铁路轨道间距测量装置的制作方法

本技术涉及轨道检测，特别是涉及一种铁路轨道间距测量装置。

背景技术：

1、在修建铁路轨道和对铁路轨道日常维护时，需要对铁路轨道的间距进行检测，以发现和修复铁路轨道的变形、磨损或疲劳裂纹，延长铁路轨道的使用寿命。同时，通过监测铁路轨道间距，可以保证列车行驶的平稳性，避免出现脱轨等严重事故，确保乘客的安全和舒适体验。

2、目前，铁路轨道的检测通常是人工手持检测装置进行间距检测，不仅浪费人力、检测效率低下，而且检测的准确度无法得到保证；此外，现有的检测装置通常只能对一种规格的铁路轨道进行间距检测，无法满足多种规格的铁路轨道的间距检测需求。

技术实现思路

1、本技术实施例提供一种铁路轨道间距测量装置，以至少解决现有的人工手持检测装置检测的问题。

2、本技术实施例提供了一种铁路轨道间距测量装置，包括：安装件，所述安装件上设有沿第一方向延伸的刻度，并在沿所述第一方向上两端设有与所述刻度平行且相邻的多个定位连接部，所述第一方向为所述安装件的长度方向；两个调距组件，所述两个调距组件一一对应连接于两个所述定位连接部上；第一行走组件和第二行走组件，所述第一行走组件和所述第二行走组件用于在钢轨上行走，其中，所述第一行走组件与所述两个调距组件中的一个沿所述第一方向滑动连接，以使得所述第一行走组件能够靠近或远离所述第二行走组件，所述第二行走组件与所述两个调距组件中的另一个固定连接；第一测距组件，所述第一测距组件安装于所述第一行走组件或所述第二行走组件，并用于检测所述第一行走组件和所述第二行走组件的间距；显示组件，所述显示组件安装于所述安装件；以及控制组件，所述控制组件安装于所述安装件，并分别与所述第一测距组件和所述显示组件相连接。

3、采用上述技术方案，利用第一行走组件和第二行走组件能够在钢轨上行走，利用测距组件进行距离检测，通过控制组件的计算后再显示组件上获得测量的两个钢轨之间的间距，检测过程简单，检测结构准确；同时可以通过调整调距组件与不同的定位连接部的连接，来使得第一行走组件和第二行走组件适配不同规格尺寸的钢轨，以满足多种规格的铁路轨道的间距检测需求。

4、在本技术的一些实施例中，所述定位连接部包括定位螺孔，所述调距组件包括滑动连接于所述安装件的调距块以及穿装于所述调距块的定位螺栓，所述定位螺栓用于和所述定位螺孔螺纹连接。

5、采用上述技术方案，利用定位螺栓和定位螺孔实现调距组件与定位连接部的定位连接，结构简单，拆装方便。

6、在本技术的一些实施例中，所述第一行走组件包括固定件、滑动件、第一行走机构、第二行走机构以及第三行走机构；所述固定件用于连接所述调距组件，所述滑动件以沿所述第一方向滑动的方式连接于所述固定件， 所述第一行走机构安装于所述滑动件的底部，并用于在所述钢轨的顶面行走，所述第二行走机构安装于所述滑动件背离所述第二行走组件的一端，并用于在所述钢轨沿所述第一方向的一侧行走，所述第三行走机构安装于所述滑动件靠近所述第二行走组件的一端，并用于在所述钢轨沿所述第一方向的另一侧行走。

7、采用上述技术方案，将第一行走组件设计为包括第一行走机构、第二行走机构以及第三行走机构，能够与钢轨的顶部和两侧进行连接，确保了整个测距装置在行走过程中的稳定性。

8、在本技术的一些实施例中，所述第一行走机构包括第一行走轮，所述第二行走机构包括第一轮架和第二行走轮，所述第一轮架的上端与所述滑动件相连接，所述第二行走轮安装于所述第一轮架的下端，所述第三行走机构包括第二轮架和第三行走轮，所述第二轮架的上端与所述滑动件相连接，所述第三行走轮安装于所述第二轮架的下端。

9、采用上述技术方案， 利用第一行走轮、第二行走轮以及第三行走轮实现第一行走组件在钢轨上的行走，结构简单，易于实现。

10、在本技术的一些实施例中，所述第二行走组件包括固定架、第四行走机构和第五行走机构；所述固定架用于连接所述调距组件， 所述第四行走机构安装于所述固定架的底部，并用于在所述钢轨的顶面行走，所述第五行走机构安装于所述固定架靠近所述第一行走组件的一端，并用于在所述钢轨沿所述第一方向的一侧行走。

11、采用上述技术方案 ，利用第四行走机构和第五行走机构实现第二行走组件在钢轨上的行走，结构简单，易于实现。

12、在本技术的一些实施例中，所述第四行走机构包括第四行走轮，所述第五行走机构包括第三轮架和第五行走轮，所述第三轮架连接于所述固定架，所述第五行走轮安装于所述第三轮架。

13、在本技术的一些实施例中，所述第一轮架包括第一轮架主体、第二轮架主体和平移结构，所述第一轮架主体沿垂直于所述第一方向的第二方向延伸，所述第一轮架主体的上端与所述滑动件固定连接，所述第二轮架主体安装于所述第一轮架主体的下端；所述平移结构安装于所述第一轮架主体，所述第二行走轮安装于所述平移结构，所述平移结构被配置为能够沿靠近或远离所述第二行走组件的方向带动所述第二行走轮移动。

14、采用上述技术方案，可以利用平移结构带动第二行走轮移动，以改变第二行走轮与第三行走机构之间的距离，从而便于在进行测距之间将本实施例的第一行走组件安装于钢轨，同时也能够便于在进行测距之后将本实施例的第一行走组件脱离钢轨。

15、在本技术的一些实施例中，所述平移结构包括按压件、第一弹性件、导向件以及平移件；所述第二轮架主体具有面向所述第三行走轮的第一端和背离所述第三行走轮的第二端，所述第二端开口，所述第二轮架主体内部中空并设有连接柱，所述第二轮架主体开设有沿所述第一方向贯穿所述连接柱的第一通孔，所述连接柱沿第二方向开设有贯穿自身的第二通孔；所述平移件穿装于所述第一通孔，所述平移件背离所述第二移动组件的一端具有用于和所述连接柱限位配合的第一限位部，所述平移件靠近所述第二移动组件的一端安装有轮轴，所述第二行走轮可转动的安装于所述轮轴；所述平移件沿第三方向开设有导向槽，所述导向槽与所述连接柱在所述第二通孔处的内壁围成沿所述第三方向的导向孔，所述第三方向分别与所述第一方向和所述第二方向呈45°夹角；所述导向件包括杆部、第一导向部和第二导向部，所述杆部安装于所述导向孔内，并沿所述第三方向延伸，所述第一导向部连接于所述杆部在所述第三方向上的一端，所述第二导向部连接于所述杆部在所述第三方向上的另一端，所述第一导向部沿所述第二方向且沿靠近所述第三行走轮的方向延伸，所述第一导向部设有第一导向面和第一限位面，所述第二导向部所述第二方向且沿背离所述第三行走轮的方向延伸，所述第二导向部设有第二导向面和第二限位面，所述第一导向面和所述第二导向面相平行，且分别与所述第一方向和所述第二方向相交，所述第一限位面和所述第二限位面均平行于所述第二方向，所述第一限位面和所述第二限位面分别与所述连接柱在所述第二通孔处的内壁限位配合，以使得所述导向件仅能够沿所述第二方向移动；所述按压件内部中空，所述按压件具有靠近所述第三行走轮的第三端和背离所述第三行走轮的第四端，所述第三端开口，所述第三端的内壁沿所述第二方向的两侧分别设有第三导向部和第四导向部，所述第三导向部设有与所述第一导向面平行贴合的第三导向面，所述第四导向部设有与所述第二导向面平行贴合的第四导向面；所述第一弹性件位于所述按压件内，并分别与所述第一限位部和所述第四端的内壁相连接；其中，所述按压件沿靠近所述第三行走轮的移动压缩所述第一弹性件，并带动所述杆部在所述导向槽内滑动，以带动所述平移件和所述第二行走轮向背离所述第三行走轮的方向移动；所述按压件能够在所述第一弹性件的恢复力下沿背离所述第三行走轮的方向移动，并带动所述杆部在所述导向槽内滑动，以带动所述平移件和所述第二行走轮向靠近所述第三行走轮的方向移动。

16、采用上述技术方案，通过操作人员下压本实施例的按压件，可以扩大第二行走轮与第三行走轮之间的距离，从而可以将本实施例的第二行走组件预先安装于其中一个钢轨，然后再通过第二行走轮与第三行走轮之间的较大距离来将第二行走组件安装至另一个钢轨上。随后解除对按压件的下压，可以使得第二行走轮靠近第三行走轮，并且使得第二行走轮和第三行走轮能够夹紧钢轨的两侧，完成第一行走组件与钢轨的连接，无需操作人员再次进行操作。当需要拆除第一行走组件与钢轨的连接时，再次按压本实施例的按压件，即可扩大第二行走轮和第三行走轮的间距，以便于第一行走组件脱离钢轨，随后可以将第二行走组件脱离钢轨。不仅结构巧妙，无需配置动力源即可以实现第二行走轮和第三行走轮的间距变化，以便于本实施例的铁路轨道间距测量装置连接钢轨，而且操作方便，只需要操作人员按压本实施例的按压件即可。

17、在本技术的一些实施例中，所述铁路轨道间距测量装置还包括与所述控制组件相连接的第二测距组件，所述第二测距组件用于检测所述铁路轨道间距测量装置在所述钢轨上行走的距离。

18、采用上述技术方案，通过配置第二测距组件，可以对铁路轨道间距测量装置在轨道上的行走距离进行检测，以便于操作人员获取更准确的位移信息。

19、在本技术的一些实施例中，所述铁路轨道间距测量装置还包括推动组件，所述推动组件与所述安装件相连接，并用于推动所述铁路轨道间距测量装置在所述钢轨上行走。

20、采用上述技术方案，利用推动组件便于操作人员推动铁路轨道间距测量装置在钢轨上进行移动检测。

21、在本技术的一些实施例中，所述推动组件包括推杆以及把手，所述推杆的下端与所述安装件万向转动连接，所述把手安装于所述推杆的下端。

22、采用上述技术方案，将推杆设计为与安装件万向转动连接，便于操作人员对推杆进行调整，以便于操作人员操作。

23、在本技术的一些实施例中，所述推杆为可伸缩结构。

24、采用上述技术方案，将推杆设计为可伸缩结构，便于推杆进行缩回收容，同时便于推杆匹配不同身高的操作人员。