一种消除航空发动机油门杆空行程的方法与流程

本申请属于航空发动机控制设计，具体涉及一种消除航空发动机油门杆空行程的方法。

背景技术：

1、航空发动机的工作状态通过油门杆进行操纵，当航空发动机处于中间状态以下状态工作时，转速应随油门杆角度的移动而变化。

2、当前，航空发动机慢车状态，在飞行包线内一般采用复合控制规律，按照慢车最小推力需要、最低飞机引气压力需要、最小燃油流量需要、最小空气流量需要，采取高选的方案进行转速控制。航空发动机节流状态多是选择固定的油门位置与转速相对应关系进行控制，对飞行包线内慢车与节流状态转速随油门变化的连续性考虑不足，在慢车与节流状态转换时，存在推动油门杆转速不跟随的现象，存在较大的空行程。航空发动机中间状态，通常设计包括多个规定推力状态，与流状态转换时，同样存在推动油门杆转速不跟随的现象，存在较大的空行程。

3、推动油门杆存在较大的空行程，会降低飞行员的驾驶体验，造成飞行员对航空发动机状态操纵的困扰，为什么油门杆上推/下拉航空发动机没有反应，同时较大空行程的存在，会缩短油门杆对推力调节的实际有效行程，使推力响应对于油门杆的变化过于灵敏，不利于对航空发动机的稳定操控。

4、鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。

技术实现思路

1、本申请的目的是提供一种消除航空发动机油门杆空行程的方法，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。

2、本申请的技术方案是：

3、一种消除航空发动机油门杆空行程的方法，包括：

4、确定慢车、节流以及规定推力状态油门杆的行程范围；

5、确定飞行包线不同高度h及其马赫数ma状态点下，慢车状态的转速n1rmc；

6、确定飞行包线不同高度h及其马赫数ma状态点下，规定推力状态的需求转速n1r规定；

7、基于飞行包线不同高度h及其马赫数ma状态点下，慢车状态的转速n1rmc、规定推力状态的需求转速n1r规定，插值确定慢车、规定推力状态间节流状态在不同油门杆角度pla的转速n1r。

8、根据本申请的至少一个实施例，上述的消除航空发动机油门杆空行程的方法中，确定飞行包线不同高度h及其马赫数ma状态点下，慢车状态的转速n1rmc，具体为：

9、按照慢车最小推力需要、最低飞机引气压力需要、最小燃油流量需要、最小空气流量需要，高选形成飞行包线不同高度h及其马赫数ma状态点下，慢车状态的转速n1rmc。

10、根据本申请的至少一个实施例，上述的消除航空发动机油门杆空行程的方法中，插值确定慢车、规定推力状态间节流状态在不同油门杆角度pla的转速n1r，具体可参照如下：

11、n1r＝n1rmc+f(pla)*(n1r规定-n1rmc)；

12、其中，

13、f(pla)为油门杆角度对应转速的插值计算系数。

14、根据本申请的至少一个实施例，上述的消除航空发动机油门杆空行程的方法中，在航空发动机推力在慢车、规定推力状态间行程间设置八个等分点，油门杆角度自低到高，f(pla)依次取0、0.15、0.30、0.4、0.50、0.60、0.70、0.80、0.90、1.0。

15、根据本申请的至少一个实施例，上述的消除航空发动机油门杆空行程的方法中，还包括：

16、试验验证，慢车、规定推力状态间节流状态在不同油门杆角度pla的转速n1r设计，存在的空行程，是否满足要求，若否，则重新插值确定慢车、规定推力状态间节流状态在不同油门杆角度pla的转速n1r。

17、根据本申请的至少一个实施例，上述的消除航空发动机油门杆空行程的方法中，试验验证，具体采用高空台或飞行试验。

18、本申请至少存在以下有益技术效果：

19、提供一种消除航空发动机油门杆空行程的方法，可基于现有行航空发动机的控制规律进行设计，改进容易、适应性广，能够高效的实现对航空发动机油门杆空行程的消除，提升飞行员的驾驶体验，提升油门杆对推力调节的实际有效行程，解决推力响应对于油门杆的变化过于灵敏的问题，提升对航空发动机的稳定操控。

技术特征：

1.一种消除航空发动机油门杆空行程的方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的消除航空发动机油门杆空行程的方法，其特征在于，

3.根据权利要求1所述的消除航空发动机油门杆空行程的方法，其特征在于，

4.根据权利要求3所述的消除航空发动机油门杆空行程的方法，其特征在于，

5.根据权利要求1所述的消除航空发动机油门杆空行程的方法，其特征在于，还包括：

6.根据权利要求5所述的消除航空发动机油门杆空行程的方法，其特征在于，

技术总结本申请属于航空发动机控制设计技术领域，具体涉及一种消除航空发动机油门杆空行程的方法，包括：确定慢车、节流以及规定推力状态油门杆的行程范围；确定飞行包线不同高度H及其马赫数Ma状态点下，慢车状态的转速n<subgt;1Rmc</subgt;；确定飞行包线不同高度H及其马赫数Ma状态点下，规定推力状态的需求转速n<subgt;1R规定</subgt;；基于飞行包线不同高度H及其马赫数Ma状态点下，慢车状态的转速n<subgt;1Rmc</subgt;、规定推力状态的需求转速n<subgt;1R规定</subgt;，插值确定慢车、规定推力状态间节流状态在不同油门杆角度PLA的转速n<subgt;1R</subgt;。技术研发人员：程荣辉,邴连喜,吕安琪,张志成,李承隆,好毕斯嘎拉图,袁继来,李春光,吴亚帅,孟令扬,姜繁生,夏禹受保护的技术使用者：中国航发沈阳发动机研究所技术研发日：技术公布日：2024/10/17