一种C3降级下列车以无分相方式运行控制的系统及方法与流程

本发明设计高速铁路列车控制，具体设计一种c3降级下列车以无分相方式运行控制的系统及方法。

背景技术：

1、目前，我国高速铁路牵引供电系统采用单边全并联at供电方式，两个牵引变电所的相邻供电臂末端分区所配置电分相，分区所电分相的接触网开关分位且分区所内连接两个供电臂的母线隔离开关分位。只有在其中一个变电所解列退出时，才通过分区所母联隔离开关进行越区供电，该方式下为满足列车自动过分相，地面在分相区外一定距离处设有“断”、“合”提示牌，列车通过时必须退级（牵引力降至0）、关闭辅助机组、断开主断路器，惰行通过分相区后再逐项恢复，这样受电弓是在无电流情况下进出分相区，才能保证了受电弓和接触网的安全。

2、随着无线通信技术的发展和高速铁路运营需求，考虑到列车自动过分相时通过接触网中性无电区的速度损失将影响列车运输效率和旅客服务舒适度。因此，在具备c3列控系统的高速铁路上，其供电方式采用双边全并联at供电方式，通过分区所分相处的接触网开关实现双边供电，机车带电过分相，其原理如专利一种基于移动闭塞方式的群组列车自动过分相方法及系统（zl202310106678.7）所示。但由于列车在c3控制模式下，具备车地无线通信功能，可以实时获得分相区状态（分相与无分相状态），当列车获得分相状态时，列车无电过分相，当列车获得无分相状态，列车可有电过分相。但当列车车地无线故障或处于c3降级下运行时，由于列车无法从地面获取分相区状态，导致分相区在无分相状态下，列车只能无电过分相，导致运输效率和旅客舒适度降低，因此，在保证行车安全情况下，考虑列车降级过分相运行时，在无分相状态下，实现列车带电过分相，是该领域技术人员亟待解决的一个技术问题。

技术实现思路

1、本发明的目的在于克服现有技术中c3列车降级运行情况下，保证列车采用带电过无分相状态的分相区，提出一种c3降级下列车以无分相方式运行控制的系统及方法。

2、为了实现上述发明目的，本发明提供了以下技术方案：

3、一种c3降级下列车以无分相方式运行控制的系统，包括无源应答器组、有源应答器、应答器读取器、车速传感器和自动过分相系统预告点；

4、在分相区前，列车行进方向上的轨旁，依次设置无源应答器组、有源应答器、车速传感器和自动过分相系统预告点；

5、所述无源应答器组用于实时矫正列车的绝对位置；

6、所述有源应答器用于给列车发送分相区状态应答信息；

7、所述应答器读取器设置在列车上，用于读取有源应答器和无源应答器组的应答信息；

8、所述车速传感器用于测试列车相对于无源应答器组中的无源应答器行驶的距离；

9、若列车相对于无源应答器组中的无源应答器行驶的距离加上无源应答器的绝对位置大于或等于预设的阈值距离时，列车未接收到有源应答器的应答信息，列车在自动过分相系统预告点按照有分相状态通过分相区；

10、若列车相对于无源应答器组中的无源应答器行驶的距离加上无源应答器的绝对位置小于预设的阈值距离，列车接收到有源应答器的应答信息，列车在自动过分相系统预告点按照无分相状态通过分相区。

11、优选的，自动过分相系统预告点与有源应答器之间的间距为s2，有源应答器和无源应答器组的间距为s34。

12、优选的，s2的取值为2800m。

13、优选的，所述无源应答器组至少包括一个无源应答器。

14、优选的，所述无源应答器组包括第一无源应答器、第二无源应答器和第三无源应答器，第一无源应答器、第二无源应答器和第三无源应答器与有源应答器的距离依次为s14、s24、s34，并且s14>s24>s34。

15、优选的，第一无源应答器、第二无源应答器和第三无源应答器的间距为5±0.5米。

16、优选的，所述预设的阈值距离是无源应答器组中无源应答器与有源应答器之间的距离加上误差余量。

17、优选的，列车经过无源应答器组中的无源应答器行驶的距离为轮轴旋转的圈数×轮轨的周长。

18、基于相同的构思，还提出了一种c3降级下列车以无分相方式运行控制的方法，包括以下步骤：

19、设置上述任一所述的一种c3降级下列车以无分相方式运行控制的系统；

20、当列车驶过无源应答器组中的无源应答器时，通过应答器读取器获得无源应答器内报文信息；

21、车速传感器实时计算列车相对于无源应答器的运行距离，所述运行距离为列车相对于无源应答器组中的无源应答器行驶的距离加上无源应答器的绝对位置；

22、若列车的运行距离大于或等于预设的阈值距离时，列车未接收到有源应答器信息列车，列车在自动过分相系统预告点按照有分相状态通过分相区；

23、若列车的运行距离小于预设的阈值距离时，列车接收到有源应答器信息，列车在自动过分相系统预告点按照无分相状态通过分相区。

24、与现有技术相比，本发明的有益效果：本发明提出了一种c3降级下列车以无分相方式运行控制的系统及方法，在保证行车安全情况下，列车降级过分相运行时，在无分相状态下，实现列车带电过分相。

技术特征：

1.一种c3降级下列车以无分相方式运行控制的系统，其特征在于，包括无源应答器组、有源应答器、应答器读取器、车速传感器和自动过分相系统预告点；

2.如权利要求1所述的一种c3降级下列车以无分相方式运行控制的系统，其特征在于，自动过分相系统预告点与有源应答器之间的间距为s2，有源应答器和无源应答器组的间距为s34。

3.如权利要求2所述的一种c3降级下列车以无分相方式运行控制的系统，其特征在于，s2的取值为2800m。

4.如权利要求2所述的一种c3降级下列车以无分相方式运行控制的系统，其特征在于，所述无源应答器组至少包括一个无源应答器。

5.如权利要求4所述的一种c3降级下列车以无分相方式运行控制的系统，其特征在于，所述无源应答器组包括第一无源应答器、第二无源应答器和第三无源应答器，第一无源应答器、第二无源应答器和第三无源应答器与有源应答器的距离依次为s14、s24、s34，并且s14>s24>s34。

6.如权利要求3所述的一种c3降级下列车以无分相方式运行控制的系统，其特征在于，第一无源应答器、第二无源应答器和第三无源应答器的间距为5±0.5米。

7.如权利要求1-6任一所述的一种c3降级下列车以无分相方式运行控制的系统，其特征在于，所述预设的阈值距离是无源应答器组中无源应答器与有源应答器之间的距离加上误差余量。

8.如权利要求1-6任一所述的一种c3降级下列车以无分相方式运行控制的系统，其特征在于，列车经过无源应答器组中的无源应答器行驶的距离为轮轴旋转的圈数×轮轨的周长。

9.一种c3降级下列车以无分相方式运行控制的方法，其特征在于，包括以下步骤：

技术总结本发明设计高速铁路列车控制技术领域，具体涉及一种C3降级下列车以无分相方式运行控制的系统及方法。系统包括无源应答器组、有源应答器、应答器读取器、测速传感器和自动过分相系统预告点；列车行进方向上的轨旁依次设置无源应答器组、有源应答器、测速传感器和自动过分相系统预告点；无源应答器组用于矫正列车的绝对位置；有源应答器用于给列车发送分相区状态应答信息；测速传感器用于测试列车相对于无源应答器行驶的距离；根据列车相对行驶的距离和预设的阈值距离，确定列车在自动过分相系统预告点按照有分相状态或无分相状态通过分相区。在保证行车安全情况下，列车降级过分相运行时，在无分相状态下，实现列车带电过分相。技术研发人员：王坚强,高俊明,张廷伟,王学林,许晓蓉,夏进波,陈德伟,刘立峰,宋岩,刘翔,唐乾坤,徐越,孟洋,袁勇,林小奇受保护的技术使用者：中铁二院工程集团有限责任公司技术研发日：技术公布日：2024/10/17