油箱压力控制方法和车辆与流程

本申请涉及车辆，尤其涉及一种油箱压力控制方法和车辆。

背景技术：

1、混合动力汽车通常包括依次连通的油箱、碳罐及发动机，油箱中产生的油气可以排放至碳罐内暂时储存。当发动机工作时，储存于碳罐内的油气会被吸入发动机的气缸中参与燃烧。然而，由于混合动力汽车通常以电力驱动为主，发动机工作时间较短，进而容易导致碳罐过饱和，以使油气从碳罐的通气孔逸入大气，污染环境。

2、为了避免碳罐容易过饱和，现有的解决方案可以在油箱和碳罐的连接管路中设置气阀，以将油气封存在油箱中，只在加油前才打开气阀将油气吸入发动机的气缸中消耗掉。然而该方案不仅对油箱的耐压程度要求较高，而且加油前泄压排气时间等待较长，影响用户加油体验，同时需要手动唤醒泄压排气程序，智能化程度较低。

技术实现思路

1、为解决上述问题，本申请提供了一种油箱压力控制方法，以使车辆自身能够主动实现将油箱内的压力维持在较低水平，从而缩短用户加油前等待时长，提高智能化程度，进而提高用户的使用体验。本申请还提供一种车辆。具体包括如下方案：

2、第一方面，本申请提供了一种油箱压力控制方法，包括以下步骤：

3、通过压力传感器实时检测油箱内部压力，并判断油箱内部压力是否超过预设阈值；

4、若判断到油箱内部压力超过预设阈值，则打开气阀对油箱放气；其中，气阀连通的管路中设有用于过滤的碳罐。

5、根据本申请提供的油箱压力控制方法，通过压力传感器实时检测油箱内部压力，当检测到油箱内部压力大于预设阈值时，主动打开气阀将油箱中的油气排放至碳罐中。也即本申请方法通过实时检测油箱内部压力，自动控制气阀打开，将油箱中的压力始终维持在低于预设阈值的状态，以保证油箱的安全性，用户需要加油时可随时打开油箱盖，避免因油箱压力过高造成用户打开油箱盖所需等待时间长，提升了用户使用体验，同时还提高车辆的智能化程度。

6、一种可能的实施例中，打开气阀对油箱放气之前，包括:

7、判断碳罐的饱和度是否满足排放需求；

8、若判断到碳罐的饱和度满足排放需求，则打开气阀对油箱放气；

9、若判断到碳罐的饱和度不满足排放需求，则基于发动机的状态控制油箱的排放量。

10、在本实施例中，当油箱内部压力大于预设阈值时，先基于当前状态下碳罐的饱和度以及油箱所需排放油气量来决定是否打开气阀，以避免碳罐无法完全吸附排放的油气而导致部分油气逸入空气中，造成环境污染问题。

11、一种可能的实施例中，判断到碳罐的饱和度满足排放需求，并放气之后，包括：

12、计算并储存此次放气后碳罐的饱和度。

13、在本实施例中，当碳罐完全吸附此次油箱排放的油气后，通过计算并储存此次放气后碳罐的饱和度，以便于下一次需要打开气阀泄压排气时可以直接调用碳罐的饱和度信息。

14、在一种可能的实施例中，基于发动机的状态控制油箱的排放量，包括：

15、若发动机处于工作状态，则打开气阀对油箱放气；

16、若发动机未处于工作状态，则启动发动机并打开气阀对油箱放气。

17、在本实施例中，当碳罐无法完全吸附此次油箱所需排放油气时，在放气之前通过检测发动机的运行状态，以确保放气时发动机处于运行状态，利用发动机消耗部分油箱排放的油气。

18、在一种可能的实施例中，打开气阀对油箱放气之后，包括：

19、判断碳罐的饱和度是否超过预设饱和阈值；

20、若判断到碳罐的饱和度超过预设饱和阈值，则控制发动机以高脱附状态工作。

21、在本实施例中，在打开气阀对油箱放气之后，通过判断当前状态下碳罐的饱和度是否超过预设饱和阈值，也即通过判断碳罐是否还具有吸附功能，以便及时控制已经处于工作状态的发动机对碳罐进行脱附处理，避免碳罐失效后仅利用发动机消耗油箱排放的油气而增加成本。

22、在一种可能的实施例中，控制发动机以高脱附状态工作，包括：

23、控制发动机以低于1700r/min的转速工作，同时调大电磁阀的开度；其中，电磁阀位于连通发动机与碳罐的管路中。

24、在本实施例中，通过控制发动机以低于1700r/min的转速工作，以保证发动机的气缸可以提供更大的负压。在此基础上，调大电磁阀的开度，以使发动机能快速将吸附在碳罐中的油气吸入气缸中消耗掉，也即保证发动机以高脱附状态工作，实现较短时间内将饱和的碳罐脱附至预设状态。

25、在一种可能的实施例中，预设阈值需满足条件：油箱内部压力从预设阈值降至2.5kpa所用时间不超过2～3s。

26、在本实施例中，基于2.5kpa为开启油箱盖时油气不会反喷的阈值，且2～3s为通常油箱盖正常开启的时间，通过设置油箱内部压力从预设阈值将至2.5kpa所用时间不超过2～3s，以保证在需要加油时，本申请方法可以同时完成泄压排气的动作，保证用户安全打开油箱盖。

27、在一种可能的实施例中，打开气阀对油箱放气，包括：

28、打开气阀对油箱放气至目标阈值；其中，油箱内部压力在当前环境条件下自目标阈值上升至预设阈值所用的时长超过t小时。

29、在本实施例中，在每次对油箱放气时，通过设置油箱内部压力在当前环境下自目标阈值上升至预设阈值所用的时长超过t小时，以避免气阀频繁开启或关闭，从而提高气阀的使用寿命，并能减少噪音。

30、在一种可能的实施例中，通过压力传感器实时检测油箱内部压力，包括：

31、通过压力传感器基于预设频率实时检测油箱内部压力，其中，预设频率小于或等于t小时/次。

32、在本实施例中，基于油箱内部压力自目标阈值上升至预设阈值所用时长超过t小时，通过设置压力传感器的检测预设频率小于或等于t小时/次，以保证能够在所需时间段内对油箱压力准确检测的同时，还可以节约耗能，降低成本，避免压力传感器长时间保持工作状态。

33、第二方面，本申请提供了一种车辆，车辆采用如上述任一实施例中的油箱压力控制方法控制油箱泄压排气。

34、可以理解的，本申请第二方面提供的车辆由于采用了本申请第一方面提供的油箱压力控制方法来控制油箱泄压排气，因而也具有了本申请第一方面任一实施例中所有可能取得的有益效果。

技术特征：

1.一种油箱压力控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的油箱压力控制方法，其特征在于，所述打开气阀对所述油箱放气之前，包括:

3.根据权利要求2所述的油箱压力控制方法，其特征在于，所述判断到所述碳罐的饱和度满足排放需求，并放气之后，包括：

4.根据权利要求2所述的油箱压力控制方法，其特征在于，所述基于发动机的状态控制所述油箱的排放量，包括：

5.根据权利要求4所述的油箱压力控制方法，其特征在于，所述打开所述气阀对所述油箱放气之后，包括：

6.根据权利要求5所述的油箱压力控制方法，其特征在于，所述控制所述发动机以高脱附状态工作，包括：

7.根据权利要求1-6任一项所述的油箱压力控制方法，其特征在于，所述预设阈值需满足条件：所述油箱内部压力从所述预设阈值降至2.5kpa所用时间不超过2～3s。

8.根据权利要求1-6任一项所述的油箱压力控制方法，其特征在于，所述打开气阀对所述油箱放气，包括：

9.根据权利要求8所述的油箱压力控制方法，其特征在于，所述通过压力传感器实时检测油箱内部压力，包括：

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆采用如权利要求1-9任一项所述的油箱压力控制方法控制油箱泄压排气。

技术总结本申请涉及一种油箱压力控制方法和车辆，该方法包括如下步骤：通过压力传感器实时检测油箱内部压力，并判断油箱内部压力是否超过预设阈值；若判断到油箱内部压力超过预设阈值，则打开气阀对油箱放气；其中，气阀连通的管路中设有用于过滤的碳罐。本申请通过压力传感器实时检测油箱内部压力，当检测到油箱内部压力大于预设阈值时，主动打开气阀将油箱中的油气排放至碳罐中。也即本申请方法通过实时检测油箱内部压力，自动控制气阀打开，将油箱中的压力始终维持在低于预设阈值的状态，以保证油箱的安全性，用户需要加油时可随时打开油箱盖，避免因油箱压力过高造成用户打开油箱盖所需等待时间长，提升了用户使用体验，同时还提高车辆的智能化程度。技术研发人员：杨曙东,廖银生,赵高明,刘武略,薛永灿受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/4