高速铁路无砟轨道红层泥岩螺杆桩复合路基的制作方法

本技术涉及高速铁路，具体而言，涉及一种高速铁路无砟轨道红层泥岩螺杆桩复合路基。

背景技术：

1、用红层泥岩作为铁路、公路和市政道路的路基工程填料，可减少大量的弃方，保护环境，节省工程投资，但红层泥岩易风化破碎、强度低、遇水后易崩解与软化，直接用作路基填料时，其水稳性较差。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种高速铁路无砟轨道红层泥岩螺杆桩复合路基，以改善上述问题。为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：

2、本申请提供了一种高速铁路无砟轨道红层泥岩螺杆桩复合路基，包括：

3、基床，所述基床包括基床表层和基床底层，所述基床表层设置于所述基床底层上方；

4、路堤，所述路堤设置于所述基床下方，所述路堤为红层泥岩路堤；

5、地基，所述地基设置于所述路堤的下方；

6、加固结构，所述加固结构设置于所述路堤内部，所述加固结构包括螺杆桩群和碎石垫层，所述螺杆桩群包括若干个螺杆桩和桩帽，所述螺杆桩竖直设置于所述路堤内，每个所述螺杆桩的顶部均设有所述桩帽，所述碎石垫层设置于所述螺杆桩群的顶面与所述路堤的顶面之间。

7、进一步地，若干个所述螺杆桩在所述路堤内部间隔排布。

8、进一步地，若干个所述螺杆桩在所述路堤内部呈梅花型布置。

9、进一步地，相邻两个所述螺杆桩之间的间距为1.8m。

10、进一步地，所述螺杆桩的底部抵至所述路堤的基底。

11、进一步地，所述螺杆桩的顶部与所述桩帽刚性连接。

12、进一步地，所述路堤中红层泥岩填料的最大粒径不超过60mm，所述路堤的压实程度k≥0.92，所述路堤的地基系数k30≥130mpa/m。

13、进一步地，所述碎石垫层的厚度为0.5m。

14、进一步地，所述碎石垫层的压实程度k≥0.95，所述碎石垫层的地基系数k30≥150mpa/m。

15、进一步地，所述桩帽为钢筋混凝土构成的圆形桩帽，所述桩帽的厚度为40cm、直径为1m，所述螺杆桩伸入所述桩帽内部5cm后与所述桩帽连接。

16、本实用新型的有益效果为：

17、本实用新型通过加固结构中的螺杆桩群和碎石垫层对红层泥岩路堤进行加固，由此在节省工程投资的基础上，控制了红层泥岩路堤的沉降变形，提高了高速铁路无砟轨道红层泥岩螺杆桩复合路基的整体性和稳固性。

18、本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型实施例了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

技术特征：

1.一种高速铁路无砟轨道红层泥岩螺杆桩复合路基，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的高速铁路无砟轨道红层泥岩螺杆桩复合路基，其特征在于，若干个所述螺杆桩(6)在所述路堤(4)内部间隔排布。

3.根据权利要求2所述的高速铁路无砟轨道红层泥岩螺杆桩复合路基，其特征在于，若干个所述螺杆桩(6)在所述路堤(4)内部呈梅花型布置。

4.根据权利要求3所述的高速铁路无砟轨道红层泥岩螺杆桩复合路基，其特征在于，相邻两个所述螺杆桩(6)之间的间距为1.8m。

5.根据权利要求1所述的高速铁路无砟轨道红层泥岩螺杆桩复合路基，其特征在于，所述螺杆桩(6)的底部抵至所述路堤(4)的基底。

6.根据权利要求1所述的高速铁路无砟轨道红层泥岩螺杆桩复合路基，其特征在于，所述螺杆桩(6)的顶部与所述桩帽(5)刚性连接。

7.根据权利要求1所述的高速铁路无砟轨道红层泥岩螺杆桩复合路基，其特征在于，所述路堤(4)中红层泥岩填料的最大粒径不超过60mm，所述路堤(4)的压实程度k≥0.92，所述路堤(4)的地基系数k30≥130mpa/m。

8.根据权利要求1所述的高速铁路无砟轨道红层泥岩螺杆桩复合路基，其特征在于，所述碎石垫层(3)的厚度为0.5m。

9.根据权利要求1所述的高速铁路无砟轨道红层泥岩螺杆桩复合路基，其特征在于，所述碎石垫层(3)的压实程度k≥0.95，所述碎石垫层(3)的地基系数k30≥150mpa/m。

10.根据权利要求1所述的高速铁路无砟轨道红层泥岩螺杆桩复合路基，其特征在于，所述桩帽(5)为钢筋混凝土构成的圆形桩帽，所述桩帽(5)的厚度为40cm、直径为1m，所述螺杆桩(6)伸入所述桩帽(5)内部5cm后与所述桩帽(5)连接。

技术总结本技术提供了高速铁路无砟轨道红层泥岩螺杆桩复合路基，涉及高速铁路技术领域，包括基床，所述基床包括基床表层和基床底层，所述基床表层设置于所述基床底层上方；路堤，所述路堤设置于所述基床下方，所述路堤为红层泥岩路堤；地基，所述地基设置于所述路堤的下方；加固结构，所述加固结构设置于所述路堤内部，所述加固结构包括螺杆桩群和碎石垫层，所述螺杆桩群包括若干个螺杆桩和桩帽，所述螺杆桩竖直设置于所述路堤内，每个所述螺杆桩的顶部均设有所述桩帽，所述碎石垫层设置于所述螺杆桩群的顶面与所述路堤的顶面之间。本技术在节省工程投资的基础上，提高了高速铁路无砟轨道红层泥岩螺杆桩复合路基的整体性和稳固性。技术研发人员：刘明宇,黄世光,沈磊,齐传生,周先才,姚瑞珽,陈书玄,王永,徐亮亮,杨冰受保护的技术使用者：中铁工程设计咨询集团有限公司技术研发日：20230911技术公布日：2024/5/16