基于线路资源管理的全自动交替折返方法、设备及介质与流程

本发明涉及轨道交通信号控制领域，尤其是涉及一种基于线路资源管理的全自动交替折返方法、设备及介质。

背景技术：

1、全自动交替折返用于两条折返线站型下交替折返的一种运营组织方法。该方法能够充分利用多折返线，在传统信号系统中，基于进路的作业方式以及先进先出的原则，根据前后列车之间的顺序，在两条折返线之间周期轮转顺序进出折返线完成全自动交替折返。而在基于线路资源管理的列控系统中，由于每列车任务申请是一个随机事件，极易产生并发现象，从而导致后续列车进入折返线的顺序与规定的周期轮转顺序不符，进而引发运营紊乱，甚至诱发运营死锁。

2、如何实现规避因多列车任务并发而导致的交替折返错序和运营紊乱，成为需要解决的技术问题。

技术实现思路

1、本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种基于线路资源管理的全自动交替折返方法、设备及介质。

2、本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

3、根据本发明的第一方面，提供了一种基于线路资源管理的全自动交替折返方法，所述的方法包括：

4、步骤s101，调度员下发全自动交替折返命令；

5、步骤s102，资源管理器执行全自动交替折返命令，并激活全自动交替折返模式；

6、步骤s103，资源管理器分别为全自动折返区域入口和出口的关键道岔建立道岔可动区方向；

7、步骤s104，资源管理器激活全自动折返区域对应道岔侧防区独占策略；

8、步骤s105，资源管理器激活全自动折返区域对应道岔侧防区禁止策略。

9、优选地，所述的步骤s101中，调度员全自动交替折返命令具体为：调度员根据运营情况确认在双折返线交替折返任务调度模式，并下发带有全自动交替折返模式的全自动交替折返命令。

10、更加优选地，所述的全自动交替折返模式包括“直到侧发-侧到直发交替折返发车”和“侧到直发-直到侧发交替折返发车”。

11、更加优选地，所述的“直到侧发-侧到直发交替折返发车”和“侧到直发-直到侧发交替折返发车”模式，区别在于通过对列车进出折返线的顺序要求不同，实现列车交替运行完成折返，其中直到侧发为列车沿直线轨道驶入折返线沿侧向轨道折返驶出，侧到直发为列车沿侧向轨道驶入折返线沿直线轨道折返驶出。

12、优选地，所述的步骤s103具体为：资源管理器根据全自动交替折返模式，将全自动折返区域入口的关键道岔可动区立即激活为朝向折返线的方向，并将全自动折返区域出口的关键道岔可动区立即激活为朝向远离折返线的方向。

13、优选地，所述的步骤s104中，对应岔道为上行折返线相邻的折返关键道岔定位侧防区和下行折返线相邻的折返关键道岔反位侧防区。

14、更加优选地，所述的道岔侧防区独占状态仅适用于该道岔侧防区与该道岔相邻折返线占用的列车。

15、优选地，所述的步骤s104中，资源管理器接收到全自动交替折返命令，则立即自动激活全自动折返区域对应道岔侧防区独占策略。

16、优选地，所述的步骤s105中，在“直到侧发-侧到直发交替折返发车”模式下，对应道岔侧防区禁止策略包括：

17、a1)规避后续列车申请跟车进入上行或下行折返线的运行任务；

18、a2)规避当前下行折返线的列车先于上行折返线列车发车。

19、更加优选地，所述的“直到侧发-侧到直发交替折返发车”模式下，道岔侧防区禁止策略，在至少满足下面条件之一时，自动激活对应道岔侧防区禁止状态：

20、b1)下行折返线被列车占用，且后续列车若申请跟车进入下行折返线途径的任意一个道岔位置为非单锁状态；

21、b2)上行折返线被列车占用，且后续列车若申请跟车进入上行折返线途径的任意一个道岔位置为非单锁状态；

22、b3)上行折返线被列车占用，且当前下行折返线的列车先于上行折返线列车发车时要经过的任意一个道岔位置为非单锁状态。

23、更加优选地，所述的步骤s105中，在“侧到直发-直到侧发交替折返发车”模式下，对应道岔侧防区禁止策略包括：

24、a1)规避后续列车申请跟车进入上行或下行折返线的运行任务；

25、a2)规避当前上行折返线的列车先于下行折返线列车发车。

26、更加优选地，所述的“侧到直发-直到侧发交替折返发车”模式下，道岔侧防区禁止策略，在至少满足下面条件之一时，自动激活对应道岔侧防区禁止状态：

27、b1)下行折返线被列车占用，且后续列车若申请跟车进入下行折返线途径的任意一个道岔位置为非单锁状态；

28、b2)下行折返线被列车占用，且当前上行折返线的列车先于下行折返线列车发车时要经过的任意一个道岔位置为非单锁状态；

29、b3)上行折返线被列车占用，且后续列车若申请跟车进入上行或下行折返线途径的任意一个道岔位置为非单锁状态。

30、更加优选地，所述的道岔侧防区禁止状态仅适用于禁止所有经过非当前道岔位置侧防区的运行任务，并禁止或者删除该道岔侧防区至任务终点所有区域中这些任务相关列车的预留或排序。

31、优选地，所述的方法结合道岔单锁，解除折返关键道岔位置侧防区禁止，实现单折返线全自动折返功能。

32、优选地，所述的全自动交替折返方法还包括全自动交替折返模式取消过程，该过程包括：

33、步骤s201，调度员下发取消全自动交替折返命令；

34、步骤s202，资源管理器执行取消全自动交替折返命令，并取消激活全自动交替折返模式；

35、步骤s203，资源管理器分别取消全自动折返区域入口和出口的关键道岔的道岔可动区方向；

36、步骤s204，资源管理器全自动折返区域取消对应道岔侧防区独占策略；

37、步骤s205，资源管理器取消全自动折返区域对应道岔侧防区禁止策略。

38、更加优选地，所述的步骤s201具体为：调度员根据运营情况确认取消当前双折返线交替折返任务调度模式，调度员下发取消全自动交替折返命令。

39、根据本发明的第二方面，提供了一种电子设备，包括存储器和处理器，所述存储器上存储有计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现所述的方法。

40、根据本发明的第三方面，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述程序被处理器执行时实现所述的方法。

41、与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

42、1.本发明基于资源管理实现全自动交替折返，更有效地防止在多列车在交替折返过程中与规定的周期轮转顺序不匹配现象。

43、2.本发明有效规避了侧面冲突，加强了侧冲防护的安全功能，同时也规避了运营死锁。

44、3.本发明通过对全自动折返区域关键道岔的单锁，实现单折返线全自动折返功能。

45、4.本发明对运营中的列车提供了更加灵活的调度手段，结合道岔单锁功能，实现多折返线全自动交替折返和单折返线全自动折返灵活切换。

46、5.本发明通过可配置的策略管理，满足全自动折返交替折返中不同模式下的运营需求。

47、6.本发明的全自动交替折返模式取消过程，在折返线区段出清后，及时复位了关键道岔的可动区方向，取消了道岔侧防区独占和道岔侧防区禁止，为后续列车运行和折返腾出资源，提高资源利用率。