车把组件及自行车的制作方法

本技术涉及自行车，特别是涉及一种车把组件及自行车。

背景技术：

1、自行车作为一种代步工具，在人们的日常生活中发挥着重要作用。其中，车把是控制自行车前进方向必不可少的部件。传统的自行车的前叉上安装有车轮，前叉与立管固定，车把与立管固定进行控制前叉车轮的摆动方向。

2、然而，传统的自行车在停放时，由于车把左右的尺寸较大，即车把在自行车宽度方向上的尺寸较大，车把会占据较多的空间，在规定的停车区域内，若自行车停放数量数量较多，车把由于其两端凸出易与临近的其他车辆互相干涉、剐蹭，限制了规定的停车区域内所能停靠的自行车的数量上限，也造成车辆的停取均较为困难，降低了用户对自行车的使用体验。

3、本技术的背景技术所公开的以上信息仅用于理解本技术构思的背景，并且可以包含不构成现有技术的信息。

技术实现思路

1、基于此，针对上述问题，有必要提供一种车把组件及自行车。

2、一种车把组件，其包括：

3、立管，所述立管的侧周面开设有限位孔；

4、车把，所述车把包括握把及与所述握把固定的支撑管，所述支撑管与所述立管两者中的任一者可转动地套设于另一者，所述支撑管的侧周面开设有定位孔；及

5、限位结构，所述限位结构包括活动连接于所述车把的限位件，所述限位件能够相对所述车把运动至解锁位置与锁止位置，在所述锁止位置时，所述限位件的至少部分同时插入所述定位孔与所述限位孔以锁定所述车把与所述立管，，在所述解锁位置时，所述限位件脱离所述限位孔和所述定位孔，所述车把能够相对所述立管转动

6、上述的车把组件至少包括如下有益效果：其立管可与自行车的前叉固定以用于控制前叉上的车轮的行进方向。当要骑行安装有该车把组件的自行车时，在解锁位置下，车把能够相对立管的转动，此时可以将车把整体转动至与前叉车轮大致垂直的状态，即车把与车架大致垂直的状态，再将限位结构运动锁止位置，将车把与立管相对固定，此时车把便能带动立管一起转动，可以理解的，这较为符合用户骑行时的用车习惯，用户正面朝向车把，双手可以较为自然地搭在身前的车把上。若要将安装有该车把组件的自行车停放在规定的停车区域内，且规定区域内的自行车数量较多，相互之间的间距较窄，此时应用了本技术的车把组件的自行车便具有优势，可以将限位件运动至解锁位置，此时车把能够相对立管转动，便可将车把转动至其与车架大致平行的位置，即车把贴近车身，且前轮不必转动，前轮也可以保持与车架大致平行的位置，减少了车把在车身宽度方向上的尺寸，也减少了车轮歪斜而占据车身宽度方向上的尺寸，方便自行车在有限空间内的停取，且减少了与临近的其他车辆互相干涉、剐蹭，可以最大程度降低自行车损坏的风险。

7、在其中一个实施例中，所述限位孔包括第一限位孔和第二限位孔，所述第一限位孔与所述第二限位孔沿所述立管的周向间隔设置；所述锁止位置包括第一锁止位置和第二锁止位置，在所述第一锁止位置时，所述定位孔对准所述第一限位孔，所述限位件插入所述定位孔与所述第一限位孔，在所述第二锁止位置时，所述定位孔对准所述第二限位孔，所述限位件插入所述定位孔与所述第二限位孔。例如，当要骑行安装有该车把组件的自行车时，在解锁位置下，车把能够相对立管的转动，此时可以将车把整体转动至与前叉车轮大致垂直的状态，即车把与车架大致垂直的状态，再将限位结构运动第一锁止位置，将车把与立管相对固定，此时车把便能带动立管一起转动，可以理解的，这较为符合用户骑行时的用车习惯，用户正面朝向车把，双手可以较为自然地搭在身前的车把上。又如，若要将安装有该车把组件的自行车停放在规定的停车区域内，且规定区域内的自行车数量较多，相互之间的间距较窄，此时应用了本技术的车把组件的自行车便具有优势，可以将限位件运动至解锁位置，此时车把能够相对立管转动，便可将车把转动至其与车架大致平行的位置，即车把贴近车身，且前轮不必转动，前轮也可以保持与车架大致平行的位置，减少了车把在车身宽度方向上的尺寸，也减少了车轮歪斜而占据车身宽度方向上的尺寸，方便自行车在有限空间内的停取，且减少了与临近的其他车辆互相干涉、剐蹭，可以最大程度降低自行车损坏的风险，而为了避免车把在停放过程中摇摆，此时便可以将限位结构运动至第二锁止位置，将限位件同时插入定位孔和第二限位孔，让车把在贴近车身的同时保持固定。

8、在其中一个实施例中，所述第一限位孔的轴向延长线与所述第二限位孔的轴向延长线呈夹角设置。

9、在其中一个实施例中，所述第一限位孔的轴向延长线与所述第二限位孔的轴向延长线呈90度夹角设置。可以理解的，在更优的实施方式中，骑行时，位于第一锁止位置的车把与前轮大致垂直，而停放时，位于第二锁止位置的车把自然最好与车身、前轮大致平行为最佳，换言之，第一锁止位置下的车把与第二锁止位置下的车把大致是垂直的，为了实现此效果，故本实施例将所述第一限位孔的轴向延长线与所述第二限位孔的轴向延长线呈90度夹角设置。

10、在其中一个实施例中，所述立管的外侧周面还设有导向凸块，所述支撑管的侧周面开设有导向滑槽，所述导向滑槽可滑动地套设于所述导向凸块，所述导向凸块与所述导向滑槽的槽壁抵接，以限制所述支撑管在所述立管的轴向上的移动，并限制所述支撑管在立管的周向上的转动角度。导向凸块插入了导向滑槽内，导向凸块立管的轴向上与导向滑槽的槽壁抵接，可以限制车把与立管在轴向上的移动，避免车把与立管脱离分开。此外，由于导向滑槽的长度延伸方向有限，故导向凸块能够在导向滑槽内滑动的行程是有限的，故车把能够相对立管转动的行程也因此被限制。

11、在其中一个实施例中，所述导向滑槽沿所述立管的周向延伸设置，所述导向滑槽在所述立管的周向上具有第一端与所述第二端，所述导向滑槽的第一端的槽壁与所述导向凸块抵接时，所述定位孔对准所述第一限位孔，所述导向滑槽的第二端的槽壁与所述导向凸块抵接时，所述定位孔对准所述第二限位孔。这样的结构设置的好处在于，具体地，车把转动至与前轮大致垂直的状态时，可以设置导向凸块恰好抵接于导向滑槽的第一端的槽壁，并让定位孔恰好对准第一限位孔，此时将限位结构插入定位孔与第一限位孔，车把与立管固定，即快速定位至第一锁止位置。同理，将车把转动至与前轮大致平行的状态时，可以设置导向凸块恰好抵接于导向滑槽的第二端的槽壁，并让定位孔恰好对准第二限位孔，此时将限位结构插入定位孔与第二限位孔，车把与立管固定，即快速定位至第二锁止位置。换言之，可以利用导向滑槽的第一端的槽壁和导向滑槽的第二端的槽壁抵接导向凸块，对车把与立管的相对转动起到定位效果，让用户可以较为方便将车把相对立管转动至第一锁止位置和第二锁止位置。

12、在其中一个实施例中，所述导向凸块为螺钉，所述导向凸块螺纹连接于所述立管的侧周面。

13、在其中一个实施例中，所述限位结构还包括套设于所述支撑管的外侧周面的固定套及与所述固定套转动连接的手柄，所述手柄靠近所述支撑管的一侧设有所述限位件。

14、在其中一个实施例中，所述固定套的侧周面还开设有避位孔，所述避位孔对准所述定位孔，在所述锁止位置时，所述限位件至少部分穿设于所述避位孔与所述定位孔以插入所述限位孔。

15、在其中一个实施例中，所述限位件为销钉，所述销钉穿设于所述手柄并与所述手柄固定。

16、在其中一个实施例中，所述限位件至少部分与所述限位孔适配，所述限位孔与所述定位孔适配。这样的结构设置可以让限位件在插入定位孔后与定位孔的孔壁之间较为贴合，避免限位件与定位孔的孔壁之间存在间隙而容易晃动，还可以让限位件在插入限位孔与限位孔的孔壁之间较为贴合，避免限位件与限位孔的孔壁之间存在间隙而容易晃动。

17、在其中一个实施例中，所述限位件至少部分呈柱状。

18、在其中一个实施例中，所述握把设置为两个，两个所述握把位于所述支撑管的相对两侧。

19、在其中一个实施例中，所述立管用于连接自行车的前叉以控制与所述前叉连接的车轮的行驶方向。

20、在其中一个实施例中，所述立管可转动地套设于所述支撑管的外侧周面，所述限位结构还包括压簧和套设于所述立管的外侧周面的固定套，所述固定套内设有限位腔，所述限位件包括依次连接的操作部、连接部及限位部，所述连接部穿设于所述限位腔，所述压簧设于所述限位腔内且套设于所述连接部，所述压簧的一端弹性抵接于所述限位部，所述压簧的另一端弹性抵接于限位腔的内壁，所述限位部能够在所述压簧的弹力作用下插入所述限位孔和所述定位孔内，所述操作部位于限位腔外并用于供用户操作，以拉动所述限位部克服所述压簧的弹力并退出所述限位孔和所述定位孔。

21、在其中一个实施例中，所述支撑管可转动地套设于所述立管的外侧周面，所述限位结构还包括压簧和套设于所述支撑管的外侧周面的固定套，所述固定套内设有限位腔，所述限位件包括依次连接的操作部、连接部及限位部，所述连接部穿设于所述限位腔，所述压簧设于所述限位腔内且套设于所述连接部，所述压簧的一端弹性抵接于所述限位部，所述压簧的另一端弹性抵接于限位腔的内壁，所述限位部能够在所述压簧的弹力作用下插入所述限位孔和所述定位孔内，所述操作部位于限位腔外并用于供用户操作，以拉动所述限位部克服所述压簧的弹力并退出所述限位孔和所述定位孔。

22、本技术还提供一种自行车，其包括车架及与所述车架连接的上述任一实施例所述的车把组件。

23、因上述自行车包括有上述任一实施例所述的车把组件，故所述自行车亦至少包括如下有益效果：车把组件的立管可与自行车的前叉固定以用于控制前叉上的车轮的行进方向。当要骑行安装有该自行车时，在解锁位置下，车把能够相对立管的转动，此时可以将车把整体转动至与前叉车轮大致垂直的状态，即车把与车架大致垂直的状态，再将限位结构运动锁止位置，将车把与立管相对固定，此时车把便能带动立管一起转动，可以理解的，这较为符合用户骑行时的用车习惯，用户正面朝向车把，双手可以较为自然地搭在身前的车把上。若要将自行车停放在规定的停车区域内，且规定区域内的自行车数量较多，相互之间的间距较窄，此时应用了本技术的车把组件的自行车便具有优势，可以将限位件运动至解锁位置，此时车把能够相对立管转动，便可将车把转动至其与车架大致平行的位置，即车把贴近车身，且前轮不必转动，前轮也可以保持与车架大致平行的位置，减少了车把在车身宽度方向上的尺寸，也减少了车轮歪斜而占据车身宽度方向上的尺寸，方便自行车在有限空间内的停取，且减少了与临近的其他车辆互相干涉、剐蹭，可以最大程度降低自行车损坏的风险。