用于生成至少一辆车辆、特别是至少一辆铁路车辆的压缩空气的方法和系统与流程

本发明通常涉及制动系统的领域，特别是铁路制动系统。特别地，本发明涉及一种用于生成至少一辆车辆或车队的压缩空气的方法以及一种用于生成至少一辆交通工具或车队的压缩空气的系统。

背景技术：

1、以下将特别参考铁路车辆领域来描述现有技术。然而，在可能的情况下，以下所述内容也适用于其他领域的车辆。

2、用于客运的铁路车辆的制动系统和悬架系统是由压缩空气供能的。

3、根据现有技术，图1中示出了用于生成压缩空气的系统。

4、这种用于生成压缩空气的系统100包括电动机101，发动机101的发动机轴102通过弹性联轴器105向压缩机104的发动机轴103提供驱动转矩。

5、压缩机104通过入口106吸入大气压下的空气，将其压缩，并且通过气动连接107和止回阀108供应给干燥器单元109。干燥器单元109的目的是去除来自潮湿空气的压缩的水的液体组分和蒸汽，并且通过第二管道111和第二止回阀112将干燥空气供应到主储存器110。

6、控制单元113接收电力供应115并且通过压强传感器114测量主储存器110中的压强。

7、假定当主储存器110中的压强小于或等于最小值pmin时，控制单元113向电动机101供应电力。

8、假定当主储存器110中的压强大于或等于最大值pmax时，控制单元113切断对电动机101的电力供应。

9、在铁路领域中，通常假定最小值pmin为在6bar和7bar之间的值，并且通常假定最大值pmax为在9bar和10bar之间的值。

10、现有技术中，用于生成压缩空气的系统100集成在隔音金属结构内部，该隔音金属结构设置有与铁路车辆的减震连接，以便分别减少发射的噪声和传递到铁路车辆车身的振动。

11、通过分配管道116，将存储在主储存器110中的压缩空气供应到至少一个用户系统117、118，例如制动系统、悬架系统、卫生间、受电弓以及门等。

12、图2示出了用于运送乘客的典型的铁路车队200。

13、两个压缩空气生成系统201和202，对应于图1中的压缩空气生成系统100，将压缩空气供应到主管道202，然后主管道202通过止回阀215又将其供应到主储存器204。

14、各种系统205、206、207，例如制动系统、悬架、卫生间，从主储存器204抽取压缩空气以满足其操作需求。

15、出于冗余的原因，两个压缩空气生成系统201、202被认为是必要的，即，即使在两个压缩气体生成系统201、202中的一个在日常操作期间发生故障的情况下，也能保证压缩空气的持续供应。

16、控制系统208可替代地通过供应信号209、210交替启用两个压缩空气生成系统201、202，这不利地意味着在整个服务期间平均未使用两个压缩气体生成系统201、202中的一个。

17、每个压缩空气生成系统201、202的重量经常超过500kg，这不利地需要不必要的能量消耗来加速其质量。然后，由于再生制动系统的效率低或固有耗散的机械摩擦制动，该能量在制动过程中最终损失。

18、通常来说，单个压缩空气生成系统可以以两个系统的总成本提供全容量的压缩空气。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种用于生成至少一辆车辆，特别是至少一辆铁路车辆的压缩空气的方法和系统，与根据现有技术的压缩空气生成系统相比，该方法和系统减少了重量和成本，同时满足了冗余要求。

2、根据本发明的一个方面，通过用于生成具有权利要求1中定义的特征的至少一辆车辆的压缩空气的方法和通过具有权利要求6中定义的特征的至少一辆车辆的压缩空气生成系统来实现上述和其他目的和优点。在从属权利要求中定义了本发明的优选实施例，其内容应被理解为本说明书的组成部分。

技术特征：

1.一种用于生成至少一辆车辆、特别是至少一辆铁路车辆的压缩空气的方法，包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的用于生成至少一辆车辆的压缩空气的方法，包括以下步骤：

3.根据权利要求2所述的用于生成至少一辆车辆的压缩空气的方法，其中，当所述主储存器(311)中的压强值小于所述第一预定压强值(pmin)时，步骤a)包括：

4.根据权利要求2或3中所述的用于生成至少一辆车辆的压缩空气的方法，其中，当所述主储存器(311)中的压强值等于或大于所述第二预定压强值(pmax)时，步骤a)包括：

5.根据权利要求2至4中任一项所述的用于生成至少一辆车辆的压缩空气的方法，其中，当所述主储存器(311)中的压强值等于所述第一预定压强值(pmin)或包括在所述第一预定压强值(pmin)和所述第二预定压强值(pmax)之间时，步骤a)选择性地包括：

6.一种用于生成至少一辆车辆、特别是至少一辆铁路车辆的压缩空气的系统，包括：

7.根据权利要求6所述的用于生成至少一辆车辆的压缩空气的系统，包括：

8.根据权利要求7所述的用于生成至少一辆车辆的压缩空气的系统，其中，当由所述压强传感器装置测量的所述压强值小于所述第一预定压强值(pmin)时，所述控制装置(320)被设置为：

9.根据权利要求7或8所述的用于生成至少一辆车辆的压缩空气的系统，其中，当由所述压强传感器装置测量的压强值等于所述第一预定压强值(pmin)或包括在所述第一预定压强值(pmin)和所述第二预定压强值(p max)之间时，所述控制装置(320)被设置为选择性地：

10.根据权利要求7或8所述的用于生成至少一辆车辆的压缩空气的系统，其中，所述控制装置(320)被设置为测量所述第一压缩机(303)的第一总激活时间并且测量所述第二压缩机(307)的第二总激活时间；

11.根据权利要求7或8所述的用于生成至少一辆车辆的压缩空气的系统，其中，所述控制装置(320)被设置为测量所述第一压缩机(303)的第一总激活时间并且测量所述第二压缩机(307)的第二总激活时间；

12.根据权利要求11所述的用于生成至少一辆车辆的压缩空气的系统，其中，在所述第一禁止时间段中，当由所述压强传感器装置测量的压强值等于所述第一预定压强值(pmin)或包括在所述第一预定压强值(pmin)和所述第二预定压强值(pmax)之间时，所述控制装置(320)被设置为：

13.根据权利要求7或8所述的用于生成至少一辆车辆的压缩空气的系统，其中，所述控制单元被设置为定义第一时间间隔和第二时间间隔，在第一时间间隔中所述第一压缩机(303)的激活被阻止，在第二时间间隔中，所述第二压缩机(307)的激活被阻止，其中，所述第一时间间隔和所述第二时间间隔在时间上彼此交替；

14.根据权利要求7至13中任一项所述的用于生成至少一辆车辆的压缩空气的系统，其中，第二预定压强值(pmax)大于所述第一预定压强值(pmin)，当由所述压强传感器装置测量的压强值等于或大于所述第二预定压强值(pmax)时，所述控制装置(320)设置成：

15.根据权利要求14所述的用于生成至少一辆车辆的压缩空气的系统，其中，当由所述压强传感器装置测量的压强值等于或大于所述第二预定压强值(pmax)时，所述控制装置(320)被设置为：

16.根据权利要求7至15中任一项所述的用于生成至少一辆车辆的压缩空气的系统，其中，当由所述压强传感器装置测量的压强值小于所述第一预定压强值(pmin)时，所述控制装置(320)被设置为：

17.根据权利要求16所述的用于生成至少一辆车辆的压缩空气的系统，其中，第二预定压强值(pmax)大于所述第一预定压强值(pmin)，当由所述压强传感器装置测量的压强值在所述第一预定压强值(pmin)和所述第二预定压强值(pmax)之间时，所述控制装置(320)设置成：

18.根据权利要求6至17中任一项所述的用于生成至少一辆车辆的压缩空气的系统，包括空气干燥器装置；

19.根据权利要求6至18中任一项所述的用于生成至少一辆车辆的压缩空气的系统，其中，所述电动机(301)包括：

20.根据权利要求6至18中任一项所述的用于生成至少一辆车辆的压缩空气的系统，其中，所述电动机(301)包括驱动轴(501)，所述第一联轴器装置(304)和所述第二联轴器装置(308)设置为结合在所述驱动轴(501)上；

21.根据权利要求6至20中任一项所述的用于生成至少一辆车辆的压缩空气的系统，其中，所述第一联轴器装置(304)是机电式离合器，和/或所述第二联轴器装置(308)是机电式离合器。

技术总结描述了一种用于生成至少一辆车辆的压缩空气的方法，包括以下步骤：a)将第一压缩机(303)或第二压缩机(307)选择性地连接到电动机(301)，或者同时将第一压缩机(303)和第二压缩机(307)连接到电动机(301)，该电动机(301)被设置为生成驱动转矩。还描述了一种用于生成用于至少一辆车辆的压缩空气的系统。技术研发人员：罗伯托·蒂奥内,让·菲利普·布泰尔,科拉多·罗西诺受保护的技术使用者：法伊韦利传送器意大利有限公司技术研发日：技术公布日：2024/2/25