一种铁路车辆及其制动模块的制作方法

本申请涉及铁路车辆，特别涉及种铁路车辆的制动模块及铁路车辆。

背景技术：

1、铁路车辆的制动系统包括由风缸、控制阀、限压阀和连通管路组成的制动模块。

2、现有设计中，上述制动模块的风缸、控制阀和限压阀是单独与车体连接的，这对连通管路的制造精度要求较高，而且所需的连通管路较多，另外，长时间使用后，车体结构会产生变形，导致单独与车体连接的风缸、控制阀和限压阀之间会产生较大的相对位移，进而导致连通管路上产生较大的应力，既影响连通管路的使用寿命，也会致使检修维护时连通管路很难拆装。

3、有鉴于此，如何规避上述弊端，是需要本领域技术人员解决的技术问题。

技术实现思路

1、为解决上述技术问题，本申请提供一种铁路车辆的制动模块，所述制动模块包括双室风缸、副风缸、控制阀、限压阀、连通管路和安装架，所述安装架包括主框架和与所述主框架固定在一起的双室风缸吊座、副风缸吊座、控制阀吊座和限压阀吊座，所述双室风缸挂装于所述双室风缸吊座并通过从上往下插接的紧固螺栓与所述双室风缸吊座固定，所述副风缸挂装于所述副风缸吊座并通过从上往下插接的紧固螺栓与所述副风缸吊座固定，所述控制阀挂装于所述控制阀吊座并通过从上往下插接的紧固螺栓与所述控制阀吊座固定，所述限压阀挂装于所述限压阀吊座并通过从上往下插接的紧固螺栓与所述限压阀吊座固定，所述主框架设有至少一个主框架挂接部，所述主框架挂接部上设有用于从上往下插接紧固螺栓的连接孔。

2、铁路车辆的制动模块的一种实施方式，所述双室风缸吊座包括至少一个双室风缸吊接部，所述双室风缸包括双室风缸本体和与所述双室风缸本体相连的至少一个双室风缸挂接部，所述双室风缸挂接部与所述双室风缸吊接部一一对应，所述双室风缸挂接部的两端部分支撑在对应的所述双室风缸吊接部的两端部分上方且通过从上往下插接的紧固螺栓与对应的所述双室风缸吊接部的两端部分固定，所述双室风缸挂接部的中间部分相对两端部分下凹，所述双室风缸挂接部的中间部分与双室风缸本体焊接；和/或，

3、所述副风缸吊座包括至少一个副风缸吊接部，所述副风缸包括副风缸本体和与所述副风缸本体相连的至少一个副风缸挂接部，所述副风缸挂接部与所述副风缸吊接部一一对应，所述副风缸挂接部的两端部分支撑在对应的所述副风缸吊接部的两端部分上方且通过从上往下插接的紧固螺栓与对应的所述副风缸吊接部的两端部分固定，所述副风缸挂接部的中间部分相对两端部分下凹，所述副风缸挂接部的中间部分与所述副风缸本体焊接。

4、铁路车辆的制动模块的一种实施方式，所述双室风缸吊接部和所述双室风缸挂接部均沿横向延伸，所述双室风缸沿纵向延伸布置，所述副风缸吊接部和所述副风缸挂接部均沿纵向延伸，所述副风缸沿横向延伸布置。

5、铁路车辆的制动模块的一种实施方式，所述双室风缸吊座包括两个所述双室风缸吊接部，分别为第一双室风缸吊接部和第二双室风缸吊接部，所述第一双室风缸吊接部与所述第二双室风缸吊接部沿纵向间隔设置；所述副风缸吊座包括两个所述副风缸吊接部，分别为第一副风缸吊接部和第二副风缸吊接部，所述第一副风缸吊接部与所述第二副风缸吊接部沿横向间隔设置。

6、铁路车辆的制动模块的一种实施方式，所述主框架包括：第一纵梁、第二纵梁、连在所述第一纵梁和所述第二纵梁之间且沿纵向依次间隔设置的第一横梁、第二横梁、第三横梁和第四横梁、连在所述第一横梁和所述第二横梁之间的连接梁，所述第一副风缸吊接部和所述第二副风缸吊接部位于所述第一横梁和所述第二横梁之间，所述第一副风缸吊接部固定于所述第一纵梁，所述第二副风缸吊接部固定于所述连接梁，所述第一双室风缸吊接部固定于所述第三横梁，所述第二双室风缸吊接部固定于所述第四横梁。

7、铁路车辆的制动模块的一种实施方式，所述控制阀吊座位于所述第二横梁与所述第三横梁之间，所述控制阀吊座与所述第一纵梁固定。

8、铁路车辆的制动模块的一种实施方式，所述限压阀吊座固定在所述连接梁靠近所述第二横梁的一端。

9、铁路车辆的制动模块的一种实施方式，所述第一纵梁和所述第二纵梁上各设有一个所述主框架挂接部，分别为第一主框架挂接部和第二主框架挂接部。

10、铁路车辆的制动模块的一种实施方式，每个所述主框架吊接部均设有多组所述连接孔，每组至少包括两个所述连接孔，一组中的各所述连接孔的孔距与另一组中的各所述连接孔的孔距不同，以使各组所述连接孔分别适配连接不同车型的车体。

11、另外，本申请还提供一种铁路车辆，所述铁路车辆包括上述任一项所述的制动模块，所述铁路车辆的车体上设有至少一个主框架吊接部，所述主框架吊接部与所述制动模块的主框架挂接部一一对应，所述主框架挂接部挂装于对应的所述主框架吊接部并通过紧固螺栓与对应的所述主框架吊接部固定。

12、本申请提供的制动模块具有以下技术效果：

13、长时间使用后，制动模块的双室风缸、副风缸、控制阀和限压阀之间不容易随车体的变形而产生较大的相对位移。若双室风缸、副风缸、控制阀和限压阀之间产生较大的相对位移的话，则会导致连通管路上产生较大的应力，这不仅影响连通管路的使用寿命而且会致使检修维护时连通管路很难拆装，而本申请则规避了该弊端。

14、制动模块能够整体组装在车体上，相比单独将双室风缸、副风缸、控制阀和限压阀组装在车体的不同位置处，对连通管路的制造精度要求降低，对连通管路的需求数量降低，组装时间更短，组装成本更低。

15、制动模块能够整体从车体上拆卸下来，检修时可整体更换制动模块，从而利于缩短检修时长。

16、制动模块的双室风缸、副风缸、控制阀、限压阀和连通管路能够单独从车体上拆卸下来，从而能够单独更换。

技术特征：

1.一种铁路车辆的制动模块，其特征在于，所述制动模块包括双室风缸(1)、副风缸(2)、控制阀(3)、限压阀(4)、连通管路(5)和安装架，所述安装架包括主框架(8)和与所述主框架(8)固定在一起的双室风缸吊座(6)、副风缸吊座(7)、控制阀吊座(9)和限压阀吊座(10)，所述双室风缸(1)挂装于所述双室风缸吊座(6)并通过从上往下插接的紧固螺栓与所述双室风缸吊座(6)固定，所述副风缸(2)挂装于所述副风缸吊座(7)并通过从上往下插接的紧固螺栓与所述副风缸吊座(7)固定，所述控制阀(3)挂装于所述控制阀吊座(9)并通过从上往下插接的紧固螺栓与所述控制阀吊座(9)固定，所述限压阀(4)挂装于所述限压阀吊座(10)并通过从上往下插接的紧固螺栓与所述限压阀吊座(10)固定，所述主框架(8)设有至少一个主框架挂接部，所述主框架挂接部上设有用于从上往下插接紧固螺栓的连接孔。

2.根据权利要求1所述的铁路车辆的制动模块，其特征在于，所述双室风缸吊座(6)包括至少一个双室风缸吊接部，所述双室风缸(1)包括双室风缸本体(11)和与所述双室风缸本体(11)相连的至少一个双室风缸挂接部，所述双室风缸挂接部与所述双室风缸吊接部一一对应，所述双室风缸挂接部的两端部分支撑在对应的所述双室风缸吊接部的两端部分上方且通过从上往下插接的紧固螺栓与对应的所述双室风缸吊接部的两端部分固定，所述双室风缸挂接部的中间部分相对两端部分下凹，所述双室风缸挂接部的中间部分与双室风缸本体(11)焊接；和/或，

3.根据权利要求2所述的铁路车辆的制动模块，其特征在于，所述双室风缸吊接部和所述双室风缸挂接部均沿横向延伸，所述双室风缸(1)沿纵向延伸布置，所述副风缸吊接部和所述副风缸挂接部均沿纵向延伸，所述副风缸(2)沿横向延伸布置。

4.根据权利要求3所述的铁路车辆的制动模块，其特征在于，所述双室风缸吊座(6)包括两个所述双室风缸吊接部，分别为第一双室风缸吊接部(61)和第二双室风缸吊接部(62)，所述第一双室风缸吊接部(61)与所述第二双室风缸吊接部(62)沿纵向间隔设置；所述副风缸吊座(7)包括两个所述副风缸吊接部，分别为第一副风缸吊接部(71)和第二副风缸吊接部(72)，所述第一副风缸吊接部(71)与所述第二副风缸吊接部(72)沿横向间隔设置。

5.根据权利要求4所述的铁路车辆的制动模块，其特征在于，所述主框架(8)包括：第一纵梁(81)、第二纵梁(82)、连在所述第一纵梁(81)和所述第二纵梁(82)之间且沿纵向依次间隔设置的第一横梁(83)、第二横梁(84)、第三横梁(85)和第四横梁(86)、连在所述第一横梁(83)和所述第二横梁(84)之间的连接梁(87)，所述第一副风缸吊接部(71)和所述第二副风缸吊接部(72)位于所述第一横梁(83)和所述第二横梁(84)之间，所述第一副风缸吊接部(71)固定于所述第一纵梁(81)，所述第二副风缸吊接部(72)固定于所述连接梁(87)，所述第一双室风缸吊接部(61)固定于所述第三横梁(85)，所述第二双室风缸吊接部(62)固定于所述第四横梁(86)。

6.根据权利要求5所述的铁路车辆的制动模块，其特征在于，所述控制阀吊座(9)位于所述第二横梁(84)与所述第三横梁(85)之间，所述控制阀吊座(9)与所述第一纵梁(81)固定。

7.根据权利要求5所述的铁路车辆的制动模块，其特征在于，所述限压阀吊座(10)固定在所述连接梁(87)靠近所述第二横梁(84)的一端。

8.根据权利要求5所述的铁路车辆的制动模块，其特征在于，所述第一纵梁(81)和所述第二纵梁(82)上各设有一个所述主框架挂接部，分别为第一主框架挂接部(81a)和第二主框架挂接部(82a)。

9.根据权利要求1-8任一项所述的铁路车辆的制动模块，其特征在于，每个所述主框架吊接部均设有多组所述连接孔，每组至少包括两个所述连接孔，一组中的各所述连接孔的孔距与另一组中的各所述连接孔的孔距不同，以使各组所述连接孔分别适配连接不同车型的车体。

10.一种铁路车辆，其特征在于，所述铁路车辆包括权利要求1-9任一项所述的制动模块，所述铁路车辆的车体上设有至少一个主框架吊接部，所述主框架吊接部与所述制动模块的主框架挂接部一一对应，所述主框架挂接部挂装于对应的所述主框架吊接部并通过紧固螺栓与对应的所述主框架吊接部固定。

技术总结本申请提供一种铁路车辆及其制动模块，包括双室风缸、副风缸、控制阀、限压阀、连通管路和安装架，安装架包括主框架和与主框架固定在一起的双室风缸吊座、副风缸吊座、控制阀吊座和限压阀吊座，双室风缸挂装于双室风缸吊座并通过从上往下插接的紧固螺栓与双室风缸吊座固定，副风缸挂装于副风缸吊座并通过从上往下插接的紧固螺栓与副风缸吊座固定，控制阀挂装于控制阀吊座并通过从上往下插接的紧固螺栓与控制阀吊座固定，限压阀挂装于限压阀吊座并通过从上往下插接的紧固螺栓与限压阀吊座固定，主框架设有主框架挂接部，主框架挂接部上设有用于从上往下插接紧固螺栓的连接孔。该制动模块的各阀和风缸之间不容易随车体的变形而产生较大的相对位移。技术研发人员：李培,闫睿,张露颖,杨亚军,王胜坤受保护的技术使用者：中车齐齐哈尔车辆有限公司技术研发日：20231214技术公布日：2024/6/23