用于车辆的贯通道组件及车辆的制作方法

本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的贯通道组件及车辆。

背景技术：

1、相关技术中，目前轨道交通车辆所用贯通道与车体端墙侧的连接，需要在贯通道的车体框与车体端墙上分别开设多个安装孔，再将紧固件设置于安装孔内，以实现贯通道与车体端墙的固定；在此过程中，需要预先使用紧固件或连锁机构对车体框与车体端墙进行预连接，使得车体框相对车体端墙不会发生移动，以及使得车体框上设置的安装孔位与车体端墙上设置的安装孔位对齐后再使用紧固件进行固定，此过程中使用多个紧固件，紧固件拆卸较为费事费力，使得车体端墙与车框的装配与拆卸较为复杂麻烦，消耗时间较长，效率较低。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种用于车辆的贯通道组件。根据本发明的贯通道组件通过车体框的外周上形成有第一限位部，车厢端墙上形成有第二限位部，第一限位部与第二限位部相配合，以限制车体框相对车厢端墙沿高度以及车辆行进方向的运动，使得车体框相对车厢端墙位置固定不会发生移动，同时实现了车体框上设置的安装孔位与车厢端墙上设置的安装孔位准确对齐，减少了紧固件的使用数量，提高了车体框与车体端墙装配与拆卸的效率。

2、本发明的还提出一种具有上贯通道组件的车辆。

3、根据本发明的用于车辆的贯通道组件包括：折棚组件，所述折棚组件内设置有连接两个车厢的连接通道；车体框，所述车体框设置于所述折棚组件的至少一端；其中所述车体框上形成有第一限位部，所述车厢的端墙上设置有与所述第一限位部配合的第二限位部；其中所述第一限位部与所述第二限位部中的一个构造为限位孔，所述第一限位部与所述第二限位部中的另一个构造为穿设所述限位孔的限位块。

4、根据本发明贯通道组件通过车体框的外周上形成有第一限位部，车厢端墙上形成有第二限位部，第一限位部与第二限位部相配合，第一限位部可以构造为贯穿车体框外周壁的限位孔，第二限位部可以构造为凸出于车厢端墙外表面的限位块，限位孔套设于限位块的外周，当车体框在重力作用下沿高度方向或在惯性作用下沿车辆行进方向运动时，限位孔的外壁与限位块的外壁相止抵，从而限制车体框相对车厢端墙沿高度以及车辆行进方向的运动，使得车体框相对车厢端墙位置固定不会发生移动，同时实现了车体框上设置的安装孔位与车厢端墙上设置的安装孔位准确对齐，减少了紧固件的使用数量，同时限位块和限位孔配合方式简单，提高了车体框与车体端墙装配与拆卸的效率。

5、根据本发明的一些实施例，所述限位块的至少部分相对所述端墙在高度方向上倾斜设置。

6、根据本发明的一些实施例，所述第一限位部构造为所述限位块，所述限位块在远离所述车体框的方向沿高度方向向下倾斜设置；或所述第二限位部构造为所述限位块，所述限位块在远离所述端墙的方向沿高度方向向上倾斜设置。

7、根据本发明的一些实施例，所述限位块可转动地设置于所述端墙或所述车体框以调整所述限位块的倾斜方向。

8、根据本发明的一些实施例，所述第一限位部和所述第二限位部构造为一一对应的多个且在所述车体框的外周间隔设置。

9、根据本发明的一些实施例，所述车体框上设置有第一安装孔，所述端墙上设置有与所述第一安装孔对应的第二安装孔，所述第一安装孔与在所述车体框外周间隔设置的多个。

10、根据本发明的一些实施例，相邻的两个所述第一安装孔之间设置有至少一个所述第一限位部。

11、根据本发明的一些实施例，折棚组件包括：外折棚，所述外折棚的两端分别与所述车体框连接，所述外折棚内限定出第一通道；内折棚，所述内折棚设置于所述第一通道内且两端分别与所述车体框连接，所述内折棚的顶部与所述外折棚之间设置有吊环以将所述内折棚与所述外折棚可拆卸连接，所述内折棚内部限定出所述连接通道。

12、下面简单描述根据本发明的车辆。

13、根据本发明的车辆设置有上述实施例中任意一项所述的贯通道组件。其中，车辆内部设置有多个车厢，相邻两个车厢之间采用贯通道组件连接。由于根据本发明的车辆设置有上述实施例中任意一项所述的贯通道组件，因此该车辆的装配与拆卸效率更高，降低了车辆的制造成本，提高了车辆运行时的稳定性和可靠性。

14、根据本发明的一些实施例，相邻的两个所述车厢通过车钩连接；车辆还包括：承重部，所述承重部的一侧与所述折棚组件相连，所述承重部的另一侧支撑于所述车钩上。

15、根据本发明的一些实施例，车辆还包括：耐磨件，所述耐磨件设置于所述承重部与所述车钩之间。

16、根据本发明的一些实施例，车辆还包括：支撑部，所述支撑部设置于所述车厢；踏板总成，所述踏板总成收容于所述连接通道内且支撑于所述支撑部上，所述踏板总成的顶部形成有行走面且两端分别与相邻两个所述车厢的地板连接。

17、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种用于车辆的贯通道组件(100)，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的用于车辆的贯通道组件(100)，其特征在于，所述限位块(21)的至少部分相对所述端墙在高度方向上倾斜设置。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的贯通道组件(100)，其特征在于，所述第一限位部构造为所述限位块(21)，所述限位块(21)在远离所述车体框(1)的方向沿高度方向向下倾斜设置；或

4.根据权利要求2所述的用于车辆的贯通道组件(100)，其特征在于，所述限位块(21)可转动地设置于所述端墙或所述车体框(1)以调整所述限位块(21)的倾斜方向。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的贯通道组件(100)，其特征在于，所述第一限位部和所述第二限位部构造为一一对应的多个且在所述车体框(1)的外周间隔设置。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的贯通道组件(100)，其特征在于，所述车体框(1)上设置有第一安装孔(12)，所述端墙上设置有与所述第一安装孔(12)对应的第二安装孔，所述第一安装孔(12)与在所述车体框(1)外周间隔设置的多个。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的贯通道组件(100)，其特征在于，所述折棚组件包括：

8.一种车辆，其特征在于，包括：

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，相邻的两个所述车厢通过车钩(61)连接；

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，还包括：耐磨件，所述耐磨件设置于所述承重部(6)与所述车钩(61)之间。

11.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，还包括：

技术总结本发明公开了一种用于车辆的贯通道组件及车辆，贯通道组件包括：车体框，车体框设置于折棚组件的至少一端；其中车体框上形成有第一限位部，车厢的端墙上设置有与第一限位部配合的第二限位部；其中第一限位部与第二限位部中的一个构造为限位孔，第一限位部与第二限位部中的另一个构造为穿设限位孔的限位块。根据本发明的贯通道组件通过车体框上形成有第一限位部，车厢端墙上形成有第二限位部，第一限位部与第二限位部相配合以限制车体框相对车厢端墙沿高度以及车辆行进方向的运动，使得车体框相对车厢端墙位置固定不会发生移动，同时实现了车体框上设置的安装孔位与车厢端墙上设置的安装孔位准确对齐，提高了车体框与车体端墙装配与拆卸的效率。技术研发人员：欧鸿远,罗俊富,陈燕华受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/23