水路集成阀及车辆热管理系统的制作方法

本申请属于车辆制造，尤其是涉及一种水路集成阀及车辆热管理系统。

背景技术：

1、新能源车辆的热管理系统是确保车辆各个部件在适宜温度范围内运行的关键系统。新能源车辆的热管理系统一般包括电机换热回路、电池换热回路、空调回路等，对于电机换热回路、电池换热回路主要利用循环冷却液实现换热目的。

2、应理解地，这些回路中包括多种阀门及多通接头，用于控制流体的流动，以实现调节温度。为了确保新能源车辆的安全性，新能源车辆的热管理系统需要同时对电机、电池、车载充电机、电源转换器和汽车控制器等多个部件进行热管理，导致新能源车辆中的热管理系统需要应用到更多的控制阀门及管路接头。

3、由于控制阀门及管路接头的使用数量较多，导致管路数量增加，能量损耗偏高，另外车辆控制信号的需求量大以实现控制更大控制阀门，并且占用车辆布局空间、成本偏高。

技术实现思路

1、本申请提供了一种水路集成阀及车辆热管理系统，以解决现有车辆热管理系统中阀体及管路数量较多导致成本高、能耗高、占用车辆布局空间，车辆控制信号需求大等技术问题。

2、根据本申请的一个方面，提供了一种水路集成阀，包括多通阀以及壳体组件；壳体组件包括外壳体及多个内部流道，外壳体设有多个外接口；多通阀的部分设置于外壳体内并包括多个位于外壳体内的内接口，且多通阀设置为能够切换多个内接口之间的连通关系；内部流道设置于外壳体内并将一个内接口连通于至少一个外接口。

3、在本申请可选的方案中，多通阀包括内阀体及流道切换组件，内阀体设置于外壳体内并设有多个内接口，流道切换组件连接于内阀体以切换多个内接口之间的连通关系。

4、在本申请可选的方案中，流道切换组件包括转轴、叶片及转轴控制模块；叶片设置于内阀体内，转轴连接于叶片；转轴控制模块设置于外壳体外并用于启停转轴，以带动叶片改变位置，实现切换多个内接口之间的连通关系。

5、在本申请可选的方案中，叶片包括第一叶片及第二叶片；第一叶片及第二叶片位于转轴的两侧并将内阀体分隔为多个内流道区域，各内流道区域用于连通不同的内接口。

6、在本申请可选的方案中，多个内流道区域包括第一内流道区域、第二内流道区域及第三内流道区域；多个内接口包括第一内接口、第二内接口、第三内接口、第四内接口以及第五内接口；叶片设置为能够转动至第一位置、第二位置、第三位置以及第四位置中的任一者；在第一位置，第一内流道区域能够将第二内接口与第三内接口连通，第二内流道区域能够将第一内接口与第四内接口连通，第三内流道区域连通于第五内接口；在第二位置，第一内流道区域能够将第一内接口与第五内接口连通，第二内流道区域能够将第二内接口与第三内接口连通，第三内流道区域连通于第四内接口；在第三位置，第一内流道区域能够将第三内接口及第四内接口连通，第三内流道区域能够将第一内接口与第二内接口连通，第二内流道区域连通于第五内接口；在第四位置，第一内流道区域能够将第三内接口与第四内接口连通，第二内流道区域设置为将第二内接口与第五内接口连通，第三内流道区域连通于第一内接口。

7、在本申请可选的方案中，多个内部流道包括第一内部流道和第二内部流道；第一内部流道将一个内接口与对应一个外接口连通，第二内部流道将一个内接口与对应多个外接口连通。

8、在本申请可选的方案中，第一内部流道在数量上为两个，两个第一内部流道分别将一个内接口与对应一个外接口连通；第二内部流道在数量上为三个，三个第二内部流道分别将一个内接口与对应两个外接口连通。

9、在本申请可选的方案中，多个外接口包括第一外接口、第二外接口、第三外接口、第四外接口、第五外接口、第六外接口、第七外接口以及第八外接口；两个第一内部流道分别将第一外接口与对应一个内接口连通以及第六外接口与对应一个内接口连通；三个第二内部流道分别将一个内接口与第二外接口及第三外接口连通、一个内接口与第四外接口及第五外接口连通、以及一个内接口与第七外接口及第八外接口连通。

10、在本申请可选的方案中，第一外接口至第八外接口沿外壳体的周向均匀间隔设置。

11、根据本申请的另一个方面，提供了一种车辆热管理系统，包括根据上述的水路集成阀。

12、综上所述，本申请提供的水路集成阀及车辆热管理系统至少具有以下有益效果：

13、该水路集成阀由多通阀及壳体组件构成，其中，壳体组件由外壳体及多个内部流道构成，各内部流道位于外壳体内并连接在多通阀及外壳体的内周壁之间，以用于将连通将外壳体上的外接口与多通阀上的内接口连通。多通阀能够切换各内接口的连通关系，从而切换各外接口的连通关系。

14、通过控制一个多通阀即可实现切换与多个外接口相连的多种换热水路的连通关系，实现不同功能，如此减少了车辆所需控制信号量。

15、另外，由于多个不同换热水路均可共用该水路集成阀，能够减少控制阀及管路接头的使用数量，减少了管路数量，降低了能量损耗及成本。相应地，应用有该水路集成阀的车辆热管理系统所需占用车辆空间布局更小。

技术特征：

1.一种水路集成阀，其特征在于，包括多通阀(100)以及壳体组件(200)；

2.根据权利要求1所述的水路集成阀，其特征在于，所述多通阀(100)包括内阀体(110)及流道切换组件(120)，所述内阀体(110)设置于所述外壳体(210)内并设有多个所述内接口(111)，所述流道切换组件(120)连接于所述内阀体(110)以切换多个所述内接口(111)之间的连通关系。

3.根据权利要求2所述的水路集成阀，其特征在于，所述流道切换组件(120)包括转轴(121)、叶片(122)及转轴控制模块(123)；

4.根据权利要求3所述的水路集成阀，其特征在于，所述叶片(122)包括第一叶片(1221)及第二叶片(1222)；

5.根据权利要求4所述的水路集成阀，其特征在于，

6.根据权利要求1至5中任一项所述的水路集成阀，其特征在于，

7.根据权利要求6所述的水路集成阀，其特征在于，

8.根据权利要求7所述的水路集成阀，其特征在于，

9.根据权利要求8所述的水路集成阀，其特征在于，所述第一外接口(2111)至所述第八外接口(2118)沿所述外壳体(210)的周向均匀间隔设置。

10.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括根据权利要求1至9中任一项所述的水路集成阀(1000)。

技术总结本申请属于车辆制造技术领域，尤其是涉及一种水路集成阀及车辆热管理系统。该水路集成阀包括多通阀以及壳体组件；壳体组件包括外壳体及多个内部流道，外壳体设有多个外接口；多通阀的部分设置于外壳体内并包括多个位于外壳体内的内接口，且多通阀设置为能够切换多个内接口之间的连通关系；内部流道设置于外壳体内并将一个内接口连通于至少一个外接口。通过控制一个多通阀即可实现切换与多个外接口相连的多种换热水路的连通关系，如此减少了车辆所需控制信号量。由于多个不同换热水路均可共用该水路集成阀，能够减少控制阀及管路接头的使用数量，降低了能量损耗及成本。相应地，应用有该水路集成阀的车辆热管理系统所需占用车辆空间布局更小。技术研发人员：黄少杰,陈沙沙,张云鹏,王西震,岳建艺受保护的技术使用者：阿尔特汽车技术股份有限公司技术研发日：20240424技术公布日：2024/12/12