一种车辆滑移门总成及车辆的制作方法

本发明涉及车辆零部件，具体而言，涉及一种车辆滑移门总成及车辆。

背景技术：

1、mpv车型或轻客车型的侧后门一般比较高大，开门后乘员进出宽度也较宽，以便形成良好舒适的进出通道。同时为了解决侧后门的侧方开启空间受限问题，大部分mpv车型或轻客车型的侧后门一般被设计为轨道滑移式车门，滑移式后侧门通过安装的滑动铰链与车身侧围上的滑轨的配合实现滑动。传统mpv车型或轻客车型的滑移式侧后门的门本体一般分为车门外板和车门内板总成两部分。其中，车门外板通常采用钢板冲压薄板方式。车门内板钣金总成通常采用钢板冲压薄板零件焊接形式，车门内板总成一般包括车门内门板本体以及焊接在其上的各个钣金加强板，以通过各钣金加强板实现局部加强。通常还包括防撞梁结构，用于支撑车门外板。

2、由于车门内门板本体上安装有多个加强板以及防撞梁，会导致车门内板总成整体重量大。各个组成部分因为需要单独生产，会涉及多套模具。各个组成部分成型后，还需要焊接设备、焊接夹具等设备，不仅工序繁多，流程复杂，制造误差控制精度高，投资制造成本也比较高。

3、此外，由于传统mpv车型或轻客车型的滑移式侧后门较重，一般会采用固定玻璃形式，而不是采用舒适度更高、使用感受更友好的升降式玻璃系统，主要原因有以下几点：一是因为车门内外板之间受到各个加强板以及防撞梁的影响，用于驱动玻璃升降的玻璃升降驱动装置很难有空间布置；且玻璃升降时还可能会存在与加强板以及防撞梁干涉的问题。二是由于传统滑移式后侧门的重量较大，对滑轨系统、滑动铰链系统、车身侧围强度都提出了更高的强度要求，为减轻总成重量，防止长时间使用后造成车门下垂，开启失效，往往需要放弃重量大、结构复杂的升降式玻璃系统，而直接采用固定玻璃。

技术实现思路

1、本发明旨在解决上述技术问题中的至少一个。

2、为解决上述问题，本发明提供一种车辆滑移门总成，包括车门外板和车门内板总成，所述车门内板总成包括防撞梁、升降式玻璃系统和一体式结构的内门板本体，所述内门板本体与所述车门外板围合形成车门内腔，所述内门板本体朝向所述车门外板的方向设置有第一凸台组件，所述防撞梁于其长度方向的两端分别安装于所述第一凸台组件中对应的第一凸台处，且所述防撞梁远离所述内门板本体的一侧与所述车门外板接触，所述升降式玻璃系统于车门高度方向的至少部分位于所述防撞梁与所述内门板本体之间。

3、在本发明中，车辆滑移门总成的车门外板与内门板本体围合形成车门内腔，且该内门板本体朝向车门外板的一侧也安装有防撞梁，但是，该内门板本体是一体式结构，其局部位置的刚强度不需要单独焊接额外的加强板进行增强，省去了传统车门内板总成中各个加强板的生产模具、焊接模具等，减少了车门内板总成的生产工序，简化了生产流程，也可以避免加强板焊生产时的制造误差，焊接时的加工误差等，投资制造成本也会相应较低。并且，也可以防止传统的各个加强板的存在会干涉升降式玻璃系统的安装及运动。此外，该防撞梁在支撑车门外板的同时，其并不是在车门厚度上完全占据车门内腔，由于防撞梁的两端是连接在内门板本体上对应的第一凸台处，换言之，防撞梁只有两端与内门板本体的第一凸台接触，防撞梁在长度方向上除去端部的大部分位置是不与内门板本体接触的，进而可以将升降式玻璃系统于车门高度方向的至少部分位于防撞梁与所述内门板本体之间，避免了防撞梁干涉升降式玻璃系统的安装及运动。

4、进一步地，所述防撞梁的至少一端朝向所述内门板本体的方向设置有与所述第一凸台对应的梁凸台，所述防撞梁通过所述梁凸台与对应的所述第一凸台连接；

5、和/或，所述第一凸台组件包括四个所述第一凸台，所述防撞梁设置有两个，各所述防撞梁于其长度方向的两端分别与对应的两个所述第一凸台连接，且两个所述防撞梁沿所述车门高度方向依次布置；

6、和/或，所述防撞梁于其宽度方向的中部凸出设置有梁加强筋，所述梁加强筋沿所述防撞梁的长度方向延伸；

7、和/或，防撞梁于其宽度方向的两端分别设置有朝向所述车门外板折弯的第一梁翻边，所述第一梁翻边设置有折弯的第二梁翻边，所述第二梁翻边与所述车门外板粘接；

8、和/或，所述防撞梁倾斜设置，且所述防撞梁的前端低于后端。

9、进一步地，当所述防撞梁具有两个时，两个所述防撞梁的倾斜角度不同，且位于下方的所述防撞梁与水平面的夹角小于大于另一个所述防撞梁与所述水平面的夹角。

10、进一步地，所述内门板本体的前下部设置有朝向所述车门外板的第二凸台，所述第二凸台上设置有第一凸柱，所述第一凸柱内部设置有沿其轴向贯穿的第一凸柱孔，且所述第一凸柱的周侧面沿其径向设置有第一凸柱筋，其中，所述第二凸台用于通过所述第一凸柱安装前下滑移铰链。

11、进一步地，所述第一凸台组件中的一个第一凸台为设定第一凸台，所述设定第一凸台位于所述内门板本体的后部中间位置，所述内门板本体于所述设定第一凸台的周边朝向所述车门外板设置有第二凸柱，所述第二凸柱的内部设置有沿其轴向贯穿的第二凸柱孔，且所述第二凸柱的周侧面沿其径向设置有第二凸柱筋，其中，所述第二凸柱用于安装后滑移铰链。

12、进一步地，所述内门板本体包括内门板主体和设置于所述内门板主体边缘的内板围挡侧壁，所述内板围挡侧壁与所述内门板主体之间设置有角部加强筋。

13、进一步地，所述内板围挡侧壁包括上围挡侧壁，所述上围挡侧壁与所述内门板主体之间的前部位置设置有第一凸块，所述第一凸块内部设置有沿所述上围挡侧壁的厚度方向贯穿的第一凸块孔，所述第一凸块用于安装前上滑移铰链。

14、进一步地，所述内板围挡侧壁包括前围挡侧壁，所述前围挡侧壁与所述内门板主体之间的上部位置设置有第二凸块，所述第二凸块内部设置有沿所述前围挡侧壁的厚度方向贯穿的第二凸块孔，所述第二凸块用于安装车门上定位块；所述前围挡侧壁与所述内门板主体之间的下部位置设置有第三凸块，所述第三凸块内部设置有沿所述前围挡侧壁的厚度方向贯穿的第三凸块孔，所述第三凸块用于安装车门下定位块。

15、进一步地，所述车门外板的材质为热固性碳纤维增强树脂材质，和/或，所述内门板本体的材质为镁合金材质，和/或，所述防撞梁的材质为超高强度热成型钢材质；

16、和/或，所述内门板本体具有内板基础厚度区和内板增厚区，所述内板基础厚度区的厚度小于内板增厚区的厚度；所述车门外板具有外板基础厚度区与外板增厚区，所述外板基础厚度区的厚度小于外板增厚区的厚度。

17、本发明还提供一种车辆，包括如前所述的车辆滑移门总成。

18、由于所述车辆的技术改进和技术效果与所述车辆滑移门总成一样，因此不再对所述车辆进行赘述。

技术特征：

1.一种车辆滑移门总成，其特征在于，包括车门外板(4)和车门内板总成，所述车门内板总成包括防撞梁(2)、升降式玻璃系统和一体式结构的内门板本体(1)，所述内门板本体(1)与所述车门外板(4)围合形成车门内腔，所述内门板本体(1)朝向所述车门外板(4)的方向设置有第一凸台组件，所述防撞梁(2)于其长度方向的两端分别安装于所述第一凸台组件中对应的第一凸台(11)处，且所述防撞梁(2)远离所述内门板本体(1)的一侧与所述车门外板(4)接触，所述升降式玻璃系统于车门高度方向的至少部分位于所述防撞梁(2)与所述内门板本体(1)之间。

2.根据权利要求1所述的车辆滑移门总成，其特征在于，所述防撞梁(2)的至少一端朝向所述内门板本体(1)的方向设置有与所述第一凸台(11)对应的梁凸台(21)，所述防撞梁(2)通过所述梁凸台(21)与对应的所述第一凸台(11)连接；

3.根据权利要求2所述的车辆滑移门总成，其特征在于，当所述防撞梁(2)具有两个时，两个所述防撞梁(2)的倾斜角度不同，且位于下方的所述防撞梁(2)与水平面的夹角小于大于另一个所述防撞梁(2)与所述水平面的夹角。

4.根据权利要求1所述的车辆滑移门总成，其特征在于，所述内门板本体(1)的前下部设置有朝向所述车门外板(4)的第二凸台(12)，所述第二凸台(12)上设置有第一凸柱(13)，所述第一凸柱(13)内部设置有沿其轴向贯穿的第一凸柱孔，且所述第一凸柱(13)的周侧面沿其径向设置有第一凸柱筋(131)，其中，所述第二凸台(12)用于通过所述第一凸柱(13)安装前下滑移铰链。

5.根据权利要求1所述的车辆滑移门总成，其特征在于，所述第一凸台组件中的一个第一凸台(11)为设定第一凸台(14)，所述设定第一凸台(14)位于所述内门板本体(1)的后部中间位置，所述内门板本体(1)于所述设定第一凸台(14)的周边朝向所述车门外板(4)设置有第二凸柱(15)，所述第二凸柱(15)的内部设置有沿其轴向贯穿的第二凸柱孔，且所述第二凸柱(15)的周侧面沿其径向设置有第二凸柱筋(151)，其中，所述第二凸柱(15)用于安装后滑移铰链。

6.根据权利要求1所述的车辆滑移门总成，其特征在于，所述内门板本体(1)包括内门板主体和设置于所述内门板主体边缘的内板围挡侧壁，所述内板围挡侧壁与所述内门板主体之间设置有角部加强筋(16)。

7.根据权利要求6所述的车辆滑移门总成，其特征在于，所述内板围挡侧壁包括上围挡侧壁(171)，所述上围挡侧壁(171)与所述内门板主体之间的前部位置设置有第一凸块(181)，所述第一凸块(181)内部设置有沿所述上围挡侧壁(171)的厚度方向贯穿的第一凸块孔，所述第一凸块(181)用于安装前上滑移铰链。

8.根据权利要求6所述的车辆滑移门总成，其特征在于，所述内板围挡侧壁包括前围挡侧壁(172)，所述前围挡侧壁(172)与所述内门板主体之间的上部位置设置有第二凸块(182)，所述第二凸块(182)内部设置有沿所述前围挡侧壁(172)的厚度方向贯穿的第二凸块孔，所述第二凸块(182)用于安装车门上定位块；所述前围挡侧壁(172)与所述内门板主体之间的下部位置设置有第三凸块(183)，所述第三凸块(183)内部设置有沿所述前围挡侧壁(172)的厚度方向贯穿的第三凸块孔，所述第三凸块(183)用于安装车门下定位块。

9.根据权利要求1-8任一项所述的车辆滑移门总成，其特征在于，所述车门外板(4)的材质为热固性碳纤维增强树脂材质，和/或，所述内门板本体(1)的材质为镁合金材质，和/或，所述防撞梁(2)的材质为超高强度热成型钢材质；

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的车辆滑移门总成。

技术总结本发明提供了一种车辆滑移门总成及车辆，涉及车辆零部件技术领域。车辆滑移门总成包括车门外板和车门内板总成，车门内板总成包括防撞梁、升降式玻璃系统和一体式结构的内门板本体，内门板本体与车门外板围合形成车门内腔，内门板本体朝向车门外板的方向设置有第一凸台组件，防撞梁于其长度方向的两端分别安装于第一凸台组件中对应的第一凸台处，且防撞梁远离内门板本体的一侧与车门外板接触，升降式玻璃系统于车门高度方向的至少部分位于防撞梁与内门板本体之间。该车辆滑移门总成不仅重量轻、零部件少、成型工艺简单、生产效率高、成本低，而且还可以布置升降式玻璃系统，提高第二排乘员的乘坐舒适性。技术研发人员：史本鹏,林颖峰,赵洪伟,张帅兵,李安平,孙小录受保护的技术使用者：中机博也（宁波）汽车技术有限公司技术研发日：技术公布日：2024/11/18