电驱系统和车辆的制作方法

本公开涉及传动，具体地，涉及一种电驱系统和一种车辆。

背景技术：

1、车用电驱是电动车的核心部件之一，其主要包括电机和减速器两部分，当下电机的输出轴和减速器的输入轴通常采用花键的连接方式，但是这种传递方式存在不稳定力的问题，即不同的花键的接触区域存在不对称，当花键轴转动时花键会上下移动和摩擦，使得运行的转子容易失稳和振动，不能满足电驱高速转动的使用需要。

技术实现思路

1、本公开旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

2、为此，本公开实施例提出一种电驱系统，该电驱系统改善了花键传递扭矩时带来的高速不稳定力，避免了高速轴系失稳和振动的情况，有利于提升电机的转速。

3、公开本公开实施例还提出一种包括上述电驱系统的车辆。

4、本公开实施例的电驱系统包括：

5、第一轴，所述第一轴包括第一轴段和第二轴段；

6、第二轴，所述第二轴设有内孔，所述内孔包括第一孔段和第二孔段，所述第一轴段键配合于所述第一孔段内，所述第二轴段过盈配合于所述第二孔段内。

7、在一些实施例中，至少部分所述第二轴段相比于所述第一轴段邻近所述第一轴的自由端。

8、在一些实施例中，所述第二轴段有两个，两个所述第二轴段其中一者为径向尺寸较大的大径段，其中另一者为径向尺寸较小的小径段，所述第一轴段设于所述大径段和所述小径段之间。

9、在一些实施例中，所述第一轴段的径向尺寸小于所述大径段的径向尺寸，且所述第一轴段的径向尺寸大于所述小径段的径向尺寸。

10、在一些实施例中，在沿着所述第一轴的轴向上，所述第一轴段的长度尺寸大于所述大径段和所述小径段的任一者的长度尺寸。

11、在一些实施例中，所述大径段和所述小径段的任一者的长度尺寸不超过所述第一轴段的长度尺寸的三分之一；

12、和/或，所述大径段的长度尺寸和所述小径段的长度尺寸一致。

13、在一些实施例中，所述第一轴段的横截面和所述第二轴段的横截面均为圆形面。

14、在一些实施例中，所述第一轴设有环形端面，所述环形端面用于与所述内孔周侧的所述第二轴的端面止抵以实现所述第一轴和所述第二轴之间的轴向限位。

15、在一些实施例中，包括电机和减速器，所述电机包括电机轴，所述电机轴形成所述第一轴，所述减速器包括输入轴，所述输入轴形成所述第二轴。

16、本公开实施例的车辆包括如上述任一实施例中所述的电驱系统。

17、有益效果：本公开实施例的电驱系统和车辆，改善了花键传递扭矩时带来的高速不稳定力，避免了高速轴系失稳和振动的情况，有利于提升电机的转速范围，满足了电机高速化趋势的使用需要。

技术特征：

1.一种电驱系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的电驱系统，其特征在于，至少部分所述第二轴段相比于所述第一轴段邻近所述第一轴的自由端。

3.根据权利要求2所述的电驱系统，其特征在于，所述第二轴段有两个，两个所述第二轴段其中一者为径向尺寸较大的大径段，其中另一者为径向尺寸较小的小径段，所述第一轴段设于所述大径段和所述小径段之间。

4.根据权利要求3所述的电驱系统，其特征在于，所述第一轴段的径向尺寸小于所述大径段的径向尺寸，且所述第一轴段的径向尺寸大于所述小径段的径向尺寸。

5.根据权利要求4所述的电驱系统，其特征在于，在沿着所述第一轴的轴向上，所述第一轴段的长度尺寸大于所述大径段和所述小径段的任一者的长度尺寸。

6.根据权利要求5所述的电驱系统，其特征在于，所述大径段和所述小径段的任一者的长度尺寸不超过所述第一轴段的长度尺寸的三分之一；

7.根据权利要求1所述的电驱系统，其特征在于，所述第一轴段的横截面和所述第二轴段的横截面均为圆形面。

8.根据权利要求1所述的电驱系统，其特征在于，所述第一轴设有环形端面，所述环形端面用于与所述内孔周侧的所述第二轴的端面止抵以实现所述第一轴和所述第二轴之间的轴向限位。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的电驱系统，其特征在于，包括电机和减速器，所述电机包括电机轴，所述电机轴形成所述第一轴，所述减速器包括输入轴，所述输入轴形成所述第二轴。

10.一种车辆，其特征在于，包括如上述权利要求1-9中任一项所述的电驱系统。

技术总结本技术公开了一种电驱系统和车辆，包括第一轴和第二轴，所述第一轴包括第一轴段和第二轴段，所述第二轴设有内孔，所述内孔包括第一孔段和第二孔段，所述第一轴段键配合于所述第一孔段内，所述第二轴段过盈配合于所述第二孔段内以实现所述第一轴和所述第二轴的径向定心限位。本技术的电驱系统改善了花键传递扭矩时带来的高速不稳定力，避免了高速轴系失稳和振动的情况，有利于提升电机的转速范围。技术研发人员：高当成受保护的技术使用者：小米汽车科技有限公司技术研发日：20240418技术公布日：2024/12/12