一种车钩连杆的制作方法

本技术涉及牵引装置，具体为一种车钩连杆。

背景技术：

1、有公铁两用车具备人工驾驶、无线遥控两种控制方式。公铁两用车配备固定式自动车钩，具有与地铁等列车自动车钩挂钩的功能，同时列车驾驶台具备自动解钩功能。

2、如专利cn105437892b公开的公铁两用车牵引装置，现有公铁两用车的车钩通过连杆(牵引杆)与牵引座连接，牵引座与公铁两用车的车体连接。一般连杆与牵引座之间通过销杆连接，连杆与销杆之间为间隙配合，公铁两用车在加速或制动时，连杆与销杆之间会发生纵向碰撞，产生较大的撞击噪音以及震动，影响牵引的稳定性。

技术实现思路

1、本实用新型就是针对现有技术存在的上述不足，提供一种车钩连杆，通过缓冲块与牵引座之间连接，缓冲块与顶块和堵块之间均连接有弹簧，通过两侧的弹簧对牵引力以及冲击力进行缓冲，避免销轴直接与连杆本体之间撞击，减小撞击力度与噪音，使整个车体的震动感下降，让牵引或制动时更加平稳。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、一种车钩连杆，包括连杆本体，所述连杆本体的一端设有连接板，所述连杆本体为管状结构，连杆本体的上、下端面设有位置对应的限位孔，连杆本体内设有与限位孔位置对应的缓冲块，所述缓冲块上设有连接孔，缓冲块的两侧设有与连杆本体固定的顶块和堵块，缓冲块与顶块和堵块之间均连接有弹簧。

4、优选的，所述连杆本体的端部设有挡孔和螺栓孔，所述堵块与挡孔配合，堵块的两端与连杆本体的侧壁平齐，堵块内设有与螺栓孔位置对应的定位孔，螺栓孔与定位孔内贯穿有螺栓。

5、优选的，所述连杆本体的侧壁上设有销孔，所述顶块内设有与销孔对应的固定孔，销孔与固定孔内贯穿有销杆，所述销杆与连杆本体之间固定。

6、优选的，所述缓冲块的侧壁上设有与弹簧端部配合的第一定位槽。

7、优选的，所述堵块的侧壁上设有与弹簧端部配合的第二定位槽。

8、优选的，所述顶块的侧壁上设有与弹簧端部配合的第三定位槽。

9、优选的，所述弹簧贴于连杆本体的内壁。

10、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

11、1、本实用新型通过缓冲块与牵引座之间连接，缓冲块与顶块和堵块之间均连接有弹簧，通过两侧的弹簧对牵引力以及冲击力进行缓冲，避免销轴直接与连杆本体之间撞击，减小撞击力度与噪音，使整个车体的震动感下降，让牵引或制动时更加平稳。

12、2、本实用新型的堵块能够拆卸，实现缓冲块与弹簧的拆装，便于组装以及检修；随着使用，弹簧的弹性会下降，可以只对弹簧进行更换，降低了维护成本。

13、3、本实用新型的弹簧两端均与定位槽配合，避免弹簧滑动，确保了弹簧位置的稳定以及使用的可靠性。

技术特征：

1.一种车钩连杆，包括连杆本体，所述连杆本体的一端设有连接板，其特征在于：所述连杆本体为管状结构，连杆本体的上、下端面设有位置对应的限位孔，连杆本体内设有与限位孔位置对应的缓冲块，所述缓冲块上设有连接孔，缓冲块的两侧设有与连杆本体固定的顶块和堵块，缓冲块与顶块和堵块之间均连接有弹簧。

2.如权利要求1所述的一种车钩连杆，其特征在于：所述连杆本体的端部设有挡孔和螺栓孔，所述堵块与挡孔配合，堵块的两端与连杆本体的侧壁平齐，堵块内设有与螺栓孔位置对应的定位孔，螺栓孔与定位孔内贯穿有螺栓。

3.如权利要求1所述的一种车钩连杆，其特征在于：所述连杆本体的侧壁上设有销孔，所述顶块内设有与销孔对应的固定孔，销孔与固定孔内贯穿有销杆，所述销杆与连杆本体之间固定。

4.如权利要求1所述的一种车钩连杆，其特征在于：所述缓冲块的侧壁上设有与弹簧端部配合的第一定位槽。

5.如权利要求1所述的一种车钩连杆，其特征在于：所述堵块的侧壁上设有与弹簧端部配合的第二定位槽。

6.如权利要求1所述的一种车钩连杆，其特征在于：所述顶块的侧壁上设有与弹簧端部配合的第三定位槽。

7.如权利要求1所述的一种车钩连杆，其特征在于：所述弹簧贴于连杆本体的内壁。

技术总结本技术涉及牵引装置技术领域，具体公开了一种车钩连杆，包括连杆本体，所述连杆本体的一端设有连接板，所述连杆本体为管状结构，连杆本体的上、下端面设有位置对应的限位孔，连杆本体内设有与限位孔位置对应的缓冲块，所述缓冲块上设有连接孔，缓冲块的两侧设有与连杆本体固定的顶块和堵块，缓冲块与顶块和堵块之间均连接有弹簧；本技术通过缓冲块与牵引座之间连接，缓冲块与顶块和堵块之间均连接有弹簧，通过两侧的弹簧对牵引力以及冲击力进行缓冲，避免销轴直接与连杆本体之间撞击，减小撞击力度与噪音，使整个车体的震动感下降，让牵引或制动时更加平稳。技术研发人员：郑元功受保护的技术使用者：山东轨通智能科技有限公司技术研发日：20231225技术公布日：2024/6/23