车辆踏板夹持定位装置

本发明涉及车辆踏板夹持定位，具体涉及一种车辆踏板夹持定位装置。

背景技术：

1、车辆性能测试的结果是车厂对新车的整体性能是否达标的一个十分重要的数据参考。对于车辆从开始测试到出厂对外出售，其中包括了车辆动态性能测试与发动机性能测试等步骤，且上述步骤都有相关踏板的动作介入。

2、公开号为cn116810695a的中国专利文献公开了一种车辆踏板固定夹具，该夹具结构较为复杂，包括弹簧、凸轮、棘轮棘爪等结构，需要借助弹簧复位，复位效果会随着弹簧弹性的下降而降低，且利用凸轮抵靠卡钳的方式稳定性相对较低，且随着卡钳的张角增大，卡钳内侧形成夹角，不利于尺寸较大的踏板夹持使用。

技术实现思路

1、本发明所要解决的技术问题是：提供一种结构简单的车辆踏板夹持定位装置，代替现有用于夹持车辆踏板的螺栓锁定式夹具，提高夹持定位的稳定性。

2、为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：

3、车辆踏板夹持定位装置，包括：

4、壳体，所述壳体的内部设有沿x向设置的活动腔，所述活动腔的内壁设有沿x向设置的直线导轨；所述壳体的下部设有沿x向设置的条形孔；

5、移动块，所述移动块可沿x向移动地连接于活动腔内，所述移动块与所述直线导轨滑动配合连接；所述移动块的下部连接有第一限位柱，所述第一限位柱的宽度与条形孔的宽度一致，所述第一限位柱穿过所述条形孔；

6、驱动件，所述驱动件用于驱动移动块沿直线导轨移动；

7、第一连杆，所述第一连杆位于壳体的下方，所述第一连杆的一端枢接于第一限位柱；

8、夹持块，所述夹持块可拆卸地连接于第一连杆的下部。

9、第二限位柱，所述第二限位柱连接于壳体的下部；

10、第二连杆，所述第二连杆的一端枢接于第二限位柱，所述第二连杆的另一端枢接于第一连杆的中部；

11、所述第一限位柱、第一连杆、夹持快、第二限位柱和第二连杆的数量均为2个，且互为对称分布。

12、进一步，上述车辆踏板夹持定位装置结构中，所述夹持块包括沙漏状的回转体夹块和转轴，所述回转体夹块可转动地连接于转轴，所述夹持块的中部设有用于夹持车辆踏板的环形凹槽。

13、进一步，上述车辆踏板夹持定位装置结构中，所述第一连杆的下部设有二个以上连接部，所述夹持块可拆卸地连接于所述连接部。

14、进一步，上述车辆踏板夹持定位装置结构中，所述第一连杆的下部设有二个以上的螺纹柱，所述转轴的一端设有与螺纹柱螺纹配合的螺纹盲孔，所述转轴的另一端设有内六角凹槽。

15、进一步，上述车辆踏板夹持定位装置结构中，所述条形孔为腰圆孔。

16、进一步，上述车辆踏板夹持定位装置结构中，所述壳体的上部焊接有连接架，所述连接架的上部设有多个螺栓孔。

17、进一步，上述车辆踏板夹持定位装置结构中，所述驱动件为伸缩缸，所述伸缩缸的缸体连接于壳体，所述伸缩缸的活塞杆连接于移动块，所述伸缩缸的活塞杆的周向为x向。

18、进一步，上述车辆踏板夹持定位装置结构中，所述伸缩缸为气缸、液压缸或电动缸。

19、本发明的有益效果在于：本发明涉及的车辆踏板夹持定位装置结构中，当移动座向x向移动时，带动第一限位柱沿条形孔向x向移动，由于第二限位柱位置固定，此时在第二连杆的作用下，第一连杆连接的夹持块向外移动，此时是松脱状态，当需要对车辆踏板夹持定位时，只需要将壳体移动至夹持块位于车辆踏板的两侧，再控制驱动件带动移动座向x向反向移动，即可在第一连杆和第二连杆的作用下，使两个夹持块相向移动，达到夹持车辆踏板的目的；相比现有技术，本发明的方案中，夹持块的内侧不会形成夹角，且夹持定位装置结构简单，省略了凸轮、弹簧、棘轮棘爪等复杂的结构，不会因为弹簧的弹力下降而影响松夹能力。

技术特征：

1.车辆踏板夹持定位装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车辆踏板夹持定位装置，其特征在于，所述夹持块包括沙漏状的回转体夹块和转轴，所述回转体夹块可转动地连接于转轴，所述夹持块的中部设有用于夹持车辆踏板的环形凹槽。

3.根据权利要求2所述的车辆踏板夹持定位装置，其特征在于，所述第一连杆的下部设有二个以上连接部，所述夹持块可拆卸地连接于所述连接部。

4.根据权利要求1所述的车辆踏板夹持定位装置，其特征在于，所述第一连杆的下部设有二个以上的螺纹柱，所述转轴的一端设有与螺纹柱螺纹配合的螺纹盲孔，所述转轴的另一端设有内六角凹槽。

5.根据权利要求1所述的车辆踏板夹持定位装置，其特征在于，所述条形孔为腰圆孔。

6.根据权利要求1所述的车辆踏板夹持定位装置，其特征在于，所述壳体的上部焊接有连接架，所述连接架的上部设有多个螺栓孔。

7.根据权利要求1所述的车辆踏板夹持定位装置，其特征在于，所述驱动件为伸缩缸，所述伸缩缸的缸体连接于壳体，所述伸缩缸的活塞杆连接于移动块，所述伸缩缸的活塞杆的周向为x向。

8.根据权利要求7所述的车辆踏板夹持定位装置，其特征在于，所述伸缩缸为气缸、液压缸或电动缸。

技术总结本发明涉及车辆踏板夹持定位技术领域，具体涉及一种车辆踏板夹持定位装置；当移动座向X向移动时，带动第一限位柱沿条形孔向X向移动，由于第二限位柱位置固定，此时在第二连杆的作用下，第一连杆连接的夹持块向外移动，此时是松脱状态，当需要对车辆踏板夹持定位时，只需要将壳体移动至夹持块位于车辆踏板的两侧，再控制驱动件带动移动座向X向反向移动，即可在第一连杆和第二连杆的作用下，使两个夹持块相向移动，达到夹持车辆踏板的目的；相比现有技术，本发明的方案中，夹持块的内侧不会形成夹角，且夹持定位装置结构简单，省略了凸轮、弹簧、棘轮棘爪等复杂的结构，不会因为弹簧的弹力下降而影响松夹能力。技术研发人员：吕燕炉,丁志刚,孔令华,林娟娟受保护的技术使用者：福建理工大学技术研发日：技术公布日：2024/6/5