一种汽车后门脚踏片结构的制作方法

本技术涉及踏板，具体为一种汽车后门脚踏片结构。

背景技术：

1、汽车是日常人们常用的一种出行工具，其中厢式汽车的后门位置都会安装上踏板，通过踏板不仅能够方便人员上下，而且在搬运货物时能够通过踏板辅助人员上下货物。

2、但是，实际在使用时，踏板的位置是固定在厢式车尾后门的中间位置固定的，不能够根据车门的位置进行移动，在人员上下车时不需要完全将车门展开，而在内部货物堆积后，当其中一侧的门无法打开时，踏板位于中间位置就难以使用。

3、为解决上述问题，本申请中提出一种汽车后门脚踏片结构。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本实用新型提供一种汽车后门脚踏片结构，以至少解决背景技术提出的问题之一。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车后门脚踏片结构，包括踏板，所述踏板的下端设置有连接件，所述连接件位于踏板的下端两侧设置，所述连接件之间固定连接有滑杆，所述踏板的下端固定连接有滑套，所述滑套与滑杆滑动连接，所述滑套上设置有锁定组件。

3、本实用新型的进一步技术改进在于，所述锁定组件包括固定在滑套外侧壁上的固定件，所述滑杆上开设有贯穿的穿孔，所述穿孔的间距相等设置，所述穿孔内穿设有锁定杆，所述锁定杆穿过滑杆与固定件螺纹连接设置，所述锁定杆的外侧端固定连接有转钮。

4、本实用新型的进一步技术改进在于，所述连接件之间固定连接有加强杆，所述加强杆的中间固定连接有定位环，所述踏板的上端面固定连接有定位块，所述定位块与定位环的位置匹配对应设置。

5、本实用新型的进一步技术改进在于，所述踏板的上端边缘固定连接有凸条，所述凸条上开设有齿槽，所述齿槽的个数为多个设置，且间距相等。

6、本实用新型的进一步技术改进在于，所述滑套的长度为踏板长度的五分之一设置，且滑套位于踏板的中间设置。

7、本实用新型的进一步技术改进在于，所述转钮为锥形设置，且转钮的外侧端外侧壁开设有条形槽，所述条形槽的个数为多个设置。

8、本实用新型实施例提供了一种汽车后门脚踏片结构，具备以下有益效果：

9、该种新型应用于汽车后门脚踏片结构，通过设置连接件和踏板，踏板能够根据实际使用的情况进行位置移动，移动过后的踏板能够便于使用者使用，当后车门的左侧门不方便打开时可以长期将踏板的位置移动至右边进行固定，相反可以将踏板固定在左侧和中间，提高了踏板的实用性。

技术特征：

1.一种汽车后门脚踏片结构，包括踏板（1），其特征在于，所述踏板（1）的下端设置有连接件（2），所述连接件（2）位于踏板（1）的下端两侧设置，所述连接件（2）之间固定连接有滑杆（4），所述踏板（1）的下端固定连接有滑套（10），所述滑套（10）与滑杆（4）滑动连接，所述滑套（10）上设置有锁定组件。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后门脚踏片结构，其特征在于，所述锁定组件包括固定在滑套（10）外侧壁上的固定件（11），所述滑杆（4）上开设有贯穿的穿孔（5），所述穿孔（5）的间距相等设置，所述穿孔（5）内穿设有锁定杆（8），所述锁定杆（8）穿过滑杆（4）与固定件（11）螺纹连接设置，所述锁定杆（8）的外侧端固定连接有转钮（9）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车后门脚踏片结构，其特征在于，所述连接件（2）之间固定连接有加强杆（3），所述加强杆（3）的中间固定连接有定位环（6），所述踏板（1）的上端面固定连接有定位块（7），所述定位块（7）与定位环（6）的位置匹配对应设置。

4.根据权利要求1所述的一种汽车后门脚踏片结构，其特征在于，所述踏板（1）的上端边缘固定连接有凸条（12），所述凸条（12）上开设有齿槽（13），所述齿槽（13）的个数为多个设置，且间距相等。

5.根据权利要求2所述的一种汽车后门脚踏片结构，其特征在于，所述滑套（10）的长度为踏板（1）长度的五分之一设置，且滑套（10）位于踏板（1）的中间设置。

6.根据权利要求2所述的一种汽车后门脚踏片结构，其特征在于，所述转钮（9）为锥形设置，且转钮（9）的外侧端外侧壁开设有条形槽，所述条形槽的个数为多个设置。

技术总结本技术涉及踏板技术领域，且公开了一种汽车后门脚踏片结构，包括踏板，所述踏板的下端设置有连接件，所述连接件位于踏板的下端两侧设置，所述连接件之间固定连接有滑杆，所述踏板的下端固定连接有滑套，所述滑套与滑杆滑动连接，所述滑套上设置有锁定组件；该种新型应用于汽车后门脚踏片结构，通过设置连接件和踏板，踏板能够根据实际使用的情况进行位置移动，移动过后的踏板能够便于使用者使用，当后车门的左侧门不方便打开时可以长期将踏板的位置移动至右边进行固定，相反可以将踏板固定在左侧和中间，提高了踏板的实用性。技术研发人员：刘传杰,王明波,张茂林,杨周受保护的技术使用者：东莞市百高五金制品有限公司技术研发日：20231226技术公布日：2024/7/4