一种可多次拆装的汽车轮罩的制作方法

本技术属于汽车配件的，涉及一种可多次拆装的汽车轮罩。

背景技术：

1、轮罩是一种设置在轮毂外侧的汽车配件，通过在轮毂外侧安装轮罩，不仅能够在车辆行驶过程中保护与装饰轮毂，同时通过轮罩的流线型表面能够降低轮毂的空气阻力。

2、现有的车用轮罩是直接将轮罩通过固定连接弹性卡舌、连接销、连接螺栓等连接件直接与轮毂连接固定。通过连接销或连接螺栓将轮罩安装固定在轮毂外侧，虽然稳固性更佳，当时后续需要更换拆卸轮罩时需要一一拆除连接销、连接螺栓，并且由于轮罩与轮毂之间的空间间隙狭窄，导致一一拆除连接销、连接螺栓的工作十分不便。而采用连接弹性卡舌等自身能够一定程度变形的结构在轮毂外侧安装轮罩，使得轮罩的拆卸更换更加方便，但是传统的连接弹性卡舌伴随轮毂高速转动或振动的过程中，极易发生松动或过度挤压轮毂的问题，进而造成轮罩松动甚至脱落以及压伤轮毂的问题发生。

3、因此，针对现有的汽车轮罩存在的上述技术问题，本实用新型公开了一种可多次拆装的汽车轮罩。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种可多次拆装的汽车轮罩，能够在轮毂高速转动、振动的情况下有效维持轮罩的稳定，避免轮罩脱落以及轮罩压伤轮毂的情况发生，同时满足轮罩在轮毂外侧的频繁多次便捷拆装。

2、本实用新型通过下述技术方案实现：

3、一种可多次拆装的汽车轮罩，包括轮罩本体，所述轮罩本体的一侧边缘沿周向均布若干个连接部件，所述轮罩本体的内部同心设置有弹性钢环；所述连接部件远离轮罩本体的圆心的一侧设置有至少一个卡合部，所述连接部件靠近轮罩本体的圆心的一侧设置有钢环卡接结构，所述弹性钢环通过钢环卡接结构与汽车轮罩卡接。

4、通过卡合部与轮毂上的凹型结构卡接，进而实现轮罩本体在轮毂一侧的固定安装。当卡合部产生远离轮罩本体圆心的扩张运动趋势时，此时弹性钢环扩张并对钢环卡接结构施加靠近轮罩本体圆心方向的收缩力，避免卡合部扩张过度损伤轮毂或卡死在轮毂中；当卡合部产生靠近轮罩本体圆心的收缩运动趋势时，此时弹性钢环收缩并对钢环卡接结构施加远离轮罩本体圆心方向的扩张力，通过扩张力保证卡合部能够稳固卡合在轮毂的凹型结构中，进而避免轮罩本体脱落。

5、为了更好地实现本实用新型，进一步的，所述钢环卡接结构包括限位卡钩、限位支撑台，所述限位支撑台靠近轮罩本体的圆心的一侧与弹性钢环的外环面抵触连接，所述限位支撑台靠近轮罩本体的圆心的一侧上设置有至少一个限位卡钩，所述限位卡钩与弹性钢环的内环面抵触连接。

6、为了更好地实现本实用新型，进一步的，所述限位支撑台靠近轮罩本体的圆心的一侧设置有防脱限位台，所述限位卡钩位于限位支撑台与防脱限位台之间；所述防脱限位台与限位卡钩之间的间距小于弹性钢环的线径，上述线径是指弹性钢环的内环面半径与外环面半径之差。

7、为了更好地实现本实用新型，进一步的，所述限位支撑台与连接部件注塑一体成型。

8、为了更好地实现本实用新型，进一步的，所述卡合部包括并排平行间隔设置的弹性卡舌，所述弹性卡舌靠近轮毂的一侧设置有平滑连接的限位抵触部与防脱卡接凸部，所述限位抵触部与轮毂的凸形面贴合以对轮罩本体进行支撑限位，所述防脱卡接凸部与轮毂的凹形面卡接以将轮罩本体固定在轮毂上。

9、为了更好地实现本实用新型，进一步的，所述防脱卡接凸部的一侧与连接部件一体注塑成型连接，所述限位抵触部与连接部件之间预留有变形间隙。

10、为了更好地实现本实用新型，进一步的，所述防脱卡接凸部与轮罩本体的边缘内折面之间留有拆卸间隙。

11、为了更好地实现本实用新型，进一步的，所述卡合部还包括平行设置在弹性卡舌一侧的加强筋，所述加强筋与连接部件一体注塑成型连接。

12、为了更好地实现本实用新型，进一步的，所述弹性钢环通过直径为2mm-5mm的弹性钢丝弯曲成型得到。

13、本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

14、（1）本实用新型通过在轮罩本体的内侧边缘沿周向设置若干连接部件，并通过连接部件一侧上的卡合部直接与轮毂上的凹型结构卡合连接，进而实现轮罩本体在轮毂外侧的便捷安装，也方便于后期对轮罩本体进行拆卸更换；

15、（2）本实用新型通过在轮罩本体的内侧同心设置弹性钢环，并在连接部件的一侧设置与弹性钢环连接的钢环卡接结构，当卡合件产生扩张运动的趋势时，通过弹性钢环的扩张产生反向的收缩力，进而避免卡合件过度扩张压伤轮毂；当卡合件产生收缩运动的趋势时，通过弹性钢环的收缩产生反向的扩张力，通过扩张力支撑卡合部，使得卡合部稳固卡合在轮毂的凹型结构中，避免轮罩本体脱落；通过设置弹性钢环能够对轮罩本体提供预紧力和保持力，使得轮罩本体稳固安装在轮毂外侧，同时通过弹性钢环的灵活收缩与扩张，使得轮罩本体的拆装更加便捷灵活；

16、（3）本实用新型通过弹性钢环、卡合部、钢环卡接结构本身的优良强度与弹性，保证了轮罩本体能够进行多次便捷拆装，提高了轮罩本体的使用寿命。

技术特征：

1.一种可多次拆装的汽车轮罩，包括轮罩本体（1），其特征在于，所述轮罩本体（1）的一侧边缘沿周向均布若干个连接部件（2），所述轮罩本体（1）的内部同心设置有弹性钢环（3）；所述连接部件（2）远离轮罩本体（1）的圆心的一侧设置有至少一个卡合部（4），所述连接部件（2）靠近轮罩本体（1）的圆心的一侧设置有钢环卡接结构（5），所述弹性钢环（3）通过钢环卡接结构（5）与轮罩本体（1）卡接。

2.根据权利要求1所述的一种可多次拆装的汽车轮罩，其特征在于，所述钢环卡接结构（5）包括限位卡钩（51）、限位支撑台（52），所述限位支撑台（52）靠近轮罩本体（1）的圆心的一侧与弹性钢环（3）的外环面抵触连接，所述限位支撑台（52）靠近轮罩本体（1）的圆心的一侧上设置有至少一个限位卡钩（51），所述限位卡钩（51）与弹性钢环（3）的内环面抵触连接。

3.根据权利要求2所述的一种可多次拆装的汽车轮罩，其特征在于，所述限位支撑台（52）靠近轮罩本体（1）的圆心的一侧设置有防脱限位台（53），所述限位卡钩（51）位于限位支撑台（52）与防脱限位台（53）之间；所述防脱限位台（53）与限位卡钩（51）之间的间距小于弹性钢环（3）的线径。

4.根据权利要求3所述的一种可多次拆装的汽车轮罩，其特征在于，所述限位支撑台（52）与连接部件（2）注塑一体成型。

5.根据权利要求1-4任一项所述的一种可多次拆装的汽车轮罩，其特征在于，所述卡合部（4）包括并排平行间隔设置的弹性卡舌（41），所述弹性卡舌（41）靠近轮毂的一侧设置有平滑连接的限位抵触部（411）与防脱卡接凸部（412），所述限位抵触部（411）与轮毂的凸形面贴合以对轮罩本体（1）进行支撑限位，所述防脱卡接凸部（412）与轮毂的凹形面卡接以将轮罩本体（1）固定在轮毂上。

6.根据权利要求5所述的一种可多次拆装的汽车轮罩，其特征在于，所述防脱卡接凸部（412）的一侧与连接部件（2）一体注塑成型连接，所述限位抵触部（411）与连接部件（2）之间预留有变形间隙。

7.根据权利要求6所述的一种可多次拆装的汽车轮罩，其特征在于，所述防脱卡接凸部（412）与轮罩本体（1）的边缘内折面之间留有拆卸间隙。

8.根据权利要求7所述的一种可多次拆装的汽车轮罩，其特征在于，所述卡合部（4）还包括平行设置在弹性卡舌（41）一侧的加强筋（42），所述加强筋（42）与连接部件（2）一体注塑成型连接。

9.根据权利要求1-4任一项所述的一种可多次拆装的汽车轮罩，其特征在于，所述弹性钢环（3）通过直径为2mm-5mm的弹性钢丝弯曲成型得到。

技术总结本技术公开了一种可多次拆装的汽车轮罩，包括轮罩本体，所述轮罩本体的一侧边缘沿周向均布若干个连接部件，所述轮罩本体的内部同心设置有弹性钢环；所述连接部件远离轮罩本体的圆心的一侧设置有至少一个卡合部，所述连接部件靠近轮罩本体的圆心的一侧设置有钢环卡接结构，所述弹性钢环通过钢环卡接结构与轮罩本体卡接；本技术能够在轮毂高速转动、振动的情况下有效维持轮罩的稳定，避免轮罩脱落以及轮罩压伤轮毂的情况发生，同时满足轮罩在轮毂外侧的频繁多次便捷拆装。技术研发人员：闵西英,张政,方利强,李芬受保护的技术使用者：成都航天模塑有限责任公司技术研发日：20231227技术公布日：2024/7/11