一种动力集中动车组自动车钩控制装置及方法与流程

本发明涉及动力集中动车组的领域，尤其涉及一种动力集中动车组自动车钩控制装置及方法。

背景技术：

1、动力集中动车组采用自动车钩进行列车编组间的自动连挂，实现列车间的机械连接、电气连接、气路连接。自动车钩分为电气车钩和机械车钩两部分。电气车钩推送机构安装在机械车钩的上部，由一个气缸推动杆系结构，使电气车钩实现伸出和回缩。当列车需要连挂时，机械车钩连挂完成后，需要给推送机构推送气缸后端充风，使电气车钩伸出，在此过程中，电气车钩防雨盖自动打开；当列车需要解编时，需要给推送机构推送气缸前端充风，使电气车钩缩回，在此过程中，电气车钩防雨盖自动关闭。机械车钩在列车解编时，需要给机械车钩解钩气缸充风，推动机械车钩解开。

2、针对自动车钩连挂与解连对压缩空气需求，动力集中动车组需要配置自动车钩控制装置，设计电路控制电磁阀，以控制气路通断，对自动车钩的连挂和解编进行控制。

3、目前动力集中动车组车钩控制装置采用微机驱动电磁阀，控制气路通断，实现自动车钩的电气车钩、机械车钩部分的连挂与解连动作。

4、自动车钩连挂时，当机械车钩连挂完成后，微机通过输出信号装置控制电气车钩连挂电磁阀得电，压缩空气通过电磁阀到达推送机构推送气缸后端，使电气车钩伸出完成连挂，连挂完成后电磁阀失电，气路断开。当自动车钩解连时，微机通过输出信号装置控制电气车钩解连电磁阀得电，压缩空气通过电磁阀到达推送机构推送气缸前端，使电气车钩缩回，同时微机通过输出信号装置控制机械车钩解连电磁阀得电，压缩空气通过电磁阀到达机械车钩解钩气缸充风，机械车钩解开，机械车钩解钩气缸设有排风口，气缸内压缩空气通过排风口缓慢排除，以便于自动车钩再次连挂。

5、但是电磁阀得失电通过微机输出信号装置单点控制，在个别情况下微机输出信号意外触发，会造成机械车钩意外解连，造车列车断钩分离；电气车钩连挂、解连采用2个两位三通电磁阀进行气路控制，电气车钩连挂完成后电磁阀失电，气路断开，列车运行过程中电气车钩失去压缩空气提供的推力，仅靠自身锁闭机构保持连挂状态，在运行过程中易受外力作用意外解连。机械车钩连挂后，两端机械车钩解连电磁阀通过机械车钩解连气缸沟通。机械车钩解连电磁阀具有排气口，当机械车钩解连电磁阀通径过小或者动车组压缩空气压力较低时，一端机械车钩解连电磁阀充风时，压缩空气会经另一端机械车钩解连电磁阀排气口排出，导致机械车钩解钩气缸内压缩空气压力不足，容易发生机械车钩解连失败的情况。电气车钩电磁阀工作依赖于电路，当动车组断电时电气车钩无法动作。自动车钩控制装置非独立模块集成式安装，因安装不便故动力车出厂时需要作为标配，而动力车自动车钩为选装部件，在不安装自动车钩时，安装的自动车钩控制装置造成了成本浪费。自动车钩控制装置电磁阀排气通径较大，排气时噪音较为明显。

技术实现思路

1、基于上述目的，本发明提出了一种动力集中动车组自动车钩控制方法，包括：微机输出信号装置、板式脉冲两位五通电磁阀、机械车钩解连电磁阀和缩堵。

2、所述微机输出信号装置的输出端分别连接所述板式脉冲两位五通电磁阀和机械车钩解连电磁阀的电路输入端；

3、所述板式脉冲两位五通电磁阀的气路输出端连接电气车钩，所述机械车钩解连电磁阀的气路输出端连接机械车钩；

4、在机械车钩解连电磁阀的排气口上设置缩堵。

5、在一些实施例中，还包括机械车钩气路截断塞门和电气车钩气路截断塞门；

6、所述机械车钩气路截断塞门连接在机械车钩解连电磁阀所在的气路上；

7、所述电气车钩气路截断塞门连接在板式脉冲两位五通电磁阀所在的气路上。

8、在一些实施例中，所述板式脉冲两位五通电磁阀的气路输出端连接电气车钩连挂气路和电气车钩解连气路的一端；

9、所述电气车钩连挂气路的另一端连接推送机构的推送气缸的后端；

10、所述电气车钩解连气路的另一端连接推送机构的推送气缸的前端；

11、所述推送机构的推送气缸连接电气车钩。

12、在一些实施例中，所述机械车钩解连电磁阀的气路输出端连接机械车钩解连气路的一端；

13、所述机械车钩解连气路的另一端连接机械车钩的解钩气缸。

14、在一些实施例中，在所述板式脉冲两位五通电磁阀的电气车钩连挂控制端、所述板式脉冲两位五通电磁阀的电气车钩解连控制端和所述机械车钩解连电磁阀的正线上各连接一个所述微机输出信号装置的正触点；

15、在所述板式脉冲两位五通电磁阀和所述机械车钩解连电磁阀的电气回路的负线上共连接一个所述微机输出信号装置的负触点。

16、在一些实施例中，还包括气路板、防护罩和连接器；

17、所述板式脉冲两位五通电磁阀、机械车钩解连电磁阀、机械车钩气路截断塞门和电气车钩气路截断塞门均板式安装在气路板上；

18、所述防护罩的横截面积大于气路板的横截面积，所述防护罩对应罩接在所述气路板上，用于罩住所述气路板上的所有元件；

19、在所述防护罩的外侧设置连接器，用于连接电路；

20、所述气路板上开设管螺纹，用于连接气路。

21、本发明提出了动力集中动车组自动车钩控制装置进行控制的方法，包括，

22、所述微机输出信号装置的正触点和负触点同时关闭，并产生电气连挂信号、电气解连信号和机械解连信号；

23、基于所述电气连挂信号，所述板式脉冲两位五通电磁阀的电气车钩连挂控制端得电，控制压缩空气进入推送机构的推送气缸，根据推送机构的推送气缸对电气车钩进行连挂；

24、基于所述电气解连信号，所述板式脉冲两位五通电磁阀的电气车钩解连控制端得电，控制压缩空气进入推送机构的推送气缸，根据推送机构的推送气缸对电气车钩进行解连；

25、基于所述机械解连信号，所述机械车钩解连电磁阀得电，控制压缩空气进入机械车钩的解钩气缸，根据机械车钩的解钩气缸来解连机械车钩。

26、在一些实施例中，所述基于所述电气连挂信号，所述板式脉冲两位五通电磁阀的电气车钩连挂控制端得电，控制压缩空气进入推送机构的推送气缸，根据推送机构的推送气缸对电气车钩进行连挂的步骤包括：

27、基于所述电气连挂信号，板式脉冲两位五通电磁阀的电气车钩连挂控制端得电；

28、控制压缩空气通过电气车钩连挂气路到达推送机构的推送气缸后端，推送机构的推送气缸前端中电气车钩解连气路中的压缩空气排出，电气车钩伸出。

29、在一些实施例中，所述基于所述电气解连信号，所述板式脉冲两位五通电磁阀的电气车钩解连控制端得电，控制压缩空气进入推送机构的推送气缸，根据推送机构的推送气缸对电气车钩进行解连的步骤包括：

30、基于所述电气解连信号，板式脉冲两位五通电磁阀的电气车钩解连控制端得电；

31、控制压缩空气通过电气车钩解连气路到达推送机构的推送气缸前端，推送机构的推送气缸后端中电气车钩连挂气路中的压缩空气排出，电气车钩解连。

32、在一些实施例中，所述基于所述机械解连信号，所述机械车钩解连电磁阀得电，控制压缩空气进入机械车钩的解钩气缸，根据机械车钩的解钩气缸来解连机械车钩的步骤包括：

33、基于所述机械解连信号，机械车钩解连电磁阀得电；

34、控制压缩空气通过机械解连气路到达机械车钩解钩气缸，在机械车钩解钩气缸中充风来解连机械车钩。

35、本发明至少具有以下有益技术效果：

36、本发明提出了一种动力集中动车组自动车钩控制装置及方法，装置包括：所述微机输出信号装置的输出端分别连接所述板式脉冲两位五通电磁阀和机械车钩解连电磁阀的电气输入端；所述板式脉冲两位五通电磁阀的气路输出端连接电气车钩，所述机械车钩解连电磁阀的气路输出端连接机械车钩；在机械车钩解连电磁阀的排气口上设置缩堵。

37、方法包括：所述微机输出信号装置产生电气连挂信号、电气解连信号和机械解连信号；基于所述电气连挂信号，所述板式脉冲两位五通电磁阀的电气车钩连挂控制端得电，控制压缩空气进入推送机构的推送气缸，根据推送机构的推送气缸对电气车钩进行连挂；基于所述电气解连信号，所述板式脉冲两位五通电磁阀的电气车钩解连控制端得电，控制压缩空气进入推送机构的推送气缸，根据推送机构的推送气缸对电气车钩进行解连；基于所述机械解连信号，所述机械车钩解连电磁阀得电，控制压缩空气进入机械车钩的解钩气缸，根据机械车钩的解钩气缸来解连机械车钩。

38、本发明在自动车钩控制电路中电磁阀负线上，串联微机输出信号装置控制的触点，能够避免微机输出信号装置单点故障误触发指令造成列车意外解编。采用板式脉冲两位五通电磁阀进行电气车钩气路控制，该电磁阀在得电后保持气路通断状态，使电气车钩连挂完成后压缩空气持续供给，提高运用安全性；板式脉冲两位五通电磁阀具有手动操作功能，通过按钮或其他工具操作后，可改变其气路通断，当动车组断电时也可实现电气车钩的连挂与解连；机械车钩解连电磁阀排气口上设置缩堵，使得机械车钩解钩时解钩气缸中更加容易建立压缩空气压力，确保机械车钩可靠解连。对自动车钩控制装置进行模块化设计，预留气路、电路接口，实现快速安装。针对自动车钩选装的特点，模块化设计可实现预留，与自动车钩同步安装，节省成本。