一种TACS系统的现场运行演示系统的制作方法

本发明涉及轨道交通信号系统领域，尤其是涉及一种tacs系统的现场运行演示系统。

背景技术：

1、轨道交通基于车车通信的列车自主运行系统(tacs系统)是继基于通信的列车控制系统(cbtc系统)之后的下一代轨道交通信号系统。该系统在保证列车自动、自主运行的基础上，凭借对轨旁资源的灵活管理，对子系统设备的极大精简，以及提供更加节能高效的列控系统，已逐步成为轨道交通行业中下一代列控技术的发展方向。相对于传统的“车-地-车”的通信链路和控制架构，tacs系统突破了车地通信信号系统的架构瓶颈，使得对列车的控制在安全、灵活、高效等方面有了显著的提高，列车追踪间隔、折返间隔等明显缩短，轨旁子系统设备数量大幅精简，在明显提高运营效率的同时，也极大节约了地铁系统的建设成本和运营成本。

2、由于tacs系统属于轨交行业的新兴前沿技术，在其推广普及阶段需要具备一套完备的系统运行演示方案，以验证该系统在实际部署运用中的功能稳定性、运营安全性和运行高效性。目前行业内由于缺少tacs系统完工项目，对于该系统的运行效率和功能稳定性验证，多停留在理论研究层面，或是基于实验室内的仿真系统环境验证，缺乏一套成体系的、基于实际tacs系统线路的现场运行演示方案。采用理论研究，或是基于实验室仿真验证系统的验证方案，所面临的问题有：

3、基于理论环境缺乏说服力，无法真实体现tacs信号系统的优势。基于理论研究，或是实验室中的仿真验证系统，相较于基于实际tacs信号系统线路的运行演示方案，由于缺乏真实tacs系统设备，且理想环境下难以发现实际运行过程中的诸多系统问题，说服力不足。

4、由于tacs系统属于轨道交通行业的新兴技术，其实验室仿真集成环境仍处于研发阶段，部分tacs系统功能演示案例难以基于现有的实验室仿真验证环境实现。因此目前缺乏完备全面的tacs系统综合演示验证方案。

5、演示效果不够直观，效率展示不够精确，无法凸显tacs系统的性能优势。基于理论研究探讨tacs系统，过程较为枯燥，且需要客户具备相关信号系统理论知识，门槛较高；基于实验室仿真验证环境来演示tacs系统的优势，只能从车辆调度ats系统上看到当前车辆的大体位置，无法从时间、空间层面精确记录系统演示过程中各功能场景的效率提升程度。

6、如何实现基于实际运行线路进行直观、显示精确、功能全面、易理解、高效率的tacs系统功能演示，成为需要解决的技术问题。

技术实现思路

1、本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种tacs系统的现场运行演示系统。

2、本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

3、根据本发明的一个方面，提供了一种tacs系统的现场运行演示系统，该系统包括通信连接的列车运行端和转播演示端；

4、所述列车运行端包括列车运行间隔测算系统、列车运行间距测算系统和ats工作站；

5、所述转播演示端包括实时转播演示大屏、网络串流转播演示端工作站、ppt演示大屏和笔记本电脑；其中网络串流转播演示端工作站分别与实时转播演示大屏和第一传输设备相连，ppt演示大屏和笔记本电脑相连。

6、优选地，所述的列车运行端和转播演示端通过网络串流的方式通信连接。

7、优选地，所述的列车运行间隔测算系统，用于自动计算列车间的运行间隔，包括追踪间隔、折返间隔、运行间隔和插入间隔。

8、优选地，所述的列车运行间隔测算系统布置在轨旁。

9、优选地，所述的列车运行间距测算系统，用于自动计算列车对向运行时的最小车间距。

10、优选地，所述的转播演示端布置在站台层，用于向客户进行演示。

11、优选地，所述的实时转播演示大屏用于演示列车运行端传送的信息，该信息包括：ats工作站的界面、列车前方视角、列车人机界面dmi信息、列车运行间隔和列车运行间距。

12、优选地，所述的网络串流转播演示端工作站，用于接收列车运行端的信息，存储后，并发送给实时转播演示大屏进行演示。

13、优选地，所述的系统还包括第一传输设备、第二传输设备、第三传输设备和第四传输设备，分别与网络串流转播演示端工作站、计时设备、抓包笔记本和ats工作站通信连接，用于传输与其连接设备的信息。

14、优选地，所述的ppt演示大屏，用于演示笔记本电脑的内容。

15、优选地，所述系统的演示场景包括：

16、1)tacs系统在列车追踪间隔上的演示场景；

17、2)tacs系统在列车对向运行时的演示场景；

18、3)tacs系统列车在对向运行时所能到达的最小车间距，以及tacs系统独具的列车任意点折返的演示场景；

19、4)tacs系统在列车站后折返的演示场景；

20、5)tacs系统在车载故障时的处理演示场景；

21、6)演示运行中列车插入和模拟wtc及道岔故障场景；

22、7)演示登上列车亲身体验tacs系统列车高速追踪运行场景。

23、更加优选地，所述的车载故障时的处理演示场景具体为：模拟车载板卡故障和车地无线通信故障，并在列车重启后，通过列车记忆定位重新建立全自动运行模式。

24、与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

25、1.基于实际运行线路进行演示更具说服力，能够充分体现tacs信号系统的各方面优势。相较于基于理论研究，以及通过实验室仿真验证系统进行讨论的方式，该方案从实际线路入手，既能让专家客户亲身体验tacs系统在运行过程中的灵活高效性，又能真实地还原在各种突发应急情况下，tacs系统是如何凭借自身独特的系统设计优势，保障列车正常稳定运行的。

26、2.具备完整全面多场景的综合tacs系统运行演示方案，能够立体地凸显tacs系统的各种特点。相较于处于研发阶段功能不足的实验室仿真集成环境，该综合演示方案能够涵盖更全面的tacs系统应用场景，从而全方位多角度体现tacs系统运行特点。

27、3.演示效果直观，效率提升显示精确，给予在场专家客户更强的视听震撼。该方案综合运用实时网络转播设备，结合列车运行间隔测算系统和列车运行间距测算系统，直观全面地将专家客户关心的各种内容一次性动态呈现出来。相较于枯燥的理论研究讨论，以及粗略不具体的实验室仿真验证研究，更能从时间、空间层面精确记录系统演示过程中各功能场景的效率提升程度。

技术特征：

1.一种tacs系统的现场运行演示系统，其特征在于，该系统包括通信连接的列车运行端(1)和转播演示端(2)；

2.根据权利要求1所述的一种tacs系统的现场运行演示系统，其特征在于，所述的列车运行端(1)和转播演示端(2)通过网络串流的方式通信连接。

3.根据权利要求1所述的一种tacs系统的现场运行演示系统，其特征在于，所述的列车运行间隔测算系统(11)，用于自动计算列车间的运行间隔，包括追踪间隔、折返间隔、运行间隔和插入间隔。

4.根据权利要求1所述的一种tacs系统的现场运行演示系统，其特征在于，所述的列车运行间隔测算系统(11)布置在轨旁。

5.根据权利要求1所述的一种tacs系统的现场运行演示系统，其特征在于，所述的列车运行间距测算系统(12)，用于自动计算列车对向运行时的最小车间距。

6.根据权利要求1所述的一种tacs系统的现场运行演示系统，其特征在于，所述的转播演示端(2)布置在站台层，用于向客户进行演示。

7.根据权利要求1所述的一种tacs系统的现场运行演示系统，其特征在于，所述的实时转播演示大屏(21)用于演示列车运行端传送的信息，该信息包括：ats工作站(13)的界面、列车前方视角、列车人机界面dmi信息、列车运行间隔和列车运行间距。

8.根据权利要求1所述的一种tacs系统的现场运行演示系统，其特征在于，所述的网络串流转播演示端工作站(22)，用于接收列车运行端(1)的信息，存储后，并发送给实时转播演示大屏(21)进行演示。

9.根据权利要求1所述的一种tacs系统的现场运行演示系统，其特征在于，所述的系统还包括第一传输设备(25)、第二传输设备(112)、第三传输设备(122)和第四传输设备(132)，分别与网络串流转播演示端工作站(22)、计时设备、抓包笔记本和ats工作站(13)通信连接，用于传输与其连接设备的信息。

10.根据权利要求1所述的一种tacs系统的现场运行演示系统，其特征在于，所述的ppt演示大屏(23)，用于演示笔记本电脑(24)的内容。

11.根据权利要求1所述的一种tacs系统的现场运行演示系统，其特征在于，所述系统的演示场景包括：

12.根据权利要求11所述的一种tacs系统的现场运行演示系统，其特征在于，所述的车载故障时的处理演示场景具体为：模拟车载板卡故障和车地无线通信故障，并在列车重启后，通过列车记忆定位重新建立全自动运行模式。

技术总结本发明涉及一种TACS系统的现场运行演示系统，该系统包括通信连接的列车运行端(1)和转播演示端(2)；所述列车运行端(1)包括列车运行间隔测算系统(11)、列车运行间距测算系统(12)和ATS工作站(13)；所述转播演示端(2)包括实时转播演示大屏(21)、网络串流转播演示端工作站(22)、PPT演示大屏(23)和笔记本电脑(24)；其中网络串流转播演示端工作站(22)分别与实时转播演示大屏(21)和第一传输设备(25)相连，PPT演示大屏(23)和笔记本电脑(24)相连。与现有技术相比，本发明具有基于实际运行线路演示直观、易理解、功能全面、显示精确等优点。技术研发人员：傅雪原,杜岳升,崔海刚,查伟,孙燕琼,奚佳培,黄倩,柴涌受保护的技术使用者：卡斯柯信号有限公司技术研发日：技术公布日：2024/3/17