幅降低。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种轻量化车门外板及车门，在减重的同时也能确保足够的强度，同时还能适应毫米波雷达等电子设备的使用。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

3、一种轻量化车门外板，包括由塑料制成的车门外板，所述车门外板内侧设置有至少一个加强板，所述加强板是由若干个筋条组成的蜂窝结构，所述筋条包括若干个相互平行的横向筋条、以及若干个向两侧倾斜的左斜筋条和右斜筋条；所述横向筋条、左斜筋条和右斜筋条都是由塑料一体注塑成型的，所述横向筋条、左斜筋条和右斜筋条共同组成若干个等边三角形结构，所述车门外板的厚度大于等于3mm；所述筋条的厚度比所述车门外板的厚度小0.5～1.5mm；所述的蜂窝结构满足以下条件：

4、

5、以及其中，t为所述车门外板的设计厚度，l为所述等边三角形结构的边长，k为所述等边三角形结构的边数，hmax为所述筋条的高度最大值，hmin为所述筋条的高度最小值；所述的蜂窝结构还满足以下条件：

6、其中，θd为所述峰窝结构的节点的厚度,σys为设计要求的强度系数,h为所述筋条的高度，v为常量1/3，zq为所述筋条的横截面面积。

7、优选的，所述车门外板和加强板由塑料一体注塑成型。

8、优选的，所述车门外板和加强板之间胶合连接。

9、优选的，所述车门外板由聚丙烯、三元乙丙橡胶和质量百分比为20％的滑石粉混合而成。

10、优选的，所述加强板内侧设置有若干个连接卡扣以及螺柱。

11、本发明还提供一种轻量化车门结构，其包括车门框架，以及所述的轻量化车门外板。

12、本发明的有益效果是：重量轻、易塑形、提供更多装载电子安全防护可能；蜂窝结构进行严格的计算，具有更低的质量密度，同时具有很高的刚度比、强度比和吸能及溃能。

技术特征：

1.一种轻量化车门外板，其特征在于：包括由塑料制成的车门外板，所述车门外板内侧设置有至少一个加强板，所述加强板是由若干个筋条组成的蜂窝结构，所述筋条包括若干个相互平行的横向筋条、以及若干个向两侧倾斜的左斜筋条和右斜筋条；所述横向筋条、左斜筋条和右斜筋条都是由塑料一体注塑成型的，所述横向筋条、左斜筋条和右斜筋条共同组成若干个等边三角形结构，所述车门外板的厚度大于等于3mm；所述筋条的厚度比所述车门外板的厚度小0.5～1.5mm；所述的蜂窝结构满足以下条件：

2.根据权利要求1所述的一种轻量化车门外板，其特征在于：所述车门外板和加强板由塑料一体注塑成型。

3.根据权利要求1所述的一种轻量化车门外板，其特征在于：所述车门外板和加强板之间胶合连接。

4.根据权利要求1所述的一种轻量化车门外板，其特征在于：所述车门外板由聚丙烯、三元乙丙橡胶和质量百分比为20％的滑石粉混合而成。

5.根据权利要求1所述的一种轻量化车门外板，其特征在于：所述加强板内侧设置有若干个连接卡扣以及螺柱。

6.一种轻量化车门结构，其包括车门框架，以及根据权利要求1至5其中之一所述的轻量化车门外板。

技术总结本发明公开了车门外板及车门，包括由塑料制成的车门外板，所述车门外板内侧设置有至少一个加强板，所述加强板是由若干个筋条组成的蜂窝结构，所述筋条包括若干个相互平行的横向筋条、以及若干个向两侧倾斜的左斜筋条和右斜筋条；所述横向筋条、左斜筋条和右斜筋条都是由塑料一体注塑成型的，所述横向筋条、左斜筋条和右斜筋条共同组成若干个等边三角形结构，所述车门外板的厚度大于等于3MM；本发明的有益效果是：重量轻、易塑形、提供更多装载电子安全防护可能；蜂窝结构进行严格的计算，具有更低的质量密度，同时具有很高的刚度比、强度比和吸能及溃能。技术研发人员：吕强,李敦信,缪华生受保护的技术使用者：上海道尔特姆汽车技术开发有限公司技术研发日：技术公布日：2024/10/10