立交桥的制作方法

本发明主要涉及用于交通的城市或郊区立交桥，无论是轨道交通，例如有轨电车交通或地铁交通，还是无轨交通，例如公共汽车和无轨电车交通。

背景技术：

1、当前，正处于城市化进程，随之而来的是向大城市的迁移。这导致城市人口的增加，往往不可避免地造成城市交通的组织困难，而城市交通的容量不能适应急剧增加的客运量，轨道交通的组织尤其如此。

2、因此，人们不断寻求合理的交通方式。

3、一种解决办法是采用高速列车和区域列车的同步系统，例如地铁和有轨电车[1，专利us8239080，ipc g05d3/00,优先权2009年10月23日，公布日期2012年8月7日]。为此，通过建造弯道来改进车站或停车点，这里的弯道是指在需要腾出主要路线以为无需在所有车站停靠高速列车通过时，停靠非快速移动的区域列车或有轨电车。同时，弯道的建设不会干扰现有交通系统在重建期间的运行，无论是地上交通，还是地下实施方案。

4、该系统的一个主要缺点是性能差。因此，如果乘客需要到达特快列车不停靠的车站，必须乘坐在每个车站停靠的慢车，或乘坐不到达其目的地的特快列车。然后，乘客被迫换乘到其他站台，并沿着慢车继续行驶或相向前往目的地车站，耗费很长时间。

5、在以下模拟方法中，可以在每条路线上安排顺行和对行车辆的创新方案[2，专利cn第109484437号，ipc b61 l 27/00，优先权2018年11月30日，公布日期2019年3月19日]。

6、这可以通过沿同一信息来源[2]中描述的立交桥上将其中一些从一条路线变换为另一条路线来实现。这类立交桥包括有停车点的路线及其站台，可以在每条路线上安排顺行和对行车辆交通。

7、但是，需要为有轨电车建造带有类似[2]先进解决方案的所述弯道，从通常与有轨电车轨道平行的无轨交通中划走一定比例的行车道。事实证明，通过解决有轨电车的客运问题，并未改善高速公路的通行能力。

8、更紧凑的立交桥和与这种立交桥同步的系统，作为原型[3，专利us5676059a，ipcb61j 3700，优先权1996年11月29日，公布日期1997年10月14日]，方便在市中心拥挤的街区使用。这种立交桥只包含一条设有停车点及沿该路段组织航线的站台，即可通过顺行，也可通过对行车辆。此外，这种立交桥的交通鉴于，一个方向的车辆经常使用绕行车道，而另一个方向的车辆则不使用绕行车道。缺点是可以在该线性系统中运行有限数量的有轨电车，相当于有轨电车停车点和上车平台的总数减一。出于同样的原因，该系统无法灵活应对高峰时段急剧增加的客运量。此外，由于尽管一辆电车可能发生故障，电车同时从停车点出发和到达将使整个系统的同步化变得非常复杂。

9、此外，在类似物[1]中，使用类似物[2]中的创新，在陆路运输的情况下，必须考虑到其他交通参与者的存在，无论是在顺行方向、对行方向，还是与它们相交的方向。

10、所有这些都使立交桥及其所有参与者的整体交通组织复杂化，并降低了立交桥的吞吐量和速度。

技术实现思路

1、因此，此发明的目的是简化立交桥，提高其可靠性和通行能力，并增加其服务的客运量。

2、提及的目的解决了，在立交桥上(图1-31)，包括停车点(c1、c2、...、cn)和路线(d、e)，并能够沿每辆车的路线(a1、a2、...、an)向一个方向和另一个方向行驶，同时，在线路(d、e)上，设有立交桥与其他立交桥(md1、md2、...、mdn)和(ms1、ms2、...、msn)的交汇区域(z1、z2、...、zn)，具有以下明显特征：立交桥上有在两条线路(e和d)上使一组(k1,k2，...，kn)相邻车辆(a1，a2,...,an)沿其行驶的区段，因此，一条路段(d或e)上的一组(k1,k2，...，kn)中的一批车辆(a1，a2,...,an)，以及其他路线(e或d)的该组其他车辆能够单独沿其行驶，同时，在路线(d，e)上设有所述组(k1，k2、...、kn)对行方向车辆(a1、a2、...、an)行驶会让区段(b1,b2,...,bn)，其构造能够从两条路段(d和e)转换为一条路段(d或e)，然后从一条路段(d或e)转换为两条路段(d和e)，同时停车点(c1、c2、...cn)的设计能够使一组(k1、k2,...,kn)车辆(a1、a2、...kn)沿其停车，而且其中一些-可以在一条路线(d或e)上停车，另一些-可以在其他线路上停靠(e或d)，同时与立交桥相交的其他立交桥(md1、md2、...、mdn)和(ms1、ms2、...、msn)的设计应确保可以沿其进行更密集和更不密集的交通，而且与交通流量较大的其他立交桥(md1、md2、...、mdn)的交汇区域(z1、z2、...、zn)位于其区段，以确保一组(k1、k2、...、kn)的相邻车辆(a1、a2、...、an)可以沿2条路线(e和d)通行，与不密集交通的其他立交桥(ms1、ms2、...、msn)的交叉区域(z1、z2、...、zn)位于一组(k1、k2、...、kn)车辆(a1、a2、...、an)对向行驶的会让区域(b1、b2、...、bn)。

3、与已知的技术方案[1-3]相比，引入此类区别标志可以避免引入弯道，从而简化立交桥，提高其通行能力。同时，服务的客运量将增加，而不会对其他道路使用者产生重大影响。

4、在本发明的立交桥中，与类似物[1]和原型[3]不同，不需要为车辆建造弯道，这将增加道路使用者在平行路线方向上的通行能力，甚至使这种重新设计可以用于狭窄的居民区街道。

5、此外，在建造此立交桥时，无需大规模改造现有路线。而且，可能完全不需要重建位于立交桥上的侧向和岛型停车点，不会干扰所有交通参与者的通行，无论是在重建期间，还是在重建后。新路段公共交通通行效率将大幅提升。

6、发明旨在提高上述优势的额外特征，如下：

7、-停车点(c1、c2、...、cn)位于允许一组(k1、k2、...、kn)相邻车辆(a1、a2、...、an)行驶的路段上，并允许该组沿着两条路线(e和d)行驶。

8、-停车点(c1，c2,...,cn)可在立交桥上将一组(k1,k2，...，kn)车辆(a1，a2、...、an)从一条路段(d或e)改为两条路段(d和e)，在停车点(c1、c2、...、cn)后面，在一组(k1、k2、...kn)车辆(a1、a2、...an)的行驶路线上，可将一组(k1、k2、...kn)车辆(a1、a2、...an)从两条路线(d和e)改为一条路线(d或e)。

9、-在立交桥上设置所述会让区段(b1、b2、...、bn)相互连接的区域(l)。

10、-用于对向一组(k1、k2、...、kn)车辆(a1、a2、...、an)行驶的所述会让区段(b1、b2、...、bn)设计也允许一组(k1、k2、...、kn)的相邻车辆(a1、a2、...、an)在两条路线(e和d)上行驶。

11、-与其他车辆交通密集的立交桥(md1、md2、......、mdn)的交叉区域(z1、z2、......、zn)位于车辆会让频率较低的对向组(k1、k2、......、kn)车辆(a1、a2、...、an)的会让区段(b1、b2、......、bn)，立交桥与交通不密集的其他立交桥(ms1、ms2、......msn)的交叉区域(z1、z2、......zn)位于会让频率较高的对向行驶组(k1、k2、......、kn)车辆(a1、a2、...、an)的会让区段(b1、b2、......、bn)。

12、-立交桥设有附加的路段(x、y)和与其连接的路段(d、e)区段，其功能是对汇聚成一组(k1，k2、...、kn)的车辆(a1,a2、...、an)变形，可以有单向行驶的车辆(a1、a2、...、an)占用两条路段(d和e)，以及对于分成多组(k1、k2、...,kn)的车辆(a1,a2、...an)-可以由在每个方向上单向行驶的车辆(a1、a2、...、an)占据一条路段(d或e；x或y)。

13、-立交桥设有高速路段(uf)，允许一组(k1、k2、...、kn)车辆(a1、a2、...、an)从两条路段(d和e)改为一条路段(d或e)后，在其中一条路段(d或e)的一个方向和另一个方向上行驶。

14、-立交桥设有中速路段(us)，允许一组(k1、k2、...、kn)车辆(a1、a2、...、an)从一条路段(d和e)改为两条路段(d和e)后，沿两一条路段(d和e)的一个方向和另一个方向上行驶。

15、-其与其他立交桥(md1、md2、...、mdn)和(ms1、ms2、...、msn)的交叉区域(z1、z2、...、zn)设计成相对于在其他立交桥(md1、md2、...、mdn)和(ms1、ms2、...、msn)上行驶的车辆(r)，一组(k1、k2、...、kn)车辆(a1、a2、...、an)能够在此区域优先通过。