车身结构和车辆的制作方法

本技术涉及车辆领域，具体涉及一种车身结构和一种车辆。

背景技术：

1、当前的车身结构通常为一体式结构，生产企业针对同一车型固定一条对应的生产线进行生产。但若车身结构部分结构升级或改变，需要改变整个车身结构，相对应的一整条生产线也要随之调整，成本很高，不利于车辆的发展。

技术实现思路

1、因此，本实用新型的目的在于提供一种车身结构和一种车辆，以至少解决上述现有技术或相关技术中存在的问题之一。

2、本实用新型的第一方面实施例提供了一种车身结构，车身结构包括分别独立装配的至少两个车身模块以及导向连接结构，导向连接结构包括第一导向部和第二导向部，第一导向部设置在相互连接的两个车身模块中的第一车身模块上，第二导向部设置在相互连接两个车身模块中的第二车身模块上，第一导向部和第二导向部能够相互配合，以引导第一车身模块和第二车身模块在设定位置相互对准以相互连接。

3、本实施例提供的车身结构包括各自独立装配的至少两个车身模块，而后再将至少两个车身模块装配在一起形成完整的车身结构。与相关技术中一体成型的车身结构相比，在面对车身结构需要局部升级或改变的情况时，只需升级或改变对应的车身模块即可，调整对应车身模块的生产线，而其余不变，可以极大地降低改造成本，有利于车身结构的发展。而且，为方便将至少两个车身模块装配在一起，还设计导向连接结构，具体在相互连接的两个车身模块中的第一车身模块上设置第一导向部，在第二车身模块上设置第二连接部，使第一导向部和第二导向部能够相互配合来引导这两个车身模块快速对准位置以连接在一起，提高装配效率。

4、另外，本技术上述实施例提供的车身结构还可以具有如下附加技术特征：

5、在一些实施例中，第一导向部和第二导向部中的一个为凹槽，另一个为凸起。结构简单，方便加工，而且在装配过程中，凸起容易伸入凹槽中实现对两个车身模块的引导作用。

6、在一些实施例中，导向连接结构还包括连接件，连接件用于在设定位置将第一导向部和第二导向部连接在一起。则在装配过程中，可以在第一导向部和第二导向部将第一车身模块和第二车身模块引导到设定位置后，再利用连接件将第一导向部和第二导向部连接在一起，实现了两个车身模块的连接，装配方便快捷，而且将连接件与两个导向部相连接，可以防止这两个导向部相对窜动或反向移动。

7、在一些实施例中，凹槽和凸起在第一车身模块和第二车身模块相互对接的方向上相互面对。则在装配时，可以直接参照凸起和凹槽的位置，使第一车身模块和第二车身模块相互靠近，而后在凸起和凹槽相互配合的过程中，使第一车身模块和第二车身模块在设定位置对接在一起，第一车身模块和第二车身模块可以快速对接。

8、在一些实施例中，凹槽形成为在第一车身模块和第二车身模块相互对接的方向上延伸的轨道槽，凸起能够在第一车身模块和第二车身模块相互对接的方向上插入轨道槽中。则在装配时，可以先使凸起和凹槽相互配合，而后在凸起和凹槽的引导下使第一车身模块和第二车身模块继续相互靠近直至设定位置，提高装配精度。

9、在一些实施例中，第一车身模块为前车架模块，第二车身模块为驾驶室模块。在前车架模块上设置第一导向部，在驾驶室模块上设置第二导向部，方便二者快速且准确地连接在一起。

10、在一些实施例中，第一导向部为形成在前车架模块后侧的凹槽，第二导向部为形成在驾驶室模块前侧的凸起，凹槽和凸起相互面对并相互插接配合。结构简单，装配方便。

11、在一些实施例中，前车架模块的后侧两端具有向外延伸的连接部，凹槽设置在连接部上，驾驶室模块的前侧具有安装架，凸起设置在安装架上。导向连接结构还包括第一连接件，第一连接件伸入连接部和凸起中。

12、在这些实施例中，在前车架模块的后侧两端设置向外延伸的连接部，将凹槽设置在连接部上，一方面不会影响前车架模块的主体结构，另一方面方便加工。而且，前车架模块后侧的两端均具有连接部，且连接部上具有凹槽，则前车架模块宽度方向上具有两个导向结构，可以提高装配精度，而且在凸起和凹槽相互配合后，还可以有效限制前车架模块在自身宽度方向上窜动。此外，利用第一连接件伸入连接部和凸起中，以将前车架模块和驾驶室模块连接在一起，一方面实现了二者的连接，另一方面无需使第一连接件贯穿前车架模块的主体结构，降低对前车架模块的影响。

13、在一些实施例中，第一车身模块为驾驶室模块，第二车身模块为后车架模块。在驾驶室模块上设置第一导向部，在后车架模块上设置第二导向部，方便二者快速且准确地连接在一起。

14、在一些实施例中，驾驶室模块包括横向间隔分布的两个第一驾驶室纵梁，后车架模块包括横向间隔分布的两个第一后车架纵梁，两个第一后车架纵梁的前端伸入两个第一驾驶室纵梁之间：第一导向部为形成在第一驾驶室纵梁内侧的凸起，第二导向部为形成在第一后车架纵梁外侧的凹槽。

15、在这些实施例中，后车架模块的前端伸入驾驶室模块后端，二者部分重叠在一起，有利于提高车身结构的结构强度，降低二者因碰撞等因素而分裂的几率。而且，在第一驾驶室纵梁的内侧设置凸起，在第一后车架纵梁的外侧设置凹槽，在后车架模块的前端伸入驾驶室模块后端的过程中，凸起可以伸入凹槽并沿凹槽的延伸方向移动，可以避免驾驶室模块和后车架模块在装配过程中发生歪斜，而且凸起和凹槽的设计还可以增加驾驶室模块和后车架模块的连接强度，并降低二者上下相对窜动的几率。

16、此外，使两个第一驾驶室纵梁的内侧均设置凸起，两个第一后车架纵梁的外侧均设置凹槽，可以在驾驶室模块的两侧进行导向，导向效果好。

17、在一些实施例中，导向连接结构还包括第二连接件，第二连接件插入相邻的第一驾驶室纵梁和第一后车架纵梁中。采用第二连接件将第一驾驶室纵梁和第一后车架纵梁重叠的部分连接在一起，有利于使驾驶室模块和后车架模块牢固连接。

18、在一些实施例中，凸起的横截面呈长方形或梯形或t形，凹槽包裹在凸起的外侧，并与凸起相匹配。若凸起的横截面呈长方形或梯形，方便加工。若凸起的横截面呈t形，而凹槽与凸起相匹配，则可以降低凸起与凹槽相互脱离的几率，有利于驾驶室模块和后车架模块稳定连接在一起。

19、在一些实施例中，凸起插入凹槽内并与凹槽的槽壁之间围成活动空间，导向连接结构还包括滚珠，滚珠活动地设置在活动空间内，以引导凸起在凹槽内移动。滚珠的设计可以减小凸起和凹槽之间的摩擦力，有利于凸起在凹槽内沿着凹槽顺畅移动，从而方便引导驾驶室模块和后车架模块快速安装到位。

20、在一些实施例中，驾驶室模块还包括横向间隔分布的两个第一驾驶室竖梁，两个第一驾驶室竖梁一一对应地设置在两个第一驾驶室纵梁的后侧并向上延伸，第一驾驶室竖梁上设置有第三导向部；后车架模块还包括横向间隔分布的两个第二后车架纵梁，两个第二后车架纵梁位于两个第一后车架纵梁的上方，第二后车架纵梁上设置有第四导向部，第三导向部和第四导向部能够相互配合，以引导驾驶室模块和后车架模块在设定位置相互对准以相互连接。

21、在这些实施例中，后车架模块除了包括两个第一后车架纵梁外，还包括两个第二后车架纵梁，后车架模块为具有一定高度的框架结构，相比于板状的后车架，可以围成一定的抗冲击的收纳空间，方便收纳诸如电池等零部件。而且，在第二后车架纵梁上设置第四导向部，在驾驶室模块的第一驾驶室竖梁上设置第三导向部，使驾驶室模块和后车架模块之间还能够通过第三导向部和第四导向部引导连接，且第三导向部和第四导向部位于第一导向部、第二导向部的上方，可以使驾驶室模块和后车架模块平稳地相互靠近并在设定位置连接。

22、在一些实施例中，第三导向部包括导向斜面，导向斜面位于第一驾驶室竖梁的后侧且靠近后车架模块设置，第二后车架纵梁构造成第四导向部。结构简单，而且在两个第一驾驶室竖梁的后侧均具有导向斜面的情况下，导向斜面可以快速引导后车架模块的前端对中伸入驾驶室模块的后端。

23、在一些实施例中，第三导向部和第四导向部中的一个为凹槽，另一个为凸起。结构简单，方便加工。

24、在一些实施例中，导向连接结构还包括第三连接件，第三连接件插入相邻的第二后车架纵梁和第一驾驶室竖梁中。采用第三连接件将第一驾驶室竖梁和第二后车架纵梁重叠的部分连接在一起，有利于使驾驶室模块和后车架模块牢固连接。

25、本实用新型的第二方面实施例提供了一种车辆，包括：底盘结构和如上述技术方案中任一项的车身结构，车身结构设置在底盘结构上。

26、本方面实施例提供的车辆，由于具有上述任一技术方案的车身结构，进而具有上述任一技术方案的有益效果，在此不一一赘述。

27、将在接下来的描述中部分阐述本实用新型总体构思另外的方面和/或优点，还有一部分通过描述将是清楚的，或者可以经过本实用新型总体构思的实施而得知。