铁路平车用加固装置的制作方法

本技术涉及一种铁路平车用加固装置。

背景技术：

1、目前，各型履带车辆、轮式车辆经铁路通用平车运输时，为保证轮式、履带式车辆通过铁路运输的安全可靠性，根据《铁路货物装载加固规则》需要在车辆的轮胎(履带)的前后侧设置木质掩挡，并采用扒锔钉将掩挡与平车地板钉固。根据使用习惯，轮式车辆采用三角挡进行挡固，履带式车辆采用方木进行挡固，由于使用扒锔钉钉入平车地板时与地板具有一定的夹角，取钉时需要采用撬棍撬出，导致采用扒锔钉钉固的方式对平车地板的损坏程度远高于圆钢钉；同时，采用撬棍取钉会对木质掩挡及扒锔钉造成损坏，导致既有加固采用的木质掩挡及扒锔钉均为一次性加固材料，难以回收利用，造成了极大的资源浪费。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种铁路平车用加固装置，其不仅能降低取钉过程中对平车地板以及木质掩挡的损坏，还能提升轮挡的循环使用次数。本实用新型采用如下技术方案实现上述目的。

2、本实用新型提供一种铁路平车用加固装置，包括轮挡、连接结构和连接件；

3、所述轮挡设置在铁路平车地板上，用于对平车上装载的车辆进行挡固；

4、所述连接结构的两端部分别开设有槽体；

5、所述连接件为多个，多个连接件设置为分别穿过所述槽体将连接结构的两端部分别与所述轮挡和平车地板固定。

6、在本实用新型中，采用连接结构将轮挡固定，连接结构一端通过连接件与轮挡固定，另一端通过连接件固定在平车地板上。在连接结构的两端部设别开设有槽体，这样方便取钉，不会破坏地板和轮挡，进而提高加固装置的循环使用次数。

7、根据本实用新型的加固装置，优选地，所述连接结构包括连接杆、第一连接部和第二连接部；其中，

8、所述第一连接部设置在所述连接杆的一端，其第一侧面上设置有第一连接孔，其第二侧面上开设有槽体，该槽体为第一凹槽，所述连接件穿过所述第一连接孔和所述第一凹槽将所述第一连接部与所述轮挡固定；

9、所述第二连接部设置在所述连接杆的另一端，其顶部设置有第二连接孔，其底部开设有槽体，该槽体为第二凹槽，所述连接件穿过所述第二连接孔和所述第二凹槽将所述第二连接部与平车地板固定。

10、在本实用新型中，连接结构包括连接杆、第一连接部和第二连接部。第一连接部和第二连接部设置在连接杆的两端，在第一连接部和第二连接部的分别开设有连接孔和槽体，这样设置有利于取钉，将取钉工具插入槽体内，会对平车地板起到一定的保护作用。

11、根据本实用新型的加固装置，优选地，所述连接杆包括相连的本体和第一端部；所述本体远离第一端部的一端与所述第一连接部相连；所述第一端部的另一端与所述第二连接部相连；所述本体和所述第一端部之间形成钝角。

12、在本实用新型中，连接杆可以包括本体和第一端部，两者之间为钝角，本体用于支撑轮挡，第一端部贴合平车地板设置，这样能更好的将轮挡固定在平车地板上。本体和第一端部之间的夹角可以根据轮挡的形状和坡度进行调整。

13、在本实用新型中，连接杆的本体的下侧还可以开设第三凹槽。第一凹槽的宽度等于第二凹槽的宽度；第三凹槽的宽度大于第一凹槽和第二凹槽的宽度。这样能减轻连接杆本体的承重。

14、根据本实用新型的加固装置，优选地，所述轮挡为三角轮挡；所述连接杆的本体贴合在三角轮挡的斜面上，所述连接杆的第一端部贴合在平车地板上。这样设置能更好地将轮挡固定在平车地板上，且不破坏地板。

15、根据本实用新型的加固装置，优选地，所述本体的上侧面与所述第一连接部的第一侧面共平面，所述本体的下侧面与所述第一连接部的第二侧面共平面；

16、所述第二连接部的顶部与所述第一端部的顶部共平面，所述第二连接部的底部与所述第一端部的底部共平面。

17、根据本实用新型的加固装置，优选地，所述连接杆还包括第二端部；所述第二端部设置在所述本体和所述第一连接部之间；所述第二端部与所述本体弯折相连。

18、根据本实用新型的加固装置，优选地，所述轮挡为方木挡；所述连接杆的本体和第二端部设置为支撑方木挡的侧面，所述连接杆的第一端部贴合在平车地板上。这样设置能更好地将轮挡固定在平车地板上，且不破坏地板。

19、根据本实用新型的加固装置，优选地，所述第二端部的内侧面与所述第一连接部的第一侧面共平面，所述第二端部的外侧面与所述第一连接部的第二侧面共平面。

20、在本实用新型中，轮挡的形状和大小可以根据实际情况进行设置，也可以使用本领域常用的那些。优选地，轮挡设置为三角轮挡或方木挡。三角轮挡可以用于轮式车辆的挡固，方木挡可以用于履带车辆的挡固，连接结构可以根据轮挡的形状和大小进行调整，进而对不同类型的车辆进行挡固，灵活方便。

21、根据本实用新型的加固装置，优选地，所述连接件为圆钢钉；所述连接件分别垂直穿过所述第一凹槽和第二凹槽设置。

22、在本实用新型中，连接件可以为圆钢钉。连接件分别垂直于第一凹槽和第二凹槽设置，这样取钉后仅在平车地板上产生与连接件直径相同的孔，进而对地板起到了保护作用。

23、根据本实用新型的加固装置，优选地，所述连接结构还包括加强筋；所述加强筋设置在所述连接杆的上方。

24、在本实用新型中，连接杆、第一连接部、第二连接部和加强筋的材质可以为q355b低合金高强度结构钢，一体锻造成型，这样能提升钉固装置的循环使用次数。

25、本实用新型的铁路平车用加固装置不仅能降低取钉过程中对平车地板以及木质掩挡的损坏，还能提升轮挡的循环使用次数。同时结构简单、便于操作。

技术特征：

1.一种铁路平车用加固装置，其特征在于，包括轮挡、连接结构和连接件；

2.根据权利要求1所述的加固装置，其特征在于，所述连接结构包括连接杆、第一连接部和第二连接部；其中，

3.根据权利要求2所述的加固装置，其特征在于，所述连接杆包括相连的本体和第一端部；所述本体远离第一端部的一端与所述第一连接部相连；所述第一端部的另一端与所述第二连接部相连；所述本体和所述第一端部之间形成钝角。

4.根据权利要求3所述的加固装置，其特征在于，所述轮挡为三角轮挡；所述连接杆的本体贴合在三角轮挡的斜面上，所述连接杆的第一端部贴合在平车地板上。

5.根据权利要求4所述的加固装置，其特征在于，所述本体的上侧面与所述第一连接部的第一侧面共平面，所述本体的下侧面与所述第一连接部的第二侧面共平面；

6.根据权利要求3所述的加固装置，其特征在于，所述连接杆还包括第二端部；所述第二端部设置在所述本体和所述第一连接部之间；所述第二端部与所述本体弯折相连。

7.根据权利要求6所述的加固装置，其特征在于，所述轮挡为方木挡；所述连接杆的本体和第二端部设置为支撑方木挡的侧面，所述连接杆的第一端部贴合在平车地板上。

8.根据权利要求7所述的加固装置，其特征在于，所述第二端部的内侧面与所述第一连接部的第一侧面共平面，所述第二端部的外侧面与所述第一连接部的第二侧面共平面。

9.根据权利要求2所述的加固装置，其特征在于，所述连接件为圆钢钉；所述连接件分别垂直穿过所述第一凹槽和第二凹槽设置。

10.根据权利要求2～9任一项所述的加固装置，其特征在于，所述连接结构还包括加强筋；所述加强筋设置在所述连接杆的上方。

技术总结本技术公开了一种铁路平车用加固装置。该加固装置包括轮挡、连接结构和连接件；所述轮挡设置在铁路平车地板上，用于对平车上装载的车辆进行挡固；所述连接结构的两端部分别开设有槽体；所述连接件为多个，多个连接件设置为分别穿过所述槽体将连接结构的两端部分别与所述轮挡和平车地板固定。本技术的加固装置不仅能降低取钉过程中对平车地板以及木质掩挡的损坏，还能提升轮挡的循环使用次数。同时结构简单、便于操作。技术研发人员：贾裕祥,卢瑜挺,高志雄,魏晓,张玉峰,盛雁龙,田佳艳,郭玉芳,王超远,张伟,张亮亮,门连浩,魏龙飞,王伟聪,王天佑,张志鹏,闫锦峰,薛魁受保护的技术使用者：包头北方创业有限责任公司技术研发日：20231214技术公布日：2024/6/26