一种油冷电驱动系统的制作方法

本发明涉及电驱动冷却，尤其涉及一种油冷电驱动系统。

背景技术：

1、电驱动系统作为新能源汽车的核心部件，其性能及运行可靠性极为重要。传统的电驱动系统包括电机组件、减速器组件和控制器组件。

2、现有电驱动冷却方案是通过油泵将热冷却油从减速器底部输送至热交换器中，冷却后再输送至电机中进行冷却，而控制器则是单独的水道冷却，水道再与热交换器相连。但是，由于电机与控制器分开冷却，控制器需单独制作水冷模块，物料成本较高。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种油冷电驱动系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为达此目的，本发明采用以下技术方案：

3、一种油冷电驱动系统，包括控制器组件、电机组件和减速器组件；

4、所述控制器组件设置在所述电机组件的一端，所述控制器组件内形成有控制器冷却油道，所述控制器冷却油道用于冷却功率模块；

5、所述电机组件内形成有电机冷却油道，所述电机冷却油道用于冷却、润滑油冷电机，所述电机组件设置有油泵和热交换器，所述油泵的出口与所述热交换器的进口连通，所述热交换器的出口与所述控制器冷却油道连通，所述电机冷却油道与所述控制器冷却油道连通；

6、所述减速器组件设置在所述电机组件的另一端，所述减速器组件内形成有减速器油道，所述减速器油道用于冷却、润滑减速器总成，所述减速器油道与所述电机冷却油道连通，所述油泵的进口与所述减速器油道连通。

7、可选地，所述控制器组件包括控制器壳体和控制器端盖，所述控制器端盖盖设在所述控制器壳体上，所述控制器壳体与所述控制器端盖形成控制器腔体，所述控制器腔体内设置有所述功率模块，所述控制器腔体内设置有所述控制器冷却油道。

8、可选地，所述控制器冷却油道包括第一油道、第二油道、第三油道、第四油道、第五油道和第六油道，所述第一油道与所述油泵的出口连通，所述第二油道与所述第一油道连通，所述热交换器的进口与所述第二油道连通，所述第三油道与所述热交换器的出口连通，所述第四油道与所述第三油道连通，所述第五油道与所述第四油道连通，所述第六油道与所述第五油道连通，所述电机冷却油道与所述第六油道连通。

9、可选地，所述第六油道开设有油孔，所述控制器壳体设置有冷却区域，所述油孔与所述冷却区域相通，所述功率模块位于所述冷却区域内。

10、可选地，所述控制器壳体开设有冷却轴承孔，所述冷却轴承孔与所述冷却区域相通，且所述冷却轴承孔与所述油冷电机的电机轴承区域连通。

11、可选地，所述控制器壳体上设置有插件，所述插件与所述功率模块相连，且所述插件与整车控制模块相连。

12、可选地，所述控制器壳体上设置有电容，所述电容通过铜牌与所述功率模块相连。

13、可选地，所述控制器壳体穿设有电机线，所述电机线与所述功率模块相连。

14、可选地，所述电机组件包括电机壳体，所述油冷电机设置在所述电机壳体内，所述控制器组件设置在所述电机壳体的一端，所述电机壳体内设置有所述电机冷却油道。

15、可选地，所述减速器组件包括减速器端盖，所述减速器端盖盖设在所述电机壳体背离所述控制器组件的一端，所述减速器端盖与所述电机壳体形成减速器腔体，所述减速器总成设置在所述减速器腔体内，所述减速器腔体内设置有所述减速器油道。

16、本发明的有益效果：

17、本发明提供的油冷电驱动系统，在使用时，冷却油从减速器油道被油泵送至热交换器，在热交换器中经过充分冷却后，冷却油流入控制器冷却油道，冷却油对冷却功率模块进行冷却，然后冷却油流入电机冷却油道，冷却油对油冷电机进行冷却、润滑，之后冷却油流入减速器油道，冷却油对减速器总成进行冷却、润滑，然后冷却油流回油泵形成冷却循环，油泵为冷却油的流动提供动力。本发明通过将控制器组件、电机组件和减速器组件采用油冷循环系统，控制器组件与电机组件无需分开冷却，控制器组件无需再单独制作水冷模块，降低了冷却成本。

技术特征：

1.一种油冷电驱动系统，其特征在于，包括控制器组件、电机组件和减速器组件；

2.根据权利要求1所述的油冷电驱动系统，其特征在于，所述控制器组件包括控制器壳体和控制器端盖，所述控制器端盖盖设在所述控制器壳体上，所述控制器壳体与所述控制器端盖形成控制器腔体，所述控制器腔体内设置有所述功率模块，所述控制器腔体内设置有所述控制器冷却油道。

3.根据权利要求2所述的油冷电驱动系统，其特征在于，所述控制器冷却油道包括第一油道、第二油道、第三油道、第四油道、第五油道和第六油道，所述第一油道与所述油泵的出口连通，所述第二油道与所述第一油道连通，所述热交换器的进口与所述第二油道连通，所述第三油道与所述热交换器的出口连通，所述第四油道与所述第三油道连通，所述第五油道与所述第四油道连通，所述第六油道与所述第五油道连通，所述电机冷却油道与所述第六油道连通。

4.根据权利要求3所述的油冷电驱动系统，其特征在于，所述第六油道开设有油孔，所述控制器壳体设置有冷却区域，所述油孔与所述冷却区域相通，所述功率模块位于所述冷却区域内。

5.根据权利要求4所述的油冷电驱动系统，其特征在于，所述控制器壳体开设有冷却轴承孔，所述冷却轴承孔与所述冷却区域相通，且所述冷却轴承孔与所述油冷电机的电机轴承区域连通。

6.根据权利要求2所述的油冷电驱动系统，其特征在于，所述控制器壳体上设置有插件，所述插件与所述功率模块相连，且所述插件与整车控制模块相连。

7.根据权利要求2所述的油冷电驱动系统，其特征在于，所述控制器壳体上设置有电容，所述电容通过铜牌与所述功率模块相连。

8.根据权利要求2所述的油冷电驱动系统，其特征在于，所述控制器壳体穿设有电机线，所述电机线与所述功率模块相连。

9.根据权利要求1所述的油冷电驱动系统，其特征在于，所述电机组件包括电机壳体，所述油冷电机设置在所述电机壳体内，所述控制器组件设置在所述电机壳体的一端，所述电机壳体内设置有所述电机冷却油道。

10.根据权利要求9所述的油冷电驱动系统，其特征在于，所述减速器组件包括减速器端盖，所述减速器端盖盖设在所述电机壳体背离所述控制器组件的一端，所述减速器端盖与所述电机壳体形成减速器腔体，所述减速器总成设置在所述减速器腔体内，所述减速器腔体内设置有所述减速器油道。

技术总结本发明属于电驱动冷却技术领域，公开了一种油冷电驱动系统，包括控制器组件、电机组件和减速器组件；控制器组件设置在电机组件的一端，控制器组件内形成有控制器冷却油道；电机组件内形成有电机冷却油道，电机组件设置有油泵和热交换器，油泵的出口与热交换器的进口连通，热交换器的出口与控制器冷却油道连通，电机冷却油道与控制器冷却油道连通；减速器组件设置在电机组件的另一端，减速器组件内形成有减速器油道，减速器油道与电机冷却油道连通，油泵的进口与减速器油道连通。本发明通过将控制器组件、电机组件和减速器组件采用油冷循环系统，控制器组件与电机组件无需分开冷却，控制器组件无需再单独制作水冷模块，降低了冷却成本。技术研发人员：方兆祥,毛悦亮,姚巍,胡柏林受保护的技术使用者：安徽江淮汽车集团股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/11/14