转向横拉杆及车辆的制作方法

本技术涉及汽车零部件的，特别是涉及一种转向横拉杆及车辆。

背景技术：

1、转向拉杆是汽车转向机构中的重要零件，它直接影响汽车操纵的稳定性、运行的安全性和轮胎的使用寿命。转向拉杆分为2类，即转向直拉杆与转向横拉杆，其中转向直拉杆承担着把转向摇臂的运动传递给转向节臂的任务；转向横拉杆则是转向梯形机构的底边，是确保左右转向轮产生正确运动关系的关键部件。

2、现有的转向横拉杆包括内拉杆和外拉杆，内拉杆和外拉杆端部螺纹连接，当车轮收到较大冲击载荷时，此时转向拉杆会受到冲击力，会使得内拉杆和外拉杆螺纹部位发生弯曲变形，但是由于螺纹部位本身成型结构特殊，当发生弯曲变形后容易产生应力集中导致拉杆断裂，影响横拉杆的使用，因此现有技术中会在内拉杆上设置有弱化结构，当转向拉杆受到冲击时，此时转向横拉杆会在弱化结构处发生弯曲变形，吸收拉杆受到的冲击力，防止转向横拉杆在螺纹部位处断裂，确保汽车保持转向能力。

3、但是在实际使用过程中，当弱化结构发生弯曲变形时，无法及时将转向横拉杆弯曲情况反馈给驾驶员，驾驶员只能根据经验感知，影响行驶安全。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种转向横拉杆及车辆，以解决现有技术中当弱化结构弯曲变形时，无法及时将转向横拉杆弯曲情况反馈给驾驶员的技术问题。

2、本实用新型提供一种转向横拉杆，包括：

3、内拉杆，所述内拉杆上设置有常规区和弱化区，所述弱化区的外径尺寸小于所述常规区的外径尺寸；

4、外拉杆，和所述内拉杆同轴设置，所述外拉杆一端和所述内拉杆一端可拆卸连接；

5、感应组件，设置在所述内拉杆上，用于感应所述内拉杆上的所述弱化区弯曲变形；

6、报警组件，和所述感应组件电性连接。

7、可选地，所述感应组件包括：

8、对射传感发射件，设置在所述内拉杆上；

9、对射传感接收件，设置在所述内拉杆上，所述弱化区位于对射传感发射件和对射传感接收件之间，所述对射传感发射件正对所述对射传感接收件，所述对射传感接收件接受所述对射传感发射件发射的光线，当所述弱化区处弯曲变形时，所述对射传感接收件和所述对射传感发射件错位。

10、可选地，所述对射传感发射件和所述对射传感接收件处均设置有安装座，所述对射传感发射件与所述对射传感接收件均通过所述安装座可拆卸连接在所述内拉杆上。

11、可选地，所述安装座套设在所述内拉杆上，所述内拉杆位于所述安装座处开设有环形的放置槽，所述安装座位于放置槽内并且和放置槽内壁贴合。

12、可选地，所述安装座上还设置有第一卡接件，适于限制所述安装座在所述内拉杆上移动。

13、可选地，所述第一卡接件包括开设在放置槽槽底的第一卡槽，所述安装座朝向所述第一卡槽的内壁上设置有弹性的第一卡块，当所述安装座位于所述放置槽内时，所述第一卡块卡入到所述第一卡槽内，限制所述安装座在所述内拉杆上移动。

14、可选地，所述安装座包括第一部分和第二部分，所述第一部分和所述第二部分关于所述内拉杆对称设置，所述第一部分和第二部分之间设置有第二卡接件，当所述第一部分和所述第二部分通过所述第二卡接件卡接时，所述安装座套设在所述内拉杆上。

15、可选地，所述第二卡接件包括弹性的第二卡块和第二卡槽，所述第二卡块和第二卡槽分别设置在所述第一部分和所述第二部分上，当在所述内拉杆上安装所述安装座时，所述第二卡块卡入到所述第二卡槽内，将所述安装座套设在所述内拉杆上。

16、可选地，所述弱化区位于所述转向横拉杆长度方向上的中心处。

17、本实用新型还提供一种车辆，包括所述的转向横拉杆。

18、本实用新型的技术方案，具有如下优点：

19、本实用新型提供的转向横拉杆，当汽车车轮受到撞击，转向横拉杆会受到冲击力，内拉杆会在弱化区发生弯曲变形，吸收转向横拉杆受到的冲击能量，防止转向横拉杆断裂，确保汽车保持转向能力，此时当内拉杆变形时，感应组件会感应内拉杆的变形情况，并且及时将信号传递到报警组件处，报警组件启动报警及时来提醒驾驶员注意，有效的保证了行车安全。

技术特征：

1.一种转向横拉杆，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的转向横拉杆，其特征在于，所述感应组件包括：

3.如权利要求2所述的转向横拉杆，其特征在于，所述对射传感发射件和所述对射传感接收件处均设置有安装座，所述对射传感发射件与所述对射传感接收件均通过所述安装座可拆卸连接在所述内拉杆上。

4.如权利要求3所述的转向横拉杆，其特征在于，所述安装座套设在所述内拉杆上，所述内拉杆位于所述安装座处开设有环形的放置槽，所述安装座位于放置槽内并且和放置槽内壁贴合。

5.如权利要求4所述的转向横拉杆，其特征在于，所述安装座上还设置有第一卡接件，适于限制所述安装座在所述内拉杆上移动。

6.如权利要求5所述的转向横拉杆，其特征在于，所述第一卡接件包括开设在放置槽槽底的第一卡槽，所述安装座朝向所述第一卡槽的内壁上设置有弹性的第一卡块，当所述安装座位于所述放置槽内时，所述第一卡块卡入到所述第一卡槽内，限制所述安装座在所述内拉杆上移动。

7.如权利要求3所述的转向横拉杆，其特征在于，所述安装座包括第一部分和第二部分，所述第一部分和所述第二部分关于所述内拉杆对称设置，所述第一部分和第二部分之间设置有第二卡接件，当所述第一部分和所述第二部分通过所述第二卡接件卡接时，所述安装座套设在所述内拉杆上。

8.如权利要求7所述的转向横拉杆，其特征在于，所述第二卡接件包括弹性的第二卡块和第二卡槽，所述第二卡块和第二卡槽分别设置在所述第一部分和所述第二部分上，当在所述内拉杆上安装所述安装座时，所述第二卡块卡入到所述第二卡槽内，将所述安装座套设在所述内拉杆上。

9.如权利要求1所述的转向横拉杆，其特征在于，所述弱化区位于所述转向横拉杆长度方向上的中心处。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的转向横拉杆。

技术总结本技术涉及一种转向横拉杆及车辆，其包括内拉杆，所述内拉杆上设置有常规区和弱化区，所述弱化区的外径尺寸小于所述常规区的外径尺寸；外拉杆，和所述内拉杆同轴设置，所述外拉杆一端和所述内拉杆一端螺纹连接；感应组件，设置在所述内拉杆上，用于感应所述内拉杆上的所述弱化区弯曲变形；报警组件，和所述感应组件电性连接，本技术具有当转向横拉杆变形时，及时来提醒驾驶员注意，有效的保证了行车安全的效果。技术研发人员：胡飞,朱志刚,任维,刘明刚受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司技术研发日：20240228技术公布日：2024/12/12