一种结构稳定的车桥的制作方法

本技术属于车辆底盘车桥，涉及一种结构稳定的车桥。

背景技术：

1、底盘车桥，也称为车轴，是汽车底盘上的关键部件之一。它通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，并且两端安装车轮。车桥的主要作用是承受汽车的载荷，并维持汽车在道路上的正常行驶，但是底盘车桥结构的不稳定性可能会引发一系列问题，这些问题不仅影响车辆的行驶性能，还可能对乘客的安全构成威胁。

2、首先，底盘车桥结构不稳定会导致车辆行驶过程中的振动和噪音增加。这种不稳定性可能源于车桥部件的松动、磨损或设计缺陷。当车辆行驶在不平坦的路面上时，不稳定的底盘车桥结构无法有效地吸收和分散冲击，从而导致振动加剧。这种振动不仅影响乘客的舒适度，还可能对车辆的其他部件造成额外的负担，进而引发更严重的故障。

3、其次，底盘车桥结构的不稳定会影响车辆的操控性能。车桥是连接车轮和车身的重要部件，对于车辆的转向和稳定性起着至关重要的作用。如果车桥结构不稳定，车辆在行驶中可能会出现跑偏、侧滑等现象，严重影响驾驶员对车辆的操控。这不仅降低了车辆的行驶安全性，还可能增加交通事故的风险。

4、此外，底盘车桥结构的不稳定还可能引发车辆的悬挂系统故障。悬挂系统负责支撑车身并缓冲来自路面的冲击。如果车桥结构不稳定，悬挂系统可能无法正常工作，导致车身高度不稳定、悬挂部件磨损加剧等问题。这不仅缩短了车辆的使用寿命，还可能增加维修成本。

5、综上所述，底盘车桥结构的不稳定性对车辆的性能和安全构成了严重威胁，因此，现在亟需一种结构稳定的车桥来解决以上的问题。

技术实现思路

1、针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种结构稳定的车桥，解决上述背景技术中提出的问题。

2、本实用新型通过以下的技术方案实现：一种结构稳定的车桥，包括：横梁以及侧梁二，所述横梁左侧设有侧梁一，所述横梁右侧设有侧梁二；

3、所述侧梁一与侧梁二后侧均设有一组旋转阻尼，所述侧梁一与侧梁二前端均设有一组侧连接架板，左侧所述侧连接架板上端设有侧弹簧一，右侧所述侧连接架板上端设有侧弹簧二；

4、所述侧梁一与侧梁二规格相同，且侧梁一与侧梁二均与横梁为一体机构，两组所述旋转阻尼均分别安装在侧梁一以及侧梁二后侧内部，且呈内嵌方式设置，能够通过使用侧梁一、侧梁二以及横梁来对车辆底盘进行支撑。

5、作为一优选的实施方式，所述侧弹簧一与侧弹簧二内侧底部均设有一组锁止环，左侧所述连接架板内侧设有侧支撑减震机构一，右侧所述连接架板内侧设有侧支撑减震机构二。

6、作为一优选的实施方式，两组所述旋转阻尼分别与底盘连接，所述侧弹簧一与侧弹簧二上端均设有一组限位卡盖，所述限位卡盖内侧设有内螺纹槽，外部螺栓贯穿限位卡盖内部并与其螺纹旋合连接，能够通过使用限位卡盖来对侧弹簧一以及侧弹簧二上端进行位置限定。

7、作为一优选的实施方式，所述侧弹簧一以及侧弹簧二内部均设有一组空气阻尼器，其空气阻尼器下端与锁止环上端通过螺栓连接固定，所述锁止环与侧连接架板上端通过螺栓连接固定，且锁止环外侧与侧弹簧一以及侧弹簧二底部嵌合限位连接，能够通过使用锁止环来对侧弹簧一以及侧弹簧二底部进行限位，防止侧弹簧一以及侧弹簧二产生位移。

8、作为一优选的实施方式，所述侧支撑减震机构一与侧支撑减震机构二规格相同，且均为倾斜设置，其侧支撑减震机构一与侧支撑减震机构二的倾斜角度均为30°，通过使用侧支撑减震机构一与侧支撑减震机构二分别与侧弹簧一以及侧弹簧二来形成多角度缓释。

9、作为一优选的实施方式，所述侧支撑减震机构一与侧弹簧一构成一组组合缓振机构一，所述侧支撑减震机构二与侧弹簧二构成一组组合缓振机构二，所述组合缓振机构一与组合缓振机构二上端均与车辆底盘连接固定，能够通过使用组合缓振机构一与组合缓振机构二来对车辆底盘件进行整体支撑并缓释。

10、作为一优选的实施方式，所述侧支撑减震机构一包括底座以及连接柱，所述底座内部设有内轴承，所述底座上端设有减震柱，所述减震柱上端设有顶座，所述顶座内部设有连接柱，所述连接柱贯穿车辆底盘件并与其限位连接固定。

11、采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：通过使用侧梁一、侧梁二以及横梁来对车辆底盘进行支撑，通过使用限位卡盖来对侧弹簧一以及侧弹簧二上端进行位置限定，通过使用锁止环来对侧弹簧一以及侧弹簧二底部进行限位，防止侧弹簧一以及侧弹簧二产生位移，通过使用侧支撑减震机构一与侧支撑减震机构二分别与侧弹簧一以及侧弹簧二来形成多角度缓释，通过使用组合缓振机构一与组合缓振机构二来对车辆底盘件进行整体支撑并缓释。

技术特征：

1.一种结构稳定的车桥，包括：横梁(100)、侧弹簧一(140)、侧支撑减震机构一(160)以及侧梁二(200)，其特征在于：所述横梁(100)左侧设有侧梁一(110)，所述横梁(100)右侧设有侧梁二(200)；

2.根据权利要求1所述的一种结构稳定的车桥，其特征在于：两组所述旋转阻尼(120)分别与底盘连接，所述侧弹簧一(140)与侧弹簧二(190)上端均设有一组限位卡盖(150)，所述限位卡盖(150)内侧设有内螺纹槽，外部螺栓贯穿限位卡盖(150)内部并与其螺纹旋合连接。

3.根据权利要求2所述的一种结构稳定的车桥，其特征在于：所述侧弹簧一(140)以及侧弹簧二(190)内部均设有一组空气阻尼器，其空气阻尼器下端与锁止环(170)上端通过螺栓连接固定，所述锁止环(170)与侧连接架板(130)上端通过螺栓连接固定，且锁止环(170)外侧与侧弹簧一(140)以及侧弹簧二(190)底部嵌合限位连接。

4.根据权利要求1所述的一种结构稳定的车桥，其特征在于：所述侧支撑减震机构一(160)与侧支撑减震机构二(180)规格相同，且均为倾斜设置，其侧支撑减震机构一(160)与侧支撑减震机构二(180)的倾斜角度均为30°。

5.根据权利要求4所述的一种结构稳定的车桥，其特征在于：所述侧支撑减震机构一(160)与侧弹簧一(140)构成一组组合缓振机构一，所述侧支撑减震机构二(180)与侧弹簧二(190)构成一组组合缓振机构二，所述组合缓振机构一与组合缓振机构二上端均与车辆底盘连接固定。

6.根据权利要求5所述的一种结构稳定的车桥，其特征在于：所述侧支撑减震机构一(160)包括底座(16a)、减震柱(16c)以及连接柱(16e)，所述底座(16a)内部设有内轴承(16b)，所述底座(16a)上端设有减震柱(16c)，所述减震柱(16c)上端设有顶座(16d)，所述顶座(16d)内部设有连接柱(16e)，所述连接柱(16e)贯穿车辆底盘件并与其限位连接固定。

技术总结本技术提供一种结构稳定的车桥，包括：横梁以及侧梁二，所述横梁左侧设有侧梁一，所述横梁右侧设有侧梁二，所述侧梁一与侧梁二后侧均设有一组旋转阻尼，所述侧梁一与侧梁二前端均设有一组侧连接架板，与现有技术相比，本技术具有如下的有益效果：通过使用侧梁一、侧梁二以及横梁来对车辆底盘进行支撑，通过使用限位卡盖来对侧弹簧一以及侧弹簧二上端进行位置限定，通过使用锁止环来对侧弹簧一以及侧弹簧二底部进行限位，防止侧弹簧一以及侧弹簧二产生位移，通过使用侧支撑减震机构一与侧支撑减震机构二分别与侧弹簧一以及侧弹簧二来形成多角度缓释，通过使用组合缓振机构一与组合缓振机构二来对车辆底盘件进行整体支撑并缓释。技术研发人员：胥文鹏,李现春,曹振雨,卢京明,韩晓亮受保护的技术使用者：山东国基泰祥汽车部件有限公司技术研发日：20240402技术公布日：2024/12/12