一种用于船舶舱壁十字交叉点的柔性结构的制作方法

本发明涉及船舶设计，具体为一种用于船舶舱壁十字交叉点的柔性结构。

背景技术：

1、在船舶结构布置中，甲板面(水平)和纵舱壁(竖直)相汇与同一个横舱壁的布置很常见。这样的交点我们通常称之为十字交叉点，如图1所示，这种交叉点对于船舶衔接结构来说是十分不利的，它会形成一个硬点，形成很高的应力集中，容易造成焊缝开裂等恶劣后果；

2、对于此类十字交叉形成的硬点，目前常规的做法是在横舱壁前后，增加肘板之类的过渡结构，缓解或者消除这个点的应力集中状况，如图2所示。加了过渡结构后，相当于把接触面积从一个点变成了两条线，从而增大了接触面积，减小了载荷的集中。

3、但是过渡结构必须四面添加。如果只添加小于四面，则效果较差，主要原因在于，硬点是纵舱壁和甲板面十字交叉时，只相交于1点，接触面积太小，只有三面，因为过渡结构5的不平衡和不对称，也容易产生裂纹等结构问题。而由于船舶布置原因，在某些区域(如货舱区)，必须保证足够的空间，不能增加额外结构，这就使常规的过渡加强方案无法适用。

4、鉴于此，本发明提供一种用于船舶舱壁十字交叉点的柔性结构。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种用于船舶舱壁十字交叉点的柔性结构，以解决上述问题。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于船舶舱壁十字交叉点的柔性结构，包括任意三个十字交叉的刚性板，三个刚性板集中相交的点标记为十字交叉点，在至少一刚性板靠近十字交叉点处设置一槽型。

3、作为本发明的一种优选技术方案，所述刚性板包括甲板面、纵舱壁和横舱壁。

4、作为本发明的一种优选技术方案，甲板面垂直焊接在水平方向上，纵舱壁和横舱壁相互垂直设置在竖直方向上，甲板面焊接在横舱壁任一位置处，与竖直方向上纵舱壁和横舱壁存在一十字交叉点。

5、作为本发明的一种优选技术方案，所述纵舱壁靠近十字交叉点附近处设置有一槽型。

6、作为本发明的一种优选技术方案，所述甲板面、所述横舱壁或所述纵舱壁至少靠近十字交叉点处设置有槽型。

7、作为本发明的一种优选技术方案，所述横舱壁为中间载体，所述甲板面和所述纵舱壁垂直作用在所述横舱壁表面。

8、作为本发明的一种优选技术方案，所述槽型包括u型板，所述u型板基于刚性板弯折而成。

9、作为本发明的一种优选技术方案，刚性板为焊接连接。

10、与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明采用槽型设计，使得纵舱壁在交叉点附近变成了柔性结构，使得应力分布更加均匀，从而有效减少了应力集中的现象；在受到冲击或振动时，能够更好地吸收和分散能量，在长期使用过程中不易出现疲劳破坏和裂纹扩展等问题，提高船舶结构安全性。

技术特征：

1.一种用于船舶舱壁十字交叉点的柔性结构，其特征在于：包括任意三个十字交叉的刚性板，三块刚性板集中相交的点标记为十字交叉点，在至少一刚性板靠近十字交叉点处设置一槽型。

2.根据权利要求1所述的一种用于船舶舱壁十字交叉点的柔性结构，其特征在于：所述刚性板包括甲板面、纵舱壁和横舱壁。

3.根据权利要求2所述的一种用于船舶舱壁十字交叉点的柔性结构，其特征在于：甲板面垂直焊接在水平方向上，纵舱壁和横舱壁相互垂直设置在竖直方向上，甲板面焊接在横舱壁任一位置处，与竖直方向上纵舱壁和横舱壁存在一十字交叉点。

4.根据权利要求3所述的一种用于船舶舱壁十字交叉点的柔性结构，其特征在于：所述纵舱壁靠近十字交叉点附近处设置有一槽型。

5.根据权利要求4所述的一种用于船舶舱壁十字交叉点的柔性结构，其特征在于：所述甲板面、所述横舱壁或所述纵舱壁至少靠近十字交叉点处设置有槽型。

6.根据权利要求5所述的一种用于船舶舱壁十字交叉点的柔性结构，其特征在于：所述横舱壁为中间载体，所述甲板面和所述纵舱壁垂直作用在所述横舱壁表面。

7.根据权利要求1所述的一种用于船舶舱壁十字交叉点的柔性结构，其特征在于：所述槽型包括u型板，所述u型板基于刚性板弯折而成。

8.根据权利要求1所述的一种用于船舶舱壁十字交叉点的柔性结构，其特征在于：刚性板为焊接连接。

技术总结本发明属于船舶设计技术领域，具体公开了一种用于船舶舱壁十字交叉点的柔性结构，包括任意三个十字交叉的刚性板，三个刚性板集中相交的点标记为十字交叉点，在至少一刚性板靠近十字交叉点处设置一槽型；本发明采用槽型设计，使得纵舱壁在交叉点附近变成了柔性结构，使得应力分布更加均匀，从而有效减少了应力集中的现象；在受到冲击或振动时，能够更好地吸收和分散能量，在长期使用过程中不易出现疲劳破坏和裂纹扩展等问题，提高船舶结构安全性。技术研发人员：芮烜,赵文斌,吴定凡,刘美彤,莫继华,袁梦,孙泽仁受保护的技术使用者：上海船舶研究设计院技术研发日：技术公布日：2024/12/2