一种适用于城市轨道交通装配式轨道的可卸载的支撑结构的制作方法

本发明涉及轨道交通，尤其涉及一种适用于城市轨道交通装配式轨道的可卸载的支撑结构。

背景技术：

1、随着城市轨道交通的发展以及人们生活水平的不断提高，城市轨道交通振动噪声问题越来越引起人们的关注。目前城市轨道交通减振降噪的主要措施为轨道结构减振，在轨道减振措施中道床减振的轨道结构因参振质量大，减振效果更好，运用较为广泛，减振垫道床便是道床类减振轨道的一种。

2、既有减振道床垫轨道类型，主要包括现浇钢筋混凝土道床、三层预制道床和两层预制道床结构。目前施工过程中采用现场浇筑减振垫钢筋混凝土道床，因现场钢筋绑扎和混凝土浇筑量大，且减振垫铺设均需现场完成，因此施工速度慢、工作效率低，施工成本高，施工质量不易保证。现有技术浇筑已经降低了工作效率，而现有技术中为了实现预制装配式减振垫钢筋混凝土道床，采用支撑结构能够快速支撑轨道板，从而有利于降低现场浇筑混凝土量提高预制板的装配化率；减振道床垫轨道底常为圆弧状，支撑结构常以支撑点的模式进行支撑，首先支撑点的模式是无法实现稳定的支撑，其次可能会造成减振道床垫轨道底的损伤，最后是必须对支撑结构进行拆除，这样才能保证整个轨道结构的减振效果。而将支撑结构在支撑轨道板下进行的安装和拆除，增加了工作量，使得效率进一步降低。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本发明提供了一种适用于城市轨道交通装配式轨道的可卸载的支撑结构，本发明的支撑结构不仅不需要从预制轨道板下进行拆除，减少工作量的基础上，还可以在预制轨道板下通过支撑结构的内部结构变化快速实现对预制轨道板的支撑和取消支撑，并且也保证了轨道交通装配式轨道的减振效果。

2、本发明提供了一种适用于城市轨道交通装配式轨道的可卸载的支撑结构，所述支撑结构为楔形支撑块，所述楔形支撑块设置在预制轨道板和弧形盾构管片之间，所述预制轨道板与减振垫层复合成一体，减振垫层位于预制轨道板下；

3、所述预制轨道板的两侧均设有2个与楔形支撑块卡合配合的预制板预留导槽，在形成灌料层之前，楔形支撑块用于支撑预制轨道板，在形成灌料层后，楔形支撑块内部卸载，取消楔形支撑块对预制轨道板的支撑，实现减振垫层与灌料层之间的接触。

4、进一步的，所述在形成灌料层之前，楔形支撑块用于支撑预制轨道板的具体包括：

5、所述楔形支撑块包括支撑帽、钢棒、螺栓；

6、所述钢棒由上段钢棒和下段钢棒组成；

7、所述支撑帽与上段钢棒活动连接；

8、所述下段钢棒与楔形支撑块底部固定；

9、在远离支撑帽的上段钢棒的一端、在远离楔形支撑块底部的下段钢棒的一端均设置能与螺栓形状匹配的螺纹；

10、当螺栓位于上段钢棒和下段钢棒之间时，上段钢棒和下段钢棒之间的距离大于0，使得楔形支撑块中的支撑帽支撑预制轨道板。

11、进一步的，在形成灌料层后，楔形支撑块内部卸载，取消楔形支撑块对预制轨道板的支撑的具体包括：

12、所述楔形支撑块还包括支撑帽凹槽，支撑帽凹槽设置于与预制板预留导槽接触的一端，当螺栓从上段钢棒和下段钢棒之间移出时，上段钢棒和下段钢棒之间的距离等于0时，楔形支撑块中的支撑帽位于支撑帽凹槽中，支撑帽取消对预制轨道板的支撑。

13、进一步的，所述支撑帽与上段钢棒活动连接具体包括：在支撑帽的一端和与支撑帽相邻的上段钢棒一端均设置有预留穿销安装孔，插销固定在预留穿销安装孔中，支撑帽实现绕着上段钢棒在沿着楔形支撑块前进的方向前后自由移动。

14、进一步的，所述预制轨道板的两侧均设有2个与楔形支撑块卡合配合的预制板预留导槽具体包括：在预制轨道板同一侧的2个预制板预留导槽，在预制轨道板上相对设置。

15、进一步的，所述楔形支撑块为楔形块，沿着所述楔形支撑块的插入方向，所述楔形支撑块厚度递减。

16、进一步的，所述楔形支撑块还包括螺栓孔工装、钢棒固定工装、固定块，

17、钢棒的下段钢棒固定在固定块上，固定块还与钢棒固定工装和螺栓孔工装固定连接形成楔形支撑块的主体。

18、进一步的，所述楔形支撑块还包括卸载预留管，所述卸载预留管设置于螺栓孔工装中，用于实现螺栓的拧进和拧出操作。

19、进一步的，所述螺栓为锥形。

20、本发明实施例具有以下技术效果：

21、1.本发明首先设计了一种适用于城市轨道交通装配式轨道的可卸载的支撑结构，通过本发明的结构可以避免支撑结构从预制轨道板下拆除，从而有利于提高施工效率；

22、首先，为了提升施工的效率，设计了一种楔形支撑块，通过对楔形支撑块内部结构的设计，从而实现楔形支撑块中的支撑帽可实现支撑作用，支撑帽整个面用于支撑预制轨道板，避免了与预制轨道板点支撑或线支撑，防止了以点支撑或线支撑作为预制轨道板的支撑时，可能会造成支撑结构不稳定的情况发生，甚至还可能会造成预制轨道板的损坏；其次，支撑帽在整个楔形支撑块中灵活连接，支撑帽能绕着上段钢棒在沿着楔形支撑块前进的方向前后自由移动，有利于支撑帽与预制板预留导槽充分接触，从而有利于支撑；最后，楔形支撑块不用从预制板预留导槽中拆除，支撑帽完全回落至支撑帽凹槽中，可实现了减振垫层与灌料层之间的完全接触，保证本发明整个结构的减振效果。

23、2.本发明适用于城市轨道交通装配式轨道的支撑结构，混凝土支撑结构能够快速实现对上部轨道板的支撑及卸载功能，并且均能形成稳定的结构受力体系，道床结构组成简单、装配化率高、施工工艺流程简单，既能满足普通道床快速支撑的需求，又能够实现装配式减振道床的相关功能。

24、3.本发明适用于城市轨道交通装配式轨道的支撑结构，螺栓孔工装和钢棒固定工装与混凝土支撑块一体化浇筑成型，既保证了预埋工装的整体性及稳定性，同时也为后续钢棒、支撑帽及螺栓的精确安装预留条件。

25、4.本发明适用于城市轨道交通装配式轨道的支撑结构，在混凝土支撑块内提前预留好相应的支撑帽凹槽，满足了支撑帽工作及螺栓的操作空间，确保支撑及卸载功能的实现。

26、5.本发明适用于城市轨道交通装配式轨道的支撑结构，钢棒由上、下两段组成，支撑块工作期间，两钢棒之间插入锥形螺栓。卸载过程中，螺栓从两段钢棒内拧出，上段钢棒及支撑帽能够自由滑落，且支撑帽能够完全落入支撑块顶部预留凹槽内，与轨道板完全分离，实现混凝土支撑及卸载组合结构的卸载功能。

27、6.本发明适用于城市轨道交通装配式轨道的支撑结构，螺栓设计为锥形，且钢棒内预留与螺栓相匹配的螺纹，保证支撑帽在承受轨道板竖向荷载的情况下从钢棒中顺利拧出，避免了螺栓的滑丝及卡死情况。

技术特征：

1.一种适用于城市轨道交通装配式轨道的可卸载的支撑结构，其特征在于，所述支撑结构为楔形支撑块(3)，所述楔形支撑块(3)设置在预制轨道板(1)和弧形盾构管片(5)之间，所述预制轨道板(1)与减振垫层(2)复合成一体，减振垫层(2)位于预制轨道板(1)下；

2.根据权利要求1所述的支撑结构，其特征在于，所述在形成灌料层(4)之前，楔形支撑块(3)用于支撑预制轨道板(1)的具体包括：

3.根据权利要求2所述的支撑结构，其特征在于，在形成灌料层(4)后，楔形支撑块(3)内部卸载，取消楔形支撑块(3)对预制轨道板(1)的支撑的具体包括：

4.根据权利要求2所述的支撑结构，其特征在于，所述支撑帽(31)与上段钢棒(321)活动连接具体包括：在支撑帽(31)的一端和与支撑帽(31)相邻的上段钢棒(321)一端均设置有预留穿销安装孔(39)，插销固定在预留穿销安装孔(39)中，支撑帽(31)实现绕着上段钢棒(321)在沿着楔形支撑块(3)前进的方向前后自由移动。

5.根据权利要求1所述的支撑结构，其特征在于，所述楔形支撑块(3)为楔形块，沿着所述楔形支撑块(3)的插入方向，所述楔形支撑块(3)厚度递减。

6.根据权利要求1所述的支撑结构，其特征在于，所述预制轨道板(1)的两侧均设有2个与楔形支撑块(3)卡合配合的预制板预留导槽具体包括：在预制轨道板(1)同一侧的2个预制板预留导槽，在预制轨道板(1)上相对设置。

7.根据权利要求2所述的支撑结构，其特征在于，所述楔形支撑块(3)还包括螺栓孔工装(33)、钢棒固定工装(35)、固定块(37)，

8.根据权利要求2所述的支撑结构，其特征在于，所述楔形支撑块(3)还包括卸载预留管(36)，所述卸载预留管(36)设置于螺栓孔工装(33)中，用于实现螺栓(34)的拧进和拧出操作预留空间。

9.根据权利要求8所述的支撑结构，其特征在于，所述螺栓(34)为锥形。

技术总结本发明涉及轨道交通技术领域，公开了一种适用于城市轨道交通装配式轨道的可卸载的支撑结构，所述支撑结构为楔形支撑块，所述楔形支撑块设置在预制轨道板和弧形盾构管片之间，所述预制轨道板与减振垫层复合成一体，减振垫层位于预制轨道板下；所述预制轨道板的两侧均设有2个与楔形支撑块卡合配合的预制板预留导槽，在形成灌料层之前，楔形支撑块用于支撑预制轨道板，在形成灌料层后，楔形支撑块内部卸载，取消楔形支撑块对预制轨道板的支撑，实现减振垫层与灌料层之间的密切接触。本发明在预制轨道板下通过支撑结构的内部结构变化快速实现对预制轨道板的支撑和取消支撑，并且也保证了轨道交通装配式轨道的减振效果。技术研发人员：杨贵生,陈敦昌,齐春雨,张春雷,谭大正,李建斌,田苗盛,刘道通,朱红军,李令涛,周慧超,李强,曹宇泽,谭新宇受保护的技术使用者：中国铁路设计集团有限公司技术研发日：技术公布日：2024/10/17