一种空铁顶置式稳车器的制作方法

本技术属于空铁交通，主要涉及一种空铁顶置式稳车器。

背景技术：

1、“空铁”简称“空轨”，也称“悬挂式轨道列车”，属于单轨交通系统。空铁的轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑在空中，适用于城市之间的轨道交通。

2、空轨具有建设成本低、工程建设快、占地面积小、可拆卸可移动、全过程自动化、环保低噪节能等优点；正在被我国各大城市推广试行。

3、车辆运行的平稳性是空轨列车运行的重要指标，由于车辆是倒挂在轨道梁下，当车辆停靠在站台时，由于没有其它的稳定车辆的装置，乘客在上、下车时，车辆会产生晃动，给乘客造成不安全感和不舒适感。同时因晃动，车辆和站台之间会产生较大的缝隙，较大的影响乘客安全。因此车辆进出站时，保证车辆安全、稳定的稳车装置是当前空轨技术领域需要解决的技术问题。

4、悬挂式轨道列车在过弯或者受侧向力的情况下，可以通过车厢摆动来消除受到的冲击和震动，这样能提升乘客的舒适性。但是车辆在到站停车时，乘客因为需要上下车，车辆此时需要稳住不晃动。为了解决停站不晃这个问题，一般会在站台设置稳车器，稳车器通过转辙机或者电机等动力设备，带动长臂连杆，转动稳车轴，稳车轴转动时会同步带着稳定轮旋转，最终通过稳定轮卡在车厢底部的稳车槽侧板来实现稳车，每辆车配备两个稳车器。

5、目前悬挂式列车的稳车装置都是设置在站台基座上，与悬挂列车的底部进行稳车对接，如：申请号cn202222475928.8的“一种悬挂式列车的稳车装置”以及申请号cn202320813548.2一种悬挂式单轨列车稳车装置，都是在列车的底部进行稳车。

6、对于现有的稳车器，有如下几个缺点：

7、1.普通稳车器因为其机构复杂，驱动部分也是采用了自锁式的电机或者转辙机，因此造价不菲。

8、2.稳车器整体尺寸非常大，占用了站台轨旁大量空间，对站台区域施工也会带来影响。尤其是稳车器稳车杆是在站台外侧高空，安装和调试时需要高空作业，有坠落风险，且整个设备比较重，调试测量都不方便。

9、3.稳车器的驱动部分是安装在站台区域，需要设计一个很大的基坑，安装后，需要设计单独的检修口，检修口因为需要供乘客走行，因此强度和绝缘也都有要求。

技术实现思路

1、为了解决上述问题，本实用新型设计了另外一种在空轨车辆顶部实现稳车的装置，即“一种空铁顶置式稳车器”。该稳车器精巧简单，不需要占用站台区域的空间，自身重量较轻，成本不高，同时，该稳车器结构简单，维护也方便，采用的技术方案如下。

2、一种空铁顶置式稳车器，包括：控制系统、制动系统、液压系统及稳车机构；其特征在于：所述稳车机构设置在列车的顶部；所述稳车机构包括“下压”机构和“上顶”机构；所述“下压”机构包括翻稳车座，罩壳，电动推杆，驱动轴，支撑座，旋转轴，止动销，下压限位行程开关及收缩限位行程开关；所述“下压”机构通过紧固件安装在轨道梁上；所述“上顶”机构包括液压顶升杆，顶杆，千斤顶底座，供油管，缓冲橡胶垫，微动开关；所述“上顶”机构通过紧固件安装在车顶空簧板上；所述 “下压”机构上的支撑座与驱动轴和旋转轴活动连接，通过电动推杆的伸缩实现水平“下压”工作状态和垂直收起非工作状态；所述“上顶”机构上的顶杆通过控制系统、制动系统及液压系统的联动指令完成与“下压”机构上的支撑座的水平底面的“上顶接触”及“下移分离”；所述“上顶”机构上的顶杆的“上顶”的力度及行程通过微动开关控制。

3、进一步地，所述“下压”机构上的电动推杆伸缩行程通过与支撑座上的止动销触发下压限位行程开关及收缩限位行程开关控制。

4、进一步地，所述止动销与支撑座固定连接，并随支撑座的翻转在限位槽中滑移，实现与下压限位行程开关及收缩限位行程开关的触发。

5、进一步地，所述缓冲橡胶垫位于支撑座和顶杆之间。

6、进一步地，所述支撑座与顶杆接触平面为滚花摩擦平面。

7、进一步地，所述顶杆的执行运动的方式为电动或气动或液动。

8、进一步地，所述稳车机构在车顶与轨道梁之间对称分布，数量为4组或4组以上。

9、本实用新型一种空铁顶置式稳车器的“顶置式”稳车机构与当前的“底置式”稳车器相比具有显著的优点，其有益效果如下：

10、1、整体稳车机构体积小，占用站台区域空间较少；

11、2、整体稳车机构结构紧凑，成本不高；

12、3、整体稳车机构结构简单，维护方便；

13、4、整体稳车机构巧妙运用了机械杠杆原理，让较小的缸体产生较大的力，节省了成本，并使列车的停靠更加稳定；

14、5、该顶置式稳车器稳固执行部件运行稳定，稳车速度快，稳固力强；解除稳固时间短，列车停靠启动效率高，有效提高乘客体验度和列车运行的安全性。

技术特征：

1.一种空铁顶置式稳车器，包括：控制系统、制动系统、液压系统及稳车机构；其特征在于：所述稳车机构设置在列车的顶部；所述稳车机构包括“下压”机构和“上顶”机构；所述“下压”机构包括下翻稳车座（1），罩壳（101），电动推杆（102），驱动轴（103），支撑座（104），旋转轴（105），止动销（106），下压限位行程开关（107），收缩限位行程开关（108）；所述“下压”机构通过紧固件安装在轨道梁（3）上；所述“上顶”机构包括液压顶升杆（2），顶杆（201），千斤顶底座（202），供油管（203），缓冲橡胶垫（204），微动开关（205）；所述“上顶”机构通过紧固件安装在车顶空簧板（4）上；所述 “下压”机构上的支撑座（104）与驱动轴（103）和旋转轴（105）活动连接，通过电动推杆（102）的伸缩实现水平“下压”工作状态和垂直收起非工作状态；所述“上顶”机构上的顶杆（201）通过控制系统、制动系统及液压系统的联动指令完成与“下压”机构上的支撑座（104）的水平底面的“上顶接触”及“下移分离”；所述“上顶”机构上的顶杆（201）的“上顶”的力度及行程通过微动开关（205）控制。

2.根据权利要求1所述的一种空铁顶置式稳车器，其特征在于，所述“下压”机构上的电动推杆（102）伸缩行程通过支撑座（104）上的止动销（106）触发下压限位行程开关（107）及收缩限位行程开关（108）控制。

3.根据权利要求1或2所述的一种空铁顶置式稳车器，其特征在于，所述止动销（106）与支撑座（104）固定连接，并随支撑座（104）的翻转在限位槽（109）中滑移，实现与下压限位行程开关（107）及收缩限位行程开关（108）的触发。

4.根据权利要求1所述的一种空铁顶置式稳车器，其特征在于，所述缓冲橡胶垫（204）位于支撑座（104）和顶杆（201）之间。

5.根据权利要求1所述的一种空铁顶置式稳车器，其特征在于，所述支撑座（104）与顶杆（201）接触平面为滚花摩擦平面。

6.根据权利要求1所述的一种空铁顶置式稳车器，其特征在于，所述顶杆（201）的执行运动的方式为电动或气动或液动。

7.根据权利要求1所述的一种空铁顶置式稳车器，其特征在于，所述稳车机构在车顶与轨道梁之间对称分布，数量为4组或4组以上。

8.根据权利要求1所述的一种空铁顶置式稳车器，其特征在于，所述“上顶”机构的液压顶升杆（2）及空簧板（4）嵌入式安装在车顶。

技术总结本技术公开了一种空铁顶置式稳车器，该稳车器突破了在列车底部设置稳车装置的传统思维模式，采用“下压”“上顶”相结合的顶置式稳车模式对列车进行稳定；当列车到达站点时，稳车机构上的相关部件通过液压系统、制动系统及控制系统发出的联动指令实现定位稳定功效；该稳车器具有整体体积较小，占用站台区域空间较少；结构紧凑，成本不高；结构简单，维护方便的特点；整体稳车装置巧妙运用了机械杠杆原理，让较小的缸体产生较大的力，节省了成本，并使列车的停靠更加稳定；该稳车装置的稳固执行部件运行稳定，稳车速度快，稳固力强，且解除稳固时间短，列车停靠启动效率高，可以有效提高乘客体验度和列车运行的安全性。技术研发人员：许国杰,施远非,杨爽,刘晓亮受保护的技术使用者：羿鹏轨道交通开发（上海）有限公司技术研发日：20231002技术公布日：2024/4/29