桥面板连接结构的制作方法

本发明涉及一种用于连接桥面板以形成道路和人行天桥的桥面板连接结构。

背景技术：

1、以往，已知有将在道路的长度方向上相邻铺设的两张板材连接而构成的道路(例如，参见专利文献1)。

2、现有技术文献

3、专利文献

4、专利文献1：日本特开2010-236258

技术实现思路

1、发明要解决的技术问题

2、专利文献1公开了一种桥面板接头结构，其在使环筋突出的预制桥面板的端面彼此隔开预定间隙而对接的状态下，在端面彼此的间隙中浇筑间隙填充混凝土。然而，在所述传统的桥面板接头结构的情况下，将与环筋垂直的加强钢筋布置在环筋的内侧的作业是很费事的。此外，预制桥面板彼此的定位也很困难。另外，在端面彼此的间隙中浇筑间隙填充混凝土的成本也很大。

3、解决问题的技术手段

4、根据技术方案1的本发明的桥面板连接结构，是一种连接一个桥面板和另一个桥面板的桥面板连接结构，其特征在于，所述一个桥面板和所述另一个桥面板，其端部包括连接部，通过所述连接部所述一个桥面板和所述另一个桥面板经由间隙连接，该间隙是封闭的。在这种情况下，可以在现场进行一个桥面板与另一个桥面板的定位，能够以将一个桥面板与另一个桥面板的间隙封闭的状态连结，方便施工。

5、根据技术方案2的本发明的桥面板连接结构，其特征在于，一个桥面板、另一个桥面板和填充材料由加入了增强纤维的混凝土制成，填充材料的强度高于一个桥面板和另一个桥面板的强度。在这种情况下，能够提高集中施加负荷的填充材料的强度，消除集中产生应变的位置，能够提高针对破损的强度。

6、根据技术方案3的本发明的桥面板连接结构，其特征在于，填充材料的压缩强度是一个桥面板和另一个桥面板的压缩强度的1.5～2.75倍。在这种情况下，显著地产生技术方案2的桥面板连接结构的效果。

7、根据技术方案4的本发明的桥面板连接结构，其特征在于，一个桥面板、另一个桥面板和填充材料的增强纤维的混合量为使得填充材料的强度高于一个桥面板和另一个桥面板的强度。在这种情况下，通过适当地选择增强纤维的混合量来产生技术方案2的桥面板连接结构的效果。

8、根据技术方案5的本发明的桥面板连接结构，其特征在于，在所述一个桥面板和所述另一个桥面板的道路长度方向后端包括铅垂方向且道路长度方向的凹槽，在该凹槽中填充有所述填充材料。在这种情况下，通过将从一个桥面板突出的钢筋插入另一个桥面板的凹槽中，并在该凹槽中填充填充材料，能够牢固地连结。

9、根据技术方案6的本发明的桥面板连接结构，其特征在于，所述一个桥面板和所述另一个桥面板以纤维增强混凝土为主体而形成，所述连接部具备将相邻的一个桥面板的边缘和另一个桥面板的边缘可拆卸地连结的连结件，以及对一个桥面板的该边缘与另一个桥面板的该边缘的间隙进行密封的止水结构。在这种情况下，水分或土砂不会从一个桥面板和另一个桥面板之间浮起，作为桥面板连接结构，能够在不下沉且稳定的状态下施工。

10、根据技术方案7的本发明的桥面板连接结构，其特征在于，止水结构是夹持在一个桥面板和另一个桥面板之间的具有弹性的丁基橡胶。在这种情况下，丁基橡胶的粘合力强，通过与一个桥面板和另一个桥面板粘接，能够提高止水效果。

11、根据技术方案8的本发明的桥面板连接结构，其特征在于，具备使一个桥面板和另一个桥面板靠近，并沿压缩密封材料的方向施加作用力的施力装置。在这种情况下，施力装置沿一个桥面板和另一个桥面板接近的方向施加力，以增加一个桥面板和另一个桥面板的紧贴度，从而能够提高止水效果。

12、根据技术方案9的本发明的桥面板连接结构，其特征在于，施力装置是螺栓和螺母，一个桥面板具备收纳螺栓中的露出部分的第一箱体和密封第一箱体的第一盖部件，另一个桥面板具备收纳螺栓和螺母中的露出部分的第二箱体和密封第二箱体的第二盖部件。在这种情况下，在连结多个桥面板而作为桥面板连接结构使用时，通过在第一箱体中收纳螺栓，在第二箱体中收纳螺母，能够防止螺栓和螺母腐蚀。因此，在解除多个桥面板的连结而撤收时，能够可靠地拆除螺栓和螺母。

13、发明的效果

14、根据本发明的桥面板连接结构，可以在现场进行一个桥面板与另一个桥面板的定位，能够以将一个桥面板与另一个桥面板的间隙封闭的状态连结，方便施工。

技术特征：

1.一种桥面板连接结构，用于连接一个桥面板和另一个桥面板，其特征在于，所述一个桥面板和所述另一个桥面板，其端部包括连接部，

2.一种桥面板连接结构，用于连接一个桥面板和另一个桥面板，其特征在于，所述一个桥面板和所述另一个桥面板，其端部包括连接部，

3.根据权利要求2所述的桥面板连接结构，其特征在于，所述填充材料的压缩强度为所述一个桥面板和所述另一个桥面板的压缩强度的1.5～2.75倍。

4.根据权利要求2所述的桥面板连接结构，其特征在于，所述一个桥面板、所述另一个桥面板和所述填充材料的增强纤维的混合量为使得所述填充材料的强度高于所述一个桥面板和所述另一个桥面板的强度。

5.根据权利要求2或3所述的桥面板连接结构，其特征在于，在所述一个桥面板和所述另一个桥面板的道路长度方向后端包括铅垂方向且道路长度方向的凹槽，在该凹槽中填充有所述填充材料。

6.一种桥面板连接结构，用于连接一个桥面板和另一个桥面板，其特征在于，所述一个桥面板和所述另一个桥面板，其端部包括连接部，

7.根据权利要求6所述的桥面板连接结构，其特征在于，所述止水结构为夹持在相邻的所述桥面板的边缘之间，且具有弹性的丁基橡胶。

8.根据权利要求6或7所述的桥面板连接结构，其特征在于，具备使相邻的所述桥面板的边缘彼此接近，并沿压缩密封材料的方向施加作用力的施力装置。

9.根据权利要求8所述的桥面板连接结构，其特征在于，所述施力装置是沿压缩所述密封材料的方向施加作用力的螺栓和螺母，

技术总结提供一种能够在车辆行驶方向上实现高车轮荷重并能够减少填充材料的桥面板连接结构。在连接一个桥面板(101)和另一个桥面板(102)的桥面板连接结构(104)中，桥面板(101)和桥面板(102)的端部包括连接部，连接部包括凸部(102a)和凹部(101a)，凹部(101a)与凸部(102a)卡合，在凸部(102a)和凹部(101a)之间形成有间隙(106)，在间隙(106)中填充有填充材料(103)，桥面板(101)、桥面板(102)和填充材料(103)由加入有增强纤维的混凝土制成。技术研发人员：金尾茂树受保护的技术使用者：嘉纳福株式会社技术研发日：技术公布日：2024/5/27