空调机组送风调节系统、方法以及轨道车辆与流程

本技术涉及轨道车辆，更具体地说，尤其涉及一种空调机组送风调节系统、方法以及轨道车辆。

背景技术：

1、空调通风系统能够为轨道交通车辆客室提供舒适的乘坐环境，作为客室的一个不可或缺的部件，其性能优劣直接影响着乘客乘坐的舒适性。

2、随着乘客对舒适性的要求越来越高，车辆密闭环境中人体体感舒适度是空调机组调节的必然要求。现有技术中的空调机组送出的空调风的风量一般为固定风量，对于车辆在不同环境条件以及客室内载客量分布不同的情况下，很容易造成车辆内的载荷需求以及空调机组的输出载荷不一致，造成车辆内的空调能耗增加。

3、因此，亟需一种空调机组送风调节系统、方法以及轨道车辆，使得空调机组输出的能耗满足车辆内的载荷需求，避免能量的浪费，降低整机的能耗。

技术实现思路

1、为解决上述技术问题，本技术提供一种空调机组送风调节系统、方法以及轨道车辆，使得空调机组输出的能耗满足车辆内的载荷需求，避免能量的浪费，降低整机的能耗。

2、本技术提供的技术方案如下：

3、一种空调机组送风调节方法，用于轨道车辆中，所述轨道车辆包括至少两个客室，各个客室内均设置有回风口，所述方法包括以下步骤：

4、获取各个客室的当前温度以及回风口温度；

5、根据各个客室的当前温度计算得到客室平均温度t1，根据各个客室的回风口温度计算得到回风口平均温度t2；

6、根据所述客室平均温度t1、所述回风口平均温度t2以及权重系数k进行加权计算，得到客室实际温度t实；

7、根据所述客室实际温度t实以及预设温度t预的大小，根据比较结果控制空调机组的运行参数；

8、基于各个客室的当前温度t1以及预设温度t预，调节各个客室的送风量。

9、优选地，基于各个客室的当前温度以及预设温度，调节各个客室的送风量，包括以下步骤：

10、根据单个客室的当前温度与预设温度，计算得到两者之间的温度偏差值；

11、判断所述温度偏差值是否大于第一预设温度差，若否，则保持当前客室的送风风量不变；

12、若是，增大当前客室的送风风量，直至所述温度偏差值小于第二预设温度差并维持预设时间，保持送风风量。

13、优选地，根据所述客室温度t1、所述回风口温度t2以及权重系数k进行加权计算，得到客室实际温度，具体为：

14、客室实际温度t实＝t1*k+t2*(1-k)。

15、优选地，当空调机组处于制热模式时，所述权重系数的取值范围为0.6至0.9；

16、当空调机组处于制冷模式时，所述权重系数的取值范围为0.2至0.3。

17、一种空调机组送风调节系统，用于轨道车辆中，所述轨道车辆包括至少两个客室，各所述客室内均设置有回风口，所述系统包括：

18、温度获取模块，用于获取各个所述客室的当前温度以及所述回风口的回风口温度；

19、第一计算模块，用于根据所述当前温度计算得到客室平均温度，根据所述回风口温度计算得到回风口平均温度；

20、加权计算模块，用于根据所述客室平均温度、回风口平均温度以及权重系数得到客室实际温度；

21、比较控制模块，用于比较所述客室实际温度t实以及预设温度t预的大小，并根据比较结果控制空调机组的运行参数；

22、调节模块，用于基于各个客室的当前温度以及预设温度，调节各个客室的送风量。

23、优选地，所述调节模块，包括：

24、第二计算模块，用于根据单个客室的当前温度与预设温度，计算两者之间的温度偏差值；

25、第一判断控制模块，用于在温度偏差值不大于第一预设温度差的前提下，保持当前客室的送风风量不变；

26、第二判断控制模块，用于在温度偏差值大于第一预设温度差的前提下，增大当前客室的送风风量，直至所述温度偏差值小于第二预设温度差并维持预设时间，保持送风风量。

27、一种轨道车辆，采用上述空调机组送风调节系统，所述轨道车辆包括至少两个客室，各个客室内均设置有回风口，所述客室内设有第一温度传感器，所述第一温度传感器用于获取客室的当前温度，所述回风口处设置有第二温度传感器，所述第二温度传感器用于获取回风口温度。

28、优选地，还包括：

29、与空调机组的出风口相连的主风道；

30、与所述主风道连通的冷风道以及热风道，所述冷风道的出风口设置在客室的顶部，所述热风道的出风口设置在所述客室的底部；

31、设置在所述主风道的出口端的调节机构，所述调节结构用于将所述主风道内的风量按预设比例分别输送至所述冷风道和所述热风道内。

32、优选地，所述空调机组具有制热模式、制冷模式以及通风模式；

33、当所述空调机组处于制热模式时，通过所述调节机构将所述主风道内的热风全部输送至所述热风道；

34、当所述空调机组处于制冷模式时，通过所述调节机构将所述主风道内的冷风全部输送至冷风道；

35、当所述空调机组处于通风模式时，通过所述调节机构将主风道内的风输送给冷风道和热风道。

36、优选地，所述主风道至少设置有两组，所述主风道和所述空调机组的出风口之间设置有分配阀，所述分配阀用于调节所述空调机组朝所述主风道内输送的风量；

37、当第一客室的温度偏差值大于第一预设温度差，第二判断控制模块控制分配阀加大朝第一主风道输送风量的比例，直至所述温度偏差值小于第二预设温度差并维持预设时间，保持送风风量。

38、本发明提供的空调机组送风调节方法，用于轨道车辆中，轨道车辆包括至少两个客室，各个客室内均设置有回风口，调节方法包括以下步骤：获取各个客室的当前温度以及回风口温度，根据各个客室的当前温度计算得到客室平均温度t1，根据各个客室的回风口温度计算得到回风口平均温度t2；根据客室平均温度t1、回风口平均温度t2以及权重系数k进行加权计算，得到客室实际温度t实；比较客室实际温度t实以及预设温度t预的大小，根据比较结果控制空调机组的运行参数。如此，能够使得空调机组的输出的总载荷满足客室总载荷需求，根据各个客室的当前温度以及预设温度，调节各个客室的送风量，以使得各个客室的温度均能达到预设温度。由此可见，与现有技术相比，本发明实施例中的空调机组送风调节方法，能够使得空调机组输出的能耗满足车辆内的载荷需求，避免能量的浪费，降低整机的能耗。

39、附图说明

40、为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

41、图1为本发明实施例提供的空调机组送风调节方法的一种流程图；

42、图2为本发明实施例提供的空调机组送风调节系统的一种结构示意图；

43、图3为本发明实施例提供的双层动车组车辆的一种结构示意图。