一种新能源汽车电力系统的接地装置及接地方法与流程

本发明涉及汽车，特别涉及一种新能源汽车电力系统的接地装置及接地方法。

背景技术：

1、接地技术是目前新能源汽车设计的常用技术，其包括选取一接地参考点，将新能源汽车电力系统的电路或电负载设备连接到接地参考点，为电路系统提供等电位点，从而为电路或电负载设备的电流流回提供一条低阻抗路径，实现新能源汽车电路或电负载设备接地连接。接地技术可有效降低汽车电控系统中传感器信号的干扰，并抑制新能源汽车电磁干扰，以提高汽车性能。

2、现有的接地技术多为就近接地技术，以车身钣金的作为接地参考点，参考图1，如将各个接地导线连接在附近的接地参考点上，配合电流检测器，能够根据检测结果判断出漏电位置。但是就近接地可能会受到其他设备干扰，甚至增加其他问题的发生率，而且采用多个电流检测器，设备成本高。

3、为此，出现了一些如图2所示的共地设计，共地的优点是明显地加大系统的信号放大器公共线与车身钣金之间的阻抗，阻断干扰电流的通路，减少了共模干扰电流。但是，由于共地后每个接地导线相互导通，因此不能像就近接地技术一样，在每个接地导线上都设置电流检测器，通常是在共地端设置一个总的电流检测器，然而共用一个电流检测器，无法判断出漏电位置。

4、因此，现有技术还有待于改进和发展。

技术实现思路

1、鉴于上述现有技术的不足之处，本发明的目的在于提供一种新能源汽车电力系统的接地装置及接地方法，以解决现有技术的接地共地设计成本高，且无法快速判断出接地位置的问题。

2、一种新能源汽车电力系统的接地装置，包括：

3、共地基座，固定于新能源汽车的车架；

4、至少两个接线件，安装于所述共地基座并且与所述共地基座电连接；

5、接地导线，包括呈螺旋状缠绕在所述接线件上的第一绕组，所述第一绕组一端与所述接线件电连接，另一端与电力系统的其中一个接地端电连接；

6、磁感导线，包括呈螺旋状缠绕在所述接线件上的第二绕组，所述第二绕组与第一绕组形成互感效应；

7、检测装置，包括电路板，所述电路板设有多个感应电路，所述第二绕组的正负极接线分别与所述感应电路的正负极接触端电连接。

8、具体的，所述接线件为圆柱状结构的接线柱，所述第一绕组与所述第二绕组沿所述接线柱的中心轴错位设置。

9、具体的，所述接线柱套接有套件，所述第二绕组缠绕在所述套件外侧，所述接地装置还包括用于锁紧所述套件的螺母，所述螺母与所述接线柱的端部螺纹连接。

10、具体的，所述接线件为矩形铁芯，所述第一绕组与所述第二绕组分别设于所述矩形铁芯的两个平行支柱上。

11、具体的，所述第一绕组为带绝缘保护壳的线圈。

12、具体的，所述第一绕组为金属簧片，所述金属簧片内侧设有用于隔开所述金属簧片与所述接线件的绝缘垫层。

13、具体的，所述共地基座上设有与所述接线件数量相同的滑槽，所述滑槽内设有弹簧，所述弹簧一端连接有导电滑块，所述导电滑块与所述接线件一端固定连接。

14、具体的，所述共地基座通过导电螺栓固定于新能源汽车的车架上。

15、具体的，所述感应电路还包括与所述第二绕组串联的警报装置。

16、一种新能源汽车电力系统的接地方法，使用了所述接地装置，包括以下步骤：

17、s1将共地基座固定于新能源汽车的车架上；

18、s2将接地导线的第一绕组呈螺旋状缠绕在所述接线件上，并使第一绕组的一端与所述接线件电连接，另一端与电力系统的其中一个接地端电连接；

19、s3将磁感导线的第二绕组呈螺旋状缠绕在所述接线件上，将第二绕组的正负极接线分别与所述感应电路的正负极接触端电连接，当电力系统的其中一个接地端发生漏电现象，所述第二绕组与第一绕组形成互感效应，感应形成感应电流，并将该感应电流反馈至控制系统，确定漏电位置。

20、本发明的有益效果：

21、本申请的新能源汽车电力系统的接地装置及接地方法，在共地基座上设置至少两个接线件，将接地导线一端的第一绕组呈螺旋状缠绕在接线件上，将磁感导线的第二绕组呈螺旋状缠绕在接线件上，而且第二绕组的正负极接线分别与感应电路的正负极接触端电连接，当电力系统的其中一个接地端发生漏电现象，第二绕组与第一绕组形成互感效应，感应电路形成感应电流，从而确定漏电位置，便于检修人员排查隐患。

技术特征：

1.一种新能源汽车电力系统的接地装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电力系统的接地装置，其特征在于，所述接线件(30)为圆柱状结构的接线柱(31)，所述第一绕组(41)与所述第二绕组(51)沿所述接线柱(31)的中心轴错位设置。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电力系统的接地装置，其特征在于，所述接线柱(31)套接有套件(32)，所述第二绕组(51)缠绕在所述套件(32)外侧，所述接地装置还包括用于锁紧所述套件(32)的螺母(33)，所述螺母(33)与所述接线柱(31)的端部螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电力系统的接地装置，其特征在于，所述接线件(30)为矩形铁芯(34)，所述第一绕组(41)与所述第二绕组(51)分别设于所述矩形铁芯(34)的两个平行支柱上。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电力系统的接地装置，其特征在于，所述第一绕组(41)为带绝缘保护壳的线圈。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电力系统的接地装置，其特征在于，所述第一绕组(41)为金属簧片，所述金属簧片内侧设有用于隔开所述金属簧片与所述接线件(30)的绝缘垫层。

7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电力系统的接地装置，其特征在于，所述共地基座(10)上设有与所述接线件(30)数量相同的滑槽(11)，所述滑槽(11)内设有弹簧(12)，所述弹簧(12)一端连接有导电滑块(13)，所述导电滑块(13)与所述接线件(30)一端固定连接。

8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电力系统的接地装置，其特征在于，所述共地基座(10)通过导电螺栓(14)固定于新能源汽车的车架(20)上。

9.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电力系统的接地装置，其特征在于，所述感应电路(61)还包括与所述第二绕组(51)串联的警报装置(62)。

10.一种新能源汽车电力系统的接地方法，使用了如权利要求1～9任意一项所述接地装置，其特征在于，包括以下步骤：

技术总结本发明涉及汽车技术领域，具体公开了一种新能源汽车电力系统的接地装置及接地方法，在共地基座上设置至少两个接线件，将接地导线一端的第一绕组呈螺旋状缠绕在接线件上，将磁感导线的第二绕组呈螺旋状缠绕在接线件上，而且第二绕组的正负极接线分别与感应电路的正负极接触端电连接，当电力系统的其中一个接地端发生漏电现象，第二绕组与第一绕组形成互感效应，感应电路形成感应电流，从而确定漏电位置，便于检修人员排查隐患。技术研发人员：关晓东,梁宏根,吴永锋,覃宗耿,钱祥,胡梦赢,张家铨,何俊宏,韦达洲受保护的技术使用者：佛山市飞驰汽车科技有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/9