车钩以及铁路车辆的制作方法

本技术属于铁路运输，具体涉及一种车钩以及铁路车辆。

背景技术：

1、铁路车辆特别是铁路货车长久以来一直依靠人工来进行货车之间以及机车与货车之间的连挂和解编工作，铁路货车车钩的开钩多为多人操作，操作复杂，影响铁路货运效率，且，影响操作人员的安全。

技术实现思路

1、本技术提供一种车钩以及铁路车辆，旨在至少一定程度上简化车钩的开钩过程，以提高铁路货运效率，并提高操作人员的安全性。

2、在本技术的第一方面，提供一种车钩，所述车钩包括：钩体；锁止机构，设置在所述钩体内，以控制所述钩体处于锁闭状态或开锁状态；开钩机构，包括驱动轴、柄体以及弹性件，所述驱动轴具有操作段和驱动段，所述驱动段和所述锁止机构连接，以驱动所述锁止机构动作，以控制所述钩体处于锁闭状态或开锁状态，所述柄体固定连接在所述操作段上，所述弹性件的一端连接在所述钩体上，所述弹性件的另一端连接在所述驱动轴或/和所述柄体上。

3、本技术所提供的车钩，由于车钩的开钩机构的驱动轴具有操作段和驱动段，驱动段和锁止机构连接，以驱动锁止机构动作，以控制钩体处于锁闭状态或开锁状态，柄体固定连接在操作段上，因此，通过操作柄体转动，可使驱动轴转动，以驱动锁止机构动作，达到钩体开锁的目的。由于是只通过转动柄体的方式，即可实现钩体的开锁，方便快捷，可提高铁路货运效率；由于弹性件的一端连接在钩体上，弹性件的另一端连接在驱动轴或/和柄体上，在钩体处于锁止状态下，弹性件处于自然状态，钩体要开锁的条件下，需克服弹性件的作用力，从而可提高钩体锁闭的可靠性，相应地也提高操作人员的安全性；弹性件随着开钩机构动作，开锁完毕后，弹性件恢复形变，以使开锁机构回复至初始姿态。

4、在一些实施方案中，所述柄体的轴向一端设置有连接腔，所述操作段固定插接在所述柄体的连接腔。

5、在一些实施方案中，所述柄体的轴向另一端设置有定位口，所述定位口和所述连接腔连通，所述定位口的半径小于所述连接腔的半径；所述操作段间隙通过所述连接腔，并可配合地连接在所述定位口内。

6、在一些实施方案中，所述开钩机构还包括：锁紧件，沿所述驱动轴的轴向或平行于所述驱动轴的轴向连接所述驱动轴和所述柄体，以提高柄体在驱动轴上连接的可靠性。

7、在一些实施方案中，所述柄体的侧壁朝向所述钩体的一侧设置有安装槽；在所述弹性件的一端连接在所述柄体的条件下，所述弹性件为扭簧，所述扭簧套装在所述操作段上，所述扭簧的一端连接在所述钩体上，所述扭簧的另一端连接在所述安装槽内。

8、在一些实施方案中，所述开钩机构还包括：手柄，连接在所述柄体上，以通过扳动手柄的方式操作驱动轴转动。

9、在一些实施方案中，所述开钩机构还包括：挂钩，设置于所述柄体上；柔性件，一端连接在所述钩体上，另一端可连接在所述挂钩上，通过柔性件的设置，可使钩体保持开锁姿态，以提高车辆检修时的安全性。

10、在一些实施方案中，所述驱动轴的周面上设置有限位槽；所述开钩机构还包括：第一限位件，固定连接在所述钩体上，所述第一限位件可在所述限位槽内摆动，以限制驱动轴的转动角度，防止过渡转动造成的内部器件的失效。

11、在一些实施方案中，所述钩体设置有供所述驱动轴穿过的连通孔，所述第一限位件沿平行于所述连通孔的轴向连接在所述钩体上，所述第一限位件具有设置于所述限位槽内的限位部。

12、在一些实施方案中，所述锁止机构包括相互配合的锁提、钩锁、锁止以及锁爪，其中：所述锁提连接在所述驱动轴上，所述锁提和所述驱动轴同步转动，以通过驱动轴驱动锁提、钩锁、锁止以及锁爪动作，达到钩体开锁的目的。

13、在一些实施方案中，所述锁提设置有连接孔，所述连接孔为方形，所述驱动轴具有驱动段，所述驱动段过盈连接于所述钩体的连接孔内，以使驱动轴同锁提可同步转动。

14、在一些实施方案中，所述开钩机构还包括：衬套，固定连接于所述驱动轴上，且所述衬套设置于所述通孔内。

15、在一些实施方案中，所述开钩机构还包括：第二限位件，连接在所述驱动轴上，且，所述第二限位件设置于所述衬套的外侧，所述第二限位件沿所述驱动轴的轴向或平行于所述驱动轴的轴向穿过所述驱动轴，以限制衬套的位置。

16、在一些实施方案中，所述车钩还包括指示组件，所述指示组件包括：指示板，可转动地连接在所述钩体上，所述指示板可和所述锁止相接触，以在所述锁止的驱动下转动至凸出所述钩体的姿态，从而可提醒操作人员车钩处于开锁状态。

17、在一些实施方案中，所述钩体的顶部设置有凹槽，在所述指示板和所述锁止相分离的条件下，所述指示板设置于所述凹槽中。

18、在一些实施方案中，所述凹槽的底部设置有驱动孔，所述指示板的底部设置有接触件，所述接触件穿过所述驱动孔，以和所述锁止相接触。

19、在一些实施方案中，所述接触件的边缘设置有凸台，所述凸台不能从所述驱动孔中通过，以限制所述指示板的翻转角度，所述翻转角度为第一夹角，所述第一夹角为锐角。

20、在一些实施方案中，在所述指示板位于所述凹槽内的条件下，所述指示板和水平面具有第二夹角，所述第一夹角和所述第二夹角之和为90°，从而使开锁条件下，指示板大致处于竖直状态。

21、在一些实施方案中，所述接触件呈扇形，所述凸台设置有于所述接触件的弧形边，所述接触件的一个直线边连接在所述指示板的底部。

22、在一些实施方案中，所述指示板通过转动轴和所述钩体连接，所述转动轴偏心于所述指示板设置，以在所述指示板和所述锁止脱离的条件下，通过自重使所述指示板回位至初始姿态。

23、在一些实施方案中，所述指示板和所述钩体之间还通过复位件连接，开锁状态下，复位件发生形变，锁止状态下，复位件恢复形变，使指示板回位至初始姿态。

24、在一些实施方案中，所述指示板上设置有标记，以用于突出显示所述指示板的位置。

25、在一些实施方案中，所述钩体上设置有观察孔，以用于观察所述锁止机构的运行情况。

26、在一些实施方案中，所述钩体的套头用于和相配合的另一车钩的套头的接触部位的顶端或/和底端设置有切口，从而以增加套头与套口顶端和底端的间隙，有利于车钩的连挂及分解，同时，降低两相邻车钩间钩高差导致的套口与套头接触面积与接触几率，从而降低横向摩擦力。

27、在本技术的第二方面，提供一种铁路车辆，所述铁路车辆包括上述车钩。

28、具有上述车钩的铁路车辆，由于车钩的开钩机构的驱动轴具有操作段和驱动段，驱动段和锁止机构连接，以驱动锁止机构动作，以控制钩体处于锁闭状态或开锁状态，柄体固定连接在操作段上，因此，通过操作柄体转动，可使驱动轴转动，以驱动锁止机构动作，达到钩体开锁的目的。由于是只通过转动柄体的方式，即可实现钩体的开锁，方便快捷，可提高铁路货运效率；由于弹性件的一端连接在钩体上，弹性件的另一端连接在驱动轴或/和柄体上，在钩体处于锁止状态下，弹性件处于自然状态，钩体要开锁的条件下，需克服弹性件的作用力，从而可提高钩体锁闭的可靠性，相应地也提高操作人员的安全性；弹性件随着开钩机构动作，开锁完毕后，弹性件恢复形变，以使开锁机构回复至初始姿态。