一种仪表板骨架和车辆的制作方法

本发明涉及车辆，尤其是指一种仪表板骨架和车辆。

背景技术：

1、现有技术车辆的仪表板横梁为了实现轻量化，仪表板横梁一般采用轻量化工艺的钢塑，铝塑、镁压铸或者纯塑等制成，然后将仪表板横梁与仪表板骨架通过分体式装配连接形成横梁骨架。

2、由于现有技术的仪表板横梁与仪表板骨架通过分体式装配连接而成，因此，仪表板横梁和仪表板骨架在运输到主机厂的过程中需要作为两个单独的供货单元进行供货，导致物流成本较高。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本发明提供了一种仪表板骨架和车辆，可以降低物流成本。

2、一方面，本发明提供了一种仪表板骨架，包括骨架本体、第一加强部和第二加强部，所述第一加强部设置于所述骨架本体上，所述第二加强部分别设置在所述第一加强部的两端，所述第一加强部、第二加强部以及骨架本体一体成型。

3、在本发明的一个实施例中，所述骨架本体包括顶部骨架和底部骨架，所述第一加强部设置在所述顶部骨架与底部骨架之间。

4、在本发明的一个实施例中，所述第二加强部的顶端设置在所述顶部骨架上，所述第二加强部的底端设置在所述底部骨架上。

5、在本发明的一个实施例中，还包括第三加强部，所述第三加强部设置在所述底部骨架上，所述第三加强部与所述底部骨架、第一加强部一体成型。

6、在本发明的一个实施例中，还包括第一加强件和第二加强件，所述第一加强件设置于两个所述第三加强部之间，所述第二加强件设置于所述顶部骨架与所述第一加强部之间。

7、在本发明的一个实施例中，所述第三加强部的底部向下延伸出所述底部骨架区域形成中通道安装支架。

8、在本发明的一个实施例中，所述第一加强部、第二加强部、第三加强部以及所述中通道安装支架的横截面呈栅格形状，所述第一加强部、第二加强部、第三加强部以及所述中通道安装支架沿车身前后方向延伸。

9、在本发明的一个实施例中，所述第一加强部上可拆卸地连接有前围安装支架。

10、在本发明的一个实施例中，所述第二加强部上设置有车身连接支架和紧固件，所述车身连接支架通过所述紧固件与车身相连接。

11、另一方面，提供一种车辆，包括上述仪表板骨架。

12、本发明的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：

13、(1)本发明所述的骨架本体和加强部一体成型形成仪表板骨架集成机构，在运输供货时只需要对骨架本体和加强部一体成型的仪表板骨架集成机构进行供货即可，无需对骨架本体和加强部进行单独供货，降低了物流成本。

14、(2)本申请直接将仪表板骨架集成机构安装到分装台上，然后将蒙皮安装在仪表板骨架集成机构上，减少了主机厂对仪表板横梁与仪表板骨架进行装配的流程，减少了潜在的仪表板横梁与仪表板骨架之间的匹配问题，节省了时间成本，提高了蒙皮安装效率，而且减少了将仪表板横梁与仪表板骨架进行装配的紧固件，进一步减少了相关的标准件费用以及潜在的bom管理的成本。

15、(3)本申请的骨架本体和加强部的集成机构的体积与装配式的仪表板骨架的体积相差不大，几乎可以忽略不记，因此，仅需按照仪表板骨架原先的仓储方案对仪表板横梁和仪表板骨架的整体结构进行储存即可，减少了接近一半的存储空间，有效地减少了横梁骨架的物流费用以及仓储费用。

16、(4)本申请的骨架本体与加强部以及中通道安装支架的一体成型处采用工字型结构和h型结构，通过工字型结构和h型结构的结合提高了承载能力，且能够保证模态。

17、(5)采用本申请的一体注塑成型技术，可以有效降低骨架本体与加强部的一体化集成结构的重量，即在仪表板骨架重量不变的情况下仅需要2千克的仪表板横梁即可实现仪表板横梁的功能，实现了减重，且骨架本体与加强部一体化，使得仪表板本体实现了极致轻量化。

18、(6)本申请只需要在仪表板骨架的模具基础之上集成仪表板横梁的模具便可以得到一体成型模具，无需单独为骨架本体与加强部的集成机构开模，节省了模具费用、相关检具和夹具的费用，大大降低了设计企业成本。

技术特征：

1.一种仪表板骨架，其特征在于：包括骨架本体(13)、第一加强部(3)和第二加强部(4)，所述第一加强部(3)设置于所述骨架本体(13)上，所述第二加强部(4)设置在所述第一加强部(3)的两端，所述第一加强部(3)、第二加强部(4)以及骨架本体(13)一体成型。

2.根据权利要求1所述的仪表板骨架，其特征在于：所述骨架本体(13)包括顶部骨架(1)和底部骨架(2)，所述第一加强部(3)设置在所述顶部骨架(1)与底部骨架(2)之间。

3.根据权利要求2所述的仪表板骨架，其特征在于：所述第二加强部(4)的顶端设置在所述顶部骨架(1)上，所述第二加强部(4)的底端设置在所述底部骨架(2)上。

4.根据权利要求2所述的仪表板骨架，其特征在于：还包括第三加强部(5)，所述第三加强部(5)设置在所述底部骨架(2)上，所述第三加强部(5)与所述底部骨架(2)、第一加强部(3)一体成型。

5.根据权利要求4所述的仪表板骨架，其特征在于：还包括第一加强件(25)和第二加强件(26)，所述第一加强件(25)设置于两个所述第三加强部(5)之间，所述第二加强件(26)设置于所述顶部骨架(1)与所述第一加强部(3)之间。

6.根据权利要求4所述的仪表板骨架，其特征在于：所述第三加强部(5)的底部向下延伸出所述底部骨架(2)区域形成中通道安装支架(8)。

7.根据权利要求6所述的仪表板骨架，其特征在于：所述第一加强部(3)、第二加强部(4)、第三加强部(5)以及所述中通道安装支架(8)的横截面呈栅格形状，所述第一加强部(3)、第二加强部(4)、第三加强部(5)以及所述中通道安装支架(8)沿车身前后方向延伸。

8.根据权利要求1所述的仪表板骨架，其特征在于：所述第一加强部(3)上可拆卸地连接有前围安装支架(6)。

9.根据权利要求1所述的仪表板骨架，其特征在于：所述第二加强部(4)上设置有车身连接支架(10)和紧固件(11)，所述车身连接支架(10)通过所述紧固件(11)与车身相连接。

10.一种车辆，其特征在于：包括如权利要求1-9任一项所述的仪表板骨架。

技术总结本发明涉及一种仪表板骨架和车辆，其中，仪表板骨架包括骨架本体、第一加强部和第二加强部，所述第一加强部设置于所述骨架本体上，所述第二加强部分别设置在所述第一加强部的两端，所述第一加强部、第二加强部以及骨架本体一体成型。本发明的骨架本体和加强部形成仪表板骨架集成机构，在运输供货时只需要对骨架本体和加强部一体成型的仪表板骨架集成机构进行供货即可，无需对骨架本体和加强部进行单独供货，降低了物流成本。技术研发人员：刘臣,栾太羽,白桓铭,何建烽,胡大海,李勋受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司技术研发日：技术公布日：2024/12/12