适用于米轨短轴距万向轴传动系统的轨道车辆牵引装置的制作方法

本发明涉及城市轨道交通车辆，具体而言，尤其涉及一种适用于米轨短轴距万向轴传动系统的轨道车辆牵引装置。

背景技术：

1、中央牵引装置是城市轨道交通车辆二系悬挂的重要组成部件，安装于转向架中部，通常由上牵引体、中心销、下牵引体(又名牵引梁)、中心球铰、牵引拉杆、横向止挡及横向减振器等部件组成。用于连接转向架与车体，传递车体和转向架之间牵引力或制动力，避免车辆承受刚性冲击。

2、现有的中央牵引装置中，cn 204506906u公开了一种动车组转向架牵引装置，包括牵引销，牵引销包括中心销座，以及与中心销座过盈配合压装的中心销，中心销为楔形结构，其顶端设有直径大于中心销座中心孔的端面凸台，底端设有内螺纹孔；该专利优化了牵引装置的结构，使部件在制造时强度分配合理，并可有效防止紧固件松脱，保证牵引装置的运行安全。

3、然而，在米轨短轴距万向轴传动系统转向架的研发设计过程中，由于特殊的运用工况，使得转向架对中央牵引装置提出了很严苛的空间限制要求，增加了中央牵引装置的布局难度。专利cn 204506906 u设计的一种动车组转向架牵引装置，重量大，结构笨重，旋转量及垂向位移量较小，仅适用于常规城市轨道车辆，对于中心纵置万向轴传动系统的转向架无法满足应用需求。现有技术的中央牵引装置还无法在空间限位和性能上能同时满足米轨短轴距万向轴传动系统转向架的使用需求。

技术实现思路

1、根据上述提出现有中央牵引装置无法在空间限位和性能上能同时满足米轨短轴距万向轴传动系统转向架的使用需求的技术问题，而提供一种适用于米轨短轴距万向轴传动系统的轨道车辆牵引装置。本发明主要设计一种新型结构的，从而起到同时满足转向架对对空间的限位要求、旋转量要求和垂向位移量的要求。

2、本发明采用的技术手段如下：

3、一种适用于米轨短轴距万向轴传动系统的轨道车辆牵引装置，包括上牵引体和下牵引体，所述上牵引体固定于车体底架下平面上，所述下牵引体内部设置有中心球铰，所述中心球铰的上平面通过上盖固定于下牵引体的上平面，所述上牵引体下部与中心球铰过盈配合，所述下牵引体的两个连接臂各连接有一个牵引拉杆的一端，所述牵引拉杆的另一端与构架横梁相连，所述下牵引体的悬臂外侧设置有用以连接横向油压减振器的横向减振器座。

4、进一步地，所述上牵引体包括上牵引平台，所述上牵引平台的下表面中心处向下凸起形成中心销，所述上牵引平台的下表面两侧向下凸起形成两个横向止挡座。

5、进一步地，所述下牵引体包括下牵引平台，所述下牵引平台的横向两侧向下延伸形成悬臂，所述悬臂的末端向纵向延伸形成连接臂；两侧的连接臂向相反的纵向方向进行延伸，使得下牵引体的侧视图为人字形结构；所述下牵引平台的中心处设置有竖向通孔，所述竖向通孔内设置有中心球铰，所述中心销的下端与中心球铰呈锥度过盈配合。

6、进一步地，所述下牵引平台的下表面上设置有凹槽，所述中心销的下端凸出下牵引平台的下平面后通过压板固定，所述压板设置于凹槽内。

7、进一步地，所述连接臂的末端设置有接口，所述接口与牵引拉杆相连，所述接口为通孔，所述牵引拉杆纵向布置且方向相反。

8、进一步地，所述悬臂的横向和纵向上分别设置有若干个通孔。

9、进一步地，所述上牵引平台内部设置有空腔。

10、进一步地，所述上牵引平台上开设有若干个螺栓通孔，螺栓贯穿螺栓通孔后将上牵引体固定于车体底架下平面上。

11、进一步地，所述竖向通孔的下部内侧设置有用以止挡中心球铰的凸台。

12、进一步地，两侧的牵引拉杆上的橡胶关节接口同向。

13、较现有技术相比，本发明具有以下优点：

14、对上牵引体进行扁平化和轻量化设计，压榨出极大的垂向空间；在不影响车辆轴重转移的情况下，为了避开万向轴，并同时确保车辆的一系悬挂加二系悬挂的最大位移量，本发明开创性的将下牵引体向下设计成双悬臂结构，正向呈“人”字形结构，即满足了空间限位需求，又能满足牵引装置的性能需求。

15、本发明在保证车辆牵引点高度不影响轴重转移的情况下，牵引结构可避开万向轴，满足米轨短轴距万向轴传动系统转向架对空间的限位要求；

16、本发明具备更高的机械性能以满足车辆悬挂位移量及旋转角度的要求。常规80b平台轨道车辆的牵引装置旋转量约为5.4°，垂向位移量向上35mm，向下50mm。而本发明设计的牵引装置旋转量高达13°，垂向位移量向上40mm，向下60mm，较常规80b轨道车辆旋转量提高140％，垂向位移量提高17.6％；

17、常规80b平台轨道车辆的上牵引装置重约210kg，下牵引装置约120kg。本发明经轻量化的结构设计，上牵引装置重95kg，下牵引装置重130kg，上牵引装置较常规80b轨道车辆减重高达54.8％，整体较常规80b城市轨道车辆减重31.8％。

18、本发明具备开创性的结构设计，较低的空间需求和较高的应用性能使得本发明的推广性极强，市场应用前景可观。

技术特征：

1.一种适用于米轨短轴距万向轴传动系统的轨道车辆牵引装置，其特征在于：包括上牵引体(1)和下牵引体(2)，所述上牵引体(1)固定于车体底架下平面上，所述下牵引体(2)内部设置有中心球铰(3)，所述中心球铰(3)的上平面通过上盖(4)固定于下牵引体(2)的上平面，所述上牵引体(1)下部与中心球铰(3)过盈配合，所述下牵引体(2)的两个连接臂(12)各连接有一个牵引拉杆(6)的一端，所述牵引拉杆(6)的另一端与构架横梁相连，所述下牵引体(2)的悬臂(5)外侧设置有用以连接横向油压减振器的横向减振器座(7)。

2.根据权利要求1所述的适用于米轨短轴距万向轴传动系统的轨道车辆牵引装置，其特征在于，所述上牵引体(1)包括上牵引平台(8)，所述上牵引平台(8)的下表面中心处向下凸起形成中心销(9)，所述上牵引平台(8)的下表面两侧向下凸起形成两个横向止挡座(10)。

3.根据权利要求2所述的适用于米轨短轴距万向轴传动系统的轨道车辆牵引装置，其特征在于，所述下牵引体(2)包括下牵引平台(11)，所述下牵引平台(11)的横向两侧向下延伸形成悬臂(5)，所述悬臂(5)的末端向纵向延伸形成连接臂(12)；两侧的连接臂(12)向相反的纵向方向进行延伸，使得下牵引体(2)的侧视图为人字形结构；所述下牵引平台(11)的中心处设置有竖向通孔，所述竖向通孔内设置有中心球铰(3)，所述中心销(9)的下端与中心球铰(3)呈锥度过盈配合。

4.根据权利要求3所述的适用于米轨短轴距万向轴传动系统的轨道车辆牵引装置，其特征在于，所述下牵引平台(11)的下表面上设置有凹槽，所述中心销(9)的下端凸出下牵引平台(11)的下平面后通过压板(13)固定，所述压板(13)设置于凹槽内。

5.根据权利要求3所述的适用于米轨短轴距万向轴传动系统的轨道车辆牵引装置，其特征在于，所述连接臂(12)的末端设置有接口(14)，所述接口(14)与牵引拉杆(6)相连，所述接口(14)为通孔，所述牵引拉杆(6)纵向布置且方向相反。

6.根据权利要求3所述的适用于米轨短轴距万向轴传动系统的轨道车辆牵引装置，其特征在于，所述悬臂(5)的横向和纵向上分别设置有若干个通孔。

7.根据权利要求2所述的适用于米轨短轴距万向轴传动系统的轨道车辆牵引装置，其特征在于，所述上牵引平台(8)内部设置有空腔。

8.根据权利要求1所述的适用于米轨短轴距万向轴传动系统的轨道车辆牵引装置，其特征在于，所述上牵引平台(8)上开设有若干个螺栓通孔，螺栓贯穿螺栓通孔后将上牵引体(1)固定于车体底架下平面上。

9.根据权利要求3所述的适用于米轨短轴距万向轴传动系统的轨道车辆牵引装置，其特征在于，所述竖向通孔的下部内侧设置有用以止挡中心球铰(3)的凸台。

10.根据权利要求1所述的适用于米轨短轴距万向轴传动系统的轨道车辆牵引装置，其特征在于，两侧的牵引拉杆(6)上的橡胶关节接口(14)同向。

技术总结本发明提供一种适用于米轨短轴距万向轴传动系统的轨道车辆牵引装置，涉及城市轨道交通车辆技术领域，包括上牵引体和下牵引体，所述上牵引体与中心销为一体铸造结构，固定于车体底架下平面上，所述下牵引体内部设置有中心球铰，所述中心球铰的上平面通过上盖固定于下牵引体的上平面，所述上牵引体下部与中心球铰过盈配合，所述下牵引体的两个悬臂各连接有一个牵引拉杆的一端，所述牵引拉杆的另一端与构架横梁相连，所述下牵引体的悬臂外侧设置有用以连接横向油压减振器的横向减振器座。本发明在保证车辆牵引点高度不影响轴重转移的情况下，牵引结构可避开万向轴，满足米轨短轴距万向轴传动系统转向架对空间的限位要求以及机械性能要求。技术研发人员：张斌,袁梓铭,张泽帅,李春波,宋志强,叶伦,崔欢,张吉悦,于跃,林峰受保护的技术使用者：中车大连机车车辆有限公司技术研发日：技术公布日：2024/2/21