一种车架铸造横梁的制作方法

本技术涉及车架，具体涉及一种车架铸造横梁。

背景技术：

1、汽车的车架一般由纵梁和横梁组成，其中，横梁用来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，因此，横梁的结构强度和刚度对于整车结构的稳定性十分重要。

2、现有的横梁一般采用热轧钢板冲压件结构，通过铆钉或螺栓连接而成，由于热轧钢板的抗弯、抗扭性能较差，很难承受重载情况下的车身重量，因此，此结构的横梁直接影响整个车架的平衡稳固性，降低了整车的性能；并且，此结构的横梁其零件数量较多、较重，装配工作量较大，不仅导致生产周期长，而且还增加了生产成本。

技术实现思路

1、针对现有技术存在的以上缺陷，本实用新型提供一种车架铸造横梁，该车架铸造横梁减少了零件数量，提高了强度和刚度，具有轻量化高强度的优点，既保证了整个车架的平衡稳固性，提高了整车性能，又降低了成本。

2、为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

3、一种车架铸造横梁，包括截面为“几”字形的横梁主体和两个连接法兰，所述横梁主体包括第一直段、倾斜段和第二直段，所述倾斜段和所述第二直段均设置有两个，所述第一直段和所述第二直段上下平行设置，且所述第一直段位于两所述第二直段之间，两所述倾斜段分别连接在所述第一直段和相应的所述第二直段之间；两所述连接法兰分别连接在两所述第二直段的端部。

4、其中，所述第一直段包括第一直段顶板、第一直段侧板和第一直段底板，所述第一直段侧板和所述第一直段底板均设置有两个，所述第一直段顶板与所述第一直段底板上下平行设置，且所述第一直段顶板位于两所述第一直段底板之间，两所述第一直段侧板分别连接在所述第一直段顶板与相应的所述第一直段底板之间。

5、其中，所述倾斜段包括倾斜段顶板，倾斜段侧板和倾斜段底板，所述倾斜段侧板和所述倾斜段底板均设置有两个，所述倾斜段顶板与所述倾斜段底板上下平行设置，且所述倾斜段顶板位于两所述倾斜段底板之间，两所述倾斜段侧板分别连接在所述倾斜段顶板与相应的所述倾斜段底板之间；所述倾斜段顶板与所述第一直段顶板对齐连接，两所述倾斜段侧板分别与两所述第一直段侧板对齐连接，两所述倾斜段底板分别与两所述第一直段底板对齐连接。

6、其中，所述第二直段包括第二直段顶板、第二直段侧板和第二直段底板，所述第二直段侧板和所述第二直段底板均设置有两个，所述第二直段顶板与所述第二直段底板上下平行设置，且所述第二直段顶板位于两所述第二直段底板之间，两所述第二直段侧板分别连接在所述第二直段顶板与相应的所述第二直段底板之间；所述第二直段顶板与所述倾斜段顶板对齐连接，两所述第二直段侧板分别与两所述倾斜段侧板对齐连接，两所述第二直段底板分别与两所述倾斜段底板对齐连接。

7、其中，所述倾斜段侧板的高度自靠近所述第一直段侧板的一端向靠近所述第二直段侧板的一端递增。

8、其中，所述倾斜段底板的宽度自靠近所述第一直段底板的一端向靠近所述第二直段底板的一端递增。

9、其中，所述第二直段底板的宽度自靠近所述倾斜段底板的一端向靠近所述连接法兰的一端递增。

10、其中，所述连接法兰也为“几”字形，包括法兰上板、法兰侧板和法兰下板，所述法兰侧板和所述法兰下板均设置有两个，所述法兰上板与法兰下板上下布置，且所述法兰上板位于两所述法兰下板之间，两所述法兰侧板分别连接在所述法兰上板与相应的所述法兰下板之间；所述法兰上板与所述第二直段顶板垂直连接，两所述法兰侧板分别与两所述第二直段侧板垂直连接，两所述法兰下板分别与两所述第二直段底板垂直连接。

11、其中，所述横梁主体的内侧设置有减重结构。

12、其中，所述横梁主体的内侧设置有加强筋结构。

13、采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

14、一、本实用新型车架铸造横梁由于采用一体成型的铸造结构，因此，大大减少了零件数量和装配工作量，实现了轻量化生产，缩短了生产周期，降低了生产成本；

15、二、本实用新型车架铸造横梁由于其横梁主体是由一个第一直段、两个倾斜段和两个第二直段连接而成，第一直段和第二直段上下平行设置，第一直段位于两个第二直段之间，两个倾斜段分别连接在第一直段和相应的第二直段之间，使得整个横梁主体呈拱形，在增强横梁主体中部抗弯强度的同时，也增强了横梁主体两端的抗扭转变形的性能，因此，大大提升了整个车架铸造横梁的结构强度和刚度，保证了整个车架的平衡稳固性，提高了整车性能；

16、三、本实用新型车架铸造横梁由于将横梁主体的截面设计为“几”字形，在铸造时，无需设置砂芯，仅借助上模、下模合模铸造成型即可，因此，简化了铸造工艺，进一步降低了生产成本。

17、综上所述，本实用新型车架铸造横梁减少了零件数量，提高了强度和刚度，具有轻量化高强度的优点，且降低了生产成本。

技术特征：

1.一种车架铸造横梁，其特征在于，包括截面为“几”字形的横梁主体和两个连接法兰，

2.根据权利要求1所述的车架铸造横梁，其特征在于，所述第一直段包括第一直段顶板、第一直段侧板和第一直段底板，所述第一直段侧板和所述第一直段底板均设置有两个，所述第一直段顶板与所述第一直段底板上下平行设置，且所述第一直段顶板位于两所述第一直段底板之间，两所述第一直段侧板分别连接在所述第一直段顶板与相应的所述第一直段底板之间。

3.根据权利要求2所述的车架铸造横梁，其特征在于，所述倾斜段包括倾斜段顶板，倾斜段侧板和倾斜段底板，所述倾斜段侧板和所述倾斜段底板均设置有两个，所述倾斜段顶板与所述倾斜段底板上下平行设置，且所述倾斜段顶板位于两所述倾斜段底板之间，两所述倾斜段侧板分别连接在所述倾斜段顶板与相应的所述倾斜段底板之间；所述倾斜段顶板与所述第一直段顶板对齐连接，两所述倾斜段侧板分别与两所述第一直段侧板对齐连接，两所述倾斜段底板分别与两所述第一直段底板对齐连接。

4.根据权利要求3所述的车架铸造横梁，其特征在于，所述第二直段包括第二直段顶板、第二直段侧板和第二直段底板，所述第二直段侧板和所述第二直段底板均设置有两个，所述第二直段顶板与所述第二直段底板上下平行设置，且所述第二直段顶板位于两所述第二直段底板之间，两所述第二直段侧板分别连接在所述第二直段顶板与相应的所述第二直段底板之间；所述第二直段顶板与所述倾斜段顶板对齐连接，两所述第二直段侧板分别与两所述倾斜段侧板对齐连接，两所述第二直段底板分别与两所述倾斜段底板对齐连接。

5.根据权利要求4所述的车架铸造横梁，其特征在于，所述倾斜段侧板的高度自靠近所述第一直段侧板的一端向靠近所述第二直段侧板的一端递增。

6.根据权利要求4所述的车架铸造横梁，其特征在于，所述倾斜段底板的宽度自靠近所述第一直段底板的一端向靠近所述第二直段底板的一端递增。

7.根据权利要求4所述的车架铸造横梁，其特征在于，所述第二直段底板的宽度自靠近所述倾斜段底板的一端向靠近所述连接法兰的一端递增。

8.根据权利要求4所述的车架铸造横梁，其特征在于，所述连接法兰也为“几”字形，包括法兰上板、法兰侧板和法兰下板，所述法兰侧板和所述法兰下板均设置有两个，所述法兰上板与法兰下板上下布置，且所述法兰上板位于两所述法兰下板之间，两所述法兰侧板分别连接在所述法兰上板与相应的所述法兰下板之间；所述法兰上板与所述第二直段顶板垂直连接，两所述法兰侧板分别与两所述第二直段侧板垂直连接，两所述法兰下板分别与两所述第二直段底板垂直连接。

9.根据权利要求1所述的车架铸造横梁，其特征在于，所述横梁主体的内侧设置有减重结构。

10.根据权利要求1所述的车架铸造横梁，其特征在于，所述横梁主体的内侧设置有加强筋结构。

技术总结本技术公开了一种车架铸造横梁，涉及车架技术领域。一种车架铸造横梁，包括截面为“几”字形的横梁主体和两个连接法兰，所述横梁主体包括第一直段、倾斜段和第二直段，所述倾斜段和所述第二直段均设置有两个，所述第一直段和所述第二直段上下平行设置，且所述第一直段位于两所述第二直段之间，两所述倾斜段分别连接在所述第一直段和相应的所述第二直段之间；两所述连接法兰分别连接在两所述第二直段的端部。本技术车架铸造横梁减少了零件数量，提高了强度和刚度，具有轻量化高强度的优点，既保证了整个车架的平衡稳固性，提高了整车性能，又降低了成本。技术研发人员：孙渝杰,张泽龙,李全佑,孙春彬,柯亚雄,张潇,郝纯,孙君妍受保护的技术使用者：山东浩信股份有限公司技术研发日：20240419技术公布日：2024/12/23