一种地铁屏蔽门的移载安装系统的制作方法

本发明属于地铁屏蔽门安装，尤其是涉及一种地铁屏蔽门的移载安装系统。

背景技术：

1、目前，地铁屏蔽门结构件主要由立柱下部支撑座、立柱、门槛、门机梁、门楣、滑动门、应急门门、固定门、线槽、后密封以及盖板等部件组成，设计已将立柱、门槛、门机梁、门楣、滑动门、应急门门、固定门、线槽等部件做成了标准单元模块产品，整个屏蔽门单元重量大、体积大，人工无法将标准单元模块产品从站台的地面层搬运到站厅层。需要大量工装固定屏蔽门单元，然后从站台地面的吊装口吊装模工装，放置在站厅层。最后再将屏蔽门单元从工装拆卸，需要大量人工将屏蔽门单元移载到站台安装面。这种运货以及安装方式的缺点如下：吊装口受到项目土建施工进度影响，不能保证屏蔽门单元能随到随吊，影响这个项目的交付周期；这种发货方式，因频次过高增加了人工搬运成本或吊车租赁成本；屏蔽门单元需要下轨安装，增加了安全风险。

技术实现思路

1、发明目的：本发明的目的旨在提供一种安装效率高、装配成本低的地铁屏蔽门的移载安装系统。

2、技术方案：本发明所述的地铁屏蔽门的移载安装系统，包括用于辅助屏蔽门单元安装的移载单元，所述移载单元滑动连接于地铁轨道上，移载单元包括运输车，运输车中间用于放置屏蔽门单元，运输车于屏蔽门单元左右两侧的位置设有用于对屏蔽门单元实现空间移动的移载装配结构，左右两侧的移载装配结构通过相对设置的夹持组件夹取屏蔽门单元，任一一侧的移载装配结构包括实现屏蔽门单元沿轨道方向的平移台车，用于屏蔽门单元沿垂直轨道方向的移动伸缩组件，以及用于屏蔽门单元竖直方向上移动的升降组件。

3、其中，所述运输车还安装有用于控制移载装配结构的控制箱。

4、其中，所述运输车放置有至少六组屏蔽门单元，相邻的屏蔽门单元之间通过连接工装进行初步固定。

5、其中，所述运输车沿垂直地铁轨道的两侧设有用于防护的护栏。

6、其中，所述平移台车由支撑框架体、钢制承载滚轮组成。

7、其中，所述底部支座组件包括由槽钢合围而成的方形钢架，方形钢架安装液压油缸；底座组件的每侧内角增加焊接了三角形的筋板，在底座组件的槽钢内侧焊接用于固定的支耳。

8、其中，所述移动伸缩组件包括液压油缸、伸缩机械臂、链条以及滑块组件；伸缩组件主体为中间滑轨，中间滑轨前后端分别焊有前端板和后端板，在中间导轨的下方焊接油缸耳座，伸缩油缸通过插销与油缸耳座连接，分别在前端和后端焊接了增加中间导轨的刚性的封板，并通过加强筋和加强环来提高整体刚性，在滑块的上方安装移动伸缩组件，通过液压油缸的伸缩带动移动伸缩组件运动，且移动伸缩组件的运动行程是液压油缸行程的两倍。

9、其中，所述平移台车包括支撑框架体、钢制承载滚轮，在支撑框架体上档安装装有两套同步液压缸，其底部焊接用于安装升降油缸的弯板，底部的四个角分别焊接安装承载轮的支角，钢制承载轮通过快速插销与底座支角连接，承载钢轮采有高强度耐磨的合金钢，为了消除升降组件在平移台车的间隙，在折弯板的上角共8处，安装了摩擦片，摩擦片为高密度聚乙烯材料。

10、其中，所述折弯板上角设有用于消除升降组件在平移台车产生间隙的摩擦片，该摩擦片为高密度聚乙烯摩擦片。

11、其中，所述升降组件的框架主体由方管和矩形管焊接而成，在框架的左右两侧焊接用于增加框架刚性的槽钢，所述框架上方还焊接用于固定移动伸缩组件的支架。

12、有益效果：与现有技术相比，本发明具有以下显著的进步：本发明对模块单元产品的运输和安装，提升了模块单元产品的安装精度和安装质量；提高了现场施工效率，降低了施工安装成本。该发明专利采用模组设计，可实现模块单元产品整体换轨安装。该发明专利伸缩机构采用倍程设计，结构简单，维护方便，实现了轻量化。

技术特征：

1.一种地铁屏蔽门的移载安装系统，包括用于辅助屏蔽门单元(1)安装的移载单元(2)，其特征在于，所述移载单元(2)滑动连接于地铁轨道(5)上，移载单元(2)包括运输车(4)，运输车(4)中间用于放置屏蔽门单元(1)，运输车(4)于屏蔽门单元(1)左右两侧的位置设有用于对屏蔽门单元(1)实现空间移动的移载装配结构(24)，左右两侧的移载装配结构(24)通过相对设置的夹持组件(243)夹取屏蔽门单元(1)，任一一侧的移载装配结构(24)包括实现屏蔽门单元(1)沿轨道方向的平移台车(244)，用于屏蔽门单元(1)沿垂直轨道方向移动的伸缩组件(242)，以及用于屏蔽门单元(1)竖直方向上移动的升降组件(246)。

2.根据权利要求1所述的一种地铁屏蔽门的移载安装系统，其特征在于，所述运输车(4)还安装有用于控制移载装配结构(24)的控制箱。

3.根据权利要求2所述的一种地铁屏蔽门的移载安装系统，其特征在于，所述运输车(4)放置有至少六组屏蔽门单元(1)，相邻的屏蔽门单元(1)之间通过连接工装(21)进行初步固定。

4.根据权利要求3所述的一种地铁屏蔽门的移载安装系统，其特征在于，所述运输车(4)沿垂直地铁轨道(5)的两侧设有用于防护的护栏(22)。

5.根据权利要求4所述的一种地铁屏蔽门的移载安装系统，其特征在于，所述平移台车(244)包括支撑框架体、钢制承载滚轮，滚轮设置于支撑框架体的底部；在支撑框架体上档安装装有两套同步液压缸，其底部焊接用于安装升降油缸的弯板，底部的四个角分别焊接安装承载轮的支角，钢制承载轮通过快速插销与底座支角连接，承载钢轮采有高强度耐磨的合金钢。

6.根据权利要求1所述的一种地铁屏蔽门的移载安装系统，其特征在于，还包括部支座组件(245)包括由槽钢合围而成的方形钢架，方形钢架安装液压油缸；底座组件(245)每侧内角增加焊接了三角形的筋板，在底座组件的槽钢内侧焊接用于固定的支耳。

7.根据权利要求1所述的一种地铁屏蔽门的移载安装系统，其特征在于，所述伸缩组件(242)伸缩组件主体为中间滑轨，中间滑轨前后端分别焊有前端板和后端板，在中间导轨的下方焊接油缸耳座，伸缩油缸通过插销与油缸耳座连接，分别在前端和后端焊接了增加中间导轨的刚性的封板，并通过加强筋和加强环来提高整体刚性，在滑块的上方安装移动伸缩组件(241)，通过液压油缸的伸缩带动移动伸缩组件(241)运动，且移动伸缩组件(241)的运动行程是液压油缸行程的两倍。

8.根据权利要求6所述的一种地铁屏蔽门的移载安装系统，其特征在于，所述槽钢为优质碳素结构钢q235b，截面尺寸为100mm×55mm，厚度为6mm。

9.根据权利要求5所述的一种地铁屏蔽门的移载安装系统，其特征在于，所述弯板上角设有用于消除升降组件(246)在平移台车产生间隙的摩擦片，该摩擦片为高密度聚乙烯摩擦片。

10.根据权利要求1所述的一种地铁屏蔽门的移载安装系统，其特征在于，所述升降组件(246)的框架主体由方管和矩形管焊接而成，在框架的左右两侧焊接用于增加框架刚性的槽钢，所述框架上方还焊接用于固定移动伸缩组件(241)的支架。

技术总结本发明公开了一种地铁屏蔽门的移载安装系统，包括用于辅助屏蔽门单元安装的移载单元，所述移载单元滑动连接于地铁轨道上，移载单元包括运输车，运输车中间用于放置屏蔽门单元，运输车于屏蔽门单元左右两侧的位置设有用于对屏蔽门单元实现空间移动的移载装配结构，左右两侧的移载装配结构通过相对设置的夹持组件夹取屏蔽门单元。本发明对模块单元产品的运输和安装，提升了模块单元产品的安装精度和安装质量；提高了现场施工效率，降低了施工安装成本。该发明专利采用模组设计，可实现模块单元产品整体换轨安装。该发明专利伸缩机构采用倍程设计，结构简单，维护方便，实现了轻量化。技术研发人员：季文彬,陶成璋,周鸣语,周勇,陈海峰,许慈,田林春,丁志鹏受保护的技术使用者：南京康尼机电工程有限公司技术研发日：技术公布日：2024/3/17