用于车辆座椅的加热装置、舒适系统和车辆座椅的制作方法

本发明涉及一种用于车辆座椅的加热装置、一种相应的用于车辆座椅的舒适系统和一种相应的车辆座椅。

背景技术：

1、随着技术发展和人们对舒适性要求的提高，车辆座椅通常都配备有加热装置。然而，现在的加热装置位置固定地设置在车辆座椅中且只能总体地进行控制，即使分成高、中、低档三档，也是要么打开车辆座椅上的所有区域的加热器，要么关闭所有加热器。

2、这种控制方式一方面需要手动调节控制，另一方面不能适应不同人对车辆座椅的加热需求。例如，人的体格有大有小、在车辆座椅上的坐姿习惯也不同，实际中有可能某些区域的加热装置产生的热量没有发挥作用而被浪费掉。

3、因此，现有的加热装置智能化水平不高，存在进一步改进的需求。

技术实现思路

1、为了克服上述缺点之一和/或本文未提及的现有技术中可能的其它缺点，本发明的目的是提供一种改进的用于车辆座椅的加热装置、一种相应的用于车辆座椅的舒适系统和一种相应的车辆座椅。

2、根据本发明的第一方面，提供了一种用于车辆座椅的加热装置，包括：多个加热单元，所述多个加热单元分别设置在所述车辆座椅的不同的加热区内；和分别布置在不同的加热区内的多个控制开关，其中，每个控制开关分别控制相应的加热区内的加热单元，其中，所述加热装置被配置成允许通过挤压相应加热区内的控制开关而选择性地激活相应的加热单元。

3、根据本发明的一个可选实施例，所述加热区彼此相邻地布置。

4、根据本发明的一个可选实施例，所述控制开关被配置成适于借助于乘坐者的挤压而激活相应的加热单元。

5、根据本发明的一个可选实施例，所述多个加热单元以规则图案布置。

6、根据本发明的一个可选实施例，所述加热单元包括曲折延伸的加热导线。

7、根据本发明的一个可选实施例，所述控制开关在相应的加热区的至少一个尺寸方向上大致居中地设置。

8、根据本发明的一个可选实施例，所述控制开关包括与加热导线导电连接的第一接触电极和与所述第一接触电极配对的第二接触电极，通过向着彼此挤压所述第一接触电极与所述第二接触电极而允许所述第一接触电极与所述第二接触电极接触，以产生能够流经所述加热导线的电流。

9、根据本发明的一个可选实施例，所述加热装置还包括用于承载所述加热导线和所述第一接触电极的第一载体、用于承载所述第二接触电极的第二载体以及位于所述第一载体与所述第二载体之间的隔离物，所述隔离物被配置成能够使所述第一接触电极与所述第二接触电极初始保持分离状态。

10、根据本发明的一个可选实施例，所述加热装置还包括用于电连接到所述加热导线的第一极性电路部分和用于电连接到所述第二接触电极的与所述第一极性电路部分的极性相反的第二极性电路部分，其中，所述第一极性电路部分承载在第一载体上，所述第二极性电路部分承载在第二载体上，所述隔离物设有缺口而允许第一接触电极与相应的第二接触电极在挤压作用下经由相应的缺口接触。

11、根据本发明的一个可选实施例，所述第一极性电路部分与所述加热导线间始终保持电连接状态。

12、根据本发明的一个可选实施例，所述第二极性电路部分与所述第二接触电极间始终保持电连接状态。

13、根据本发明的一个可选实施例，第一载体和/或第二载体是柔性的。

14、根据本发明的一个可选实施例，所述隔离物是可弹性压缩的。

15、根据本发明的一个可选实施例，所述第一极性电路部分包括多个第一极性电路条，至少一些加热单元电连接到同一第一极性电路条。

16、根据本发明的一个可选实施例，所述第二极性电路部分包括多个第二极性电路条，至少一些第二接触电极电连接到同一第二极性电路条。

17、根据本发明的一个可选实施例，多个第一接触电极沿与所述第一极性电路条平行的方向成排地布置。

18、根据本发明的一个可选实施例，所述多个第一极性电路条彼此平行地布置。

19、根据本发明的一个可选实施例，所述多个第二极性电路条彼此平行地布置。

20、根据本发明的一个可选实施例，所述第一极性电路条与所述第二极性电路条平行地布置。

21、根据本发明的一个可选实施例，所述第一极性电路条与相应的第二极性电路条彼此对正。

22、根据本发明的一个可选实施例，所述第一极性电路条的数量大于第二极性电路条的数量。

23、根据本发明的一个可选实施例，第一接触电极在相邻的第一极性电路条之间电连接到所述加热导线而使得第一接触电极两侧的两段加热导线彼此并联。

24、根据本发明的一个可选实施例，每个加热单元分别设置在两个相邻的第一极性电路条之间。

25、根据本发明的一个可选实施例，每个加热单元的加热导线的相反的两端分别电连接到相邻的第一极性电路条。

26、根据本发明的一个可选实施例，所述第一极性电路条通过多股第一导线编织而成。

27、根据本发明的一个可选实施例，所述第二极性电路条通过多股第二导线编织而成。

28、根据本发明的一个可选实施例，所述第一接触电极通过多股第三导线编织而成。

29、根据本发明的一个可选实施例，所述第二接触电极通过多股第四导线编织而成。

30、根据本发明的一个可选实施例，第一导线包括无绝缘层覆盖的第一裸露导线。

31、根据本发明的一个可选实施例，第二导线包括无绝缘层覆盖的第二裸露导线。

32、根据本发明的一个可选实施例，第三导线包括无绝缘层覆盖的第三裸露导线。

33、根据本发明的一个可选实施例，第四导线包括无绝缘层覆盖的第四裸露导线。

34、根据本发明的一个可选实施例，多个布置成一排的第一接触电极通过与第一极性电路条以相同的方式编织但随后再切断分离开而形成。

35、根据本发明的一个可选实施例，所述第二接触电极与所述第二极性电路条由相同的导线编织而成。

36、根据本发明的一个可选实施例，所述第一接触电极成扁平状。

37、根据本发明的一个可选实施例，所述第二接触电极成扁平状。

38、根据本发明的一个可选实施例，所述多个加热单元中的至少一些被配置成适于先通过一根连续的导线统一布置、然后再切断形成。

39、根据本发明的第二方面，提供了一种用于车辆座椅的舒适系统，其中，所述舒适系统包括根据上述任一示例性实施例所述的用于车辆座椅的加热装置。

40、根据本发明的第三方面，提供了一种车辆座椅，其中，所述车辆座椅包括根据上述任一示例性实施例所述的用于车辆座椅的加热装置或根据上述任一示例性实施例所述的用于车辆座椅的舒适系统。

41、根据本发明的某些示例性实施例，可以智能地根据压力区域自动地闭合相应区域的加热单元，提高加热装置的智能性，从而加热区域的大小可以根据人的就坐区域而自适应地调整。

技术特征：

1.一种用于车辆座椅的加热装置(1)，包括：

2.根据权利要求1所述的用于车辆座椅的加热装置(1)，其中，

3.根据权利要求1或2所述的用于车辆座椅的加热装置(1)，其中，

4.根据权利要求3所述的用于车辆座椅的加热装置(1)，其中，

5.根据权利要求4所述的用于车辆座椅的加热装置(1)，其中，

6.根据权利要求5所述的用于车辆座椅的加热装置(1)，其中，

7.根据权利要求6所述的用于车辆座椅的加热装置(1)，其中，

8.根据权利要求6或7所述的用于车辆座椅的加热装置(1)，其中，

9.根据权利要求8所述的用于车辆座椅的加热装置(1)，其中，

10.根据权利要求8或9所述的用于车辆座椅的加热装置(1)，其中，

11.根据权利要求10所述的用于车辆座椅的加热装置(1)，其中，

12.根据权利要求10或11所述的用于车辆座椅的加热装置(1)，其中，

13.根据权利要求1-12中任一项所述的用于车辆座椅的加热装置(1)，其中，

14.一种用于车辆座椅的舒适系统，其中，所述舒适系统包括根据权利要求1-13中任一项所述的用于车辆座椅的加热装置(1)。

15.一种车辆座椅，其中，所述车辆座椅包括根据权利要求1-13中任一项所述的用于车辆座椅的加热装置(1)或根据权利要求14所述的用于车辆座椅的舒适系统。

技术总结本发明公开了一种用于车辆座椅的加热装置(1)，包括：多个加热单元(11)，所述多个加热单元分别设置在所述车辆座椅的不同的加热区(12)内；和分别布置在不同的加热区内的多个控制开关(13)，其中，每个控制开关分别控制相应的加热区内的加热单元，其中，所述加热装置(1)被配置成允许通过挤压相应加热区(12)内的控制开关(13)而选择性地激活相应的加热单元(11)。此外，本发明还公开了一种相应的用于车辆座椅的舒适系统和一种相应的车辆座椅。根据本发明的某些示例性实施例，可以智能地根据压力区域自动地闭合相应区域的加热单元，提高加热装置的智能性，从而加热区域的大小可以根据人的就坐区域而自适应地调整。技术研发人员：刘岩,赵东受保护的技术使用者：捷温有限责任公司技术研发日：技术公布日：2024/7/9