一种汽车空气悬架的导向臂装配结构的制作方法

本发明涉及汽车空气悬架，尤其涉及一种汽车空气悬架的导向臂装配结构。

背景技术：

1、空气悬架系统可以根据道路的起伏不同调高或调低底盘高度，使得车辆能够适应多种路况条件下的驾驶需求，同时，复合式空气悬架系统具有成本低、侧倾刚度大等优势，而导向臂作为复合式空气悬架系统的最重要部件，近年来的应用越来越为广泛。

2、现有的导向臂与车桥装配结构通常是通过u型螺栓将导向臂固定于车桥上，车辆运行时，依靠u型螺栓的轴力而产生的摩擦力，来抵抗车桥传递来的地面侧向力，此种结构虽然简单但并不可靠，若不定期校紧u型螺栓力矩，在车辆行驶一定里程后，u型螺栓的轴力下降，摩擦力急剧下降，从而进一步导致导向臂的连接失效，甚至发生导向臂断裂。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种汽车空气悬架的导向臂装配结构，能够提升导向臂的连接可靠性与耐久性。

2、为达上述目的，本发明采用以下技术方案：

3、本发明提供一种汽车空气悬架的导向臂装配结构，包括：

4、导向臂本体；

5、板簧座，所述板簧座支撑于所述导向臂本体；

6、托板，所述托板支撑于车桥；

7、若干u型螺栓，所述u型螺栓依次跨过所述导向臂本体与所述板簧座，并与所述托板螺纹连接，以使所述车桥卡接于所述板簧座与所述托板之间；

8、第一夹紧件与第二夹紧件，所述第一夹紧件与所述第二夹紧件分别设置于所述板簧座宽度方向的两侧，所述第一夹紧件穿设所述板簧座并与所述导向臂本体抵接，所述第二夹紧件穿设所述板簧座并与所述导向臂本体抵接。

9、作为上述汽车空气悬架的导向臂装配结构的一种优选技术方案，所述汽车空气悬架的导向臂装配结构还包括第一定位销，所述第一定位销沿竖直方向设置，并连接于所述板簧座与所述导向臂本体之间。

10、作为上述汽车空气悬架的导向臂装配结构的一种优选技术方案，所述第一定位销呈阶梯状，所述第一定位销包括依次连接的第一段与第二段，所述第一段的外径大于所述第二段的外径，所述第一段连接于所述板簧座，所述第二段连接于所述导向臂本体。

11、作为上述汽车空气悬架的导向臂装配结构的一种优选技术方案，所述汽车空气悬架的导向臂装配结构还包括盖板与第二定位销，所述盖板卡接于若干所述u型螺栓与所述导向臂本体之间，所述第二定位销连接于所述盖板与所述导向臂本体之间。

12、作为上述汽车空气悬架的导向臂装配结构的一种优选技术方案，所述导向臂本体具有第一自由端与第二自由端，所述第一自由端用于连接车架，所述第二自由端用于连接空气弹簧，所述第一定位销相较于所述第二定位销远离所述第一自由端，所述第二定位销相较于所述车桥的中心面靠近所述第二自由端。

13、作为上述汽车空气悬架的导向臂装配结构的一种优选技术方案，所述导向臂本体上开设有第一定位孔与第二定位孔，所述第一定位孔用于与所述第一定位销配合，所述第二定位孔用于与所述第二定位销配合，所述第一定位孔的边缘与所述第二定位孔的边缘均设有倒圆角。

14、作为上述汽车空气悬架的导向臂装配结构的一种优选技术方案，所述第二定位销为弹性销。

15、作为上述汽车空气悬架的导向臂装配结构的一种优选技术方案，所述u型螺栓的数量为两个，所述车桥设置于两个所述u型螺栓之间，所述板簧座设置于所述u型螺栓的两个连接臂之间，且所述板簧座能够与所述u型螺栓的两个连接臂抵接。

16、作为上述汽车空气悬架的导向臂装配结构的一种优选技术方案，所述板簧座开设有两个第一安装孔与第二安装孔，两个所述第一安装孔分别与所述第一夹紧件以及所述第二夹紧件螺纹连接，所述第二安装孔为平沉孔，并与所述第一定位销配合。

17、作为上述汽车空气悬架的导向臂装配结构的一种优选技术方案，所述板簧座沿宽度方向间隔设有第一凸起部与第二凸起部，所述托板开设有容纳槽，所述车桥置于所述容纳槽内，并位于所述第一凸起部与所述第二凸起部之间。

18、本发明的有益效果为：

19、本发明提供一种汽车空气悬架的导向臂装配结构，该汽车空气悬架的导向臂装配结构包括：导向臂本体、板簧座、托板、若干u型螺栓、第一夹紧件与第二夹紧件，板簧座支撑于导向臂本体，托板支撑于车桥，u型螺栓依次跨过导向臂本体与板簧座，并与托板螺纹连接，以使车桥卡接于板簧座与托板之间，第一夹紧件与第二夹紧件分别设置于板簧座宽度方向的两侧，第一夹紧件穿设板簧座并与导向臂本体抵接，第二夹紧件穿设板簧座并与导向臂本体抵接。如此设置，采用第一夹紧件与第二夹紧件的双侧夹紧，并配合板簧座与托板，以实现导向臂本体与车桥之间的有效定位和夹紧，其所受到的外部侧向力主要依靠第一夹紧件、第二夹紧件以及第一定位销共同形成的有效力偶进行抵消，区别于现有技术中仅靠u型螺栓产生摩擦力的不可靠性，大大提升导向臂本体的装配结构系统的连接可靠性与耐久性，有效降低u型螺栓松动，以及导向臂本体断裂的失效风险。

技术特征：

1.一种汽车空气悬架的导向臂装配结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的汽车空气悬架的导向臂装配结构，其特征在于，所述汽车空气悬架的导向臂装配结构还包括第一定位销(8)，所述第一定位销(8)沿竖直方向设置，并连接于所述板簧座(2)与所述导向臂本体(1)之间。

3.根据权利要求2所述的汽车空气悬架的导向臂装配结构，其特征在于，所述第一定位销(8)呈阶梯状，所述第一定位销(8)包括依次连接的第一段与第二段，所述第一段的外径大于所述第二段的外径，所述第一段连接于所述板簧座(2)，所述第二段连接于所述导向臂本体(1)。

4.根据权利要求2所述的汽车空气悬架的导向臂装配结构，其特征在于，所述汽车空气悬架的导向臂装配结构还包括盖板(9)与第二定位销(10)，所述盖板(9)卡接于若干所述u型螺栓(5)与所述导向臂本体(1)之间，所述第二定位销(10)连接于所述盖板(9)与所述导向臂本体(1)之间。

5.根据权利要求4所述的汽车空气悬架的导向臂装配结构，其特征在于，所述导向臂本体(1)具有第一自由端与第二自由端，所述第一自由端用于连接车架，所述第二自由端用于连接空气弹簧，所述第一定位销(8)相较于所述第二定位销(10)远离所述第一自由端，所述第二定位销(10)相较于所述车桥(4)的中心面靠近所述第二自由端。

6.根据权利要求4所述的汽车空气悬架的导向臂装配结构，其特征在于，所述导向臂本体(1)上开设有第一定位孔与第二定位孔，所述第一定位孔用于与所述第一定位销(8)配合，所述第二定位孔用于与所述第二定位销(10)配合，所述第一定位孔的边缘与所述第二定位孔的边缘均设有倒圆角(11)。

7.根据权利要求4所述的汽车空气悬架的导向臂装配结构，其特征在于，所述第二定位销(10)为弹性销。

8.根据权利要求1-7任一项所述的汽车空气悬架的导向臂装配结构，其特征在于，所述u型螺栓(5)的数量为两个，所述车桥(4)设置于两个所述u型螺栓(5)之间，所述板簧座(2)设置于所述u型螺栓(5)的两个连接臂之间，且所述板簧座(2)能够与所述u型螺栓(5)的两个连接臂抵接。

9.根据权利要求2所述的汽车空气悬架的导向臂装配结构，其特征在于，所述板簧座(2)开设有两个第一安装孔(23)与第二安装孔(25)，两个所述第一安装孔(23)分别与所述第一夹紧件(6)以及所述第二夹紧件(7)螺纹连接，所述第二安装孔(25)为平沉孔，并与所述第一定位销(8)配合。

10.根据权利要求1-7任一项所述的汽车空气悬架的导向臂装配结构，其特征在于，所述板簧座(2)沿宽度方向间隔设有第一凸起部(21)与第二凸起部(22)，所述托板(3)开设有容纳槽，所述车桥(4)置于所述容纳槽内，并位于所述第一凸起部(21)与所述第二凸起部(22)之间。

技术总结本发明涉及汽车空气悬架技术领域，具体公开了一种汽车空气悬架的导向臂装配结构，其中，板簧座支撑于导向臂本体，托板支撑于车桥，U型螺栓依次跨过导向臂本体与板簧座，并与托板螺纹连接，以使车桥卡接于板簧座与托板之间，第一夹紧件与第二夹紧件分别设置于板簧座宽度方向的两侧，第一夹紧件穿设板簧座并与导向臂本体抵接，第二夹紧件穿设板簧座并与导向臂本体抵接。如此设置，采用第一夹紧件与第二夹紧件的双侧夹紧，并配合板簧座与托板，以实现导向臂本体与车桥之间的有效定位和夹紧，其所受到的外部侧向力主要依靠第一夹紧件、第二夹紧件以及第一定位销共同形成有效力偶进行抵消，有效提升导向臂本体的装配结构系统的连接可靠性与耐久性。技术研发人员：祝洪滨,吴晓涛,刘铭瑞,李英杰,陈琳受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司技术研发日：技术公布日：2024/11/14