混合动力系统和车辆的制作方法

本发明涉及传动系统，特别涉及一种混合动力系统和车辆。

背景技术：

1、目前，车辆行业节能减排将是未来多年的重要的工作目标。因传统动力驱动系统的碳排放量较大，新能源动力系统越来越受到关注。

2、混合动力系统可实现节能减排，同时也能满足续航要求。但是，目前常见的混动系统一般是发动机与发电机直接相连，发动机通过控制元件与驱动电机相连，驱动电机通过减速箱与车轮相连。如此，驱动电机到车轮的速比是固定的，对于超载爬坡等工况，驱动电机和发动机并联模式所提供的扭矩很难满足车辆的需求。

技术实现思路

1、本发明的主要目的是提供一种混合动力系统，旨在提高车辆的爬坡性能，提高车辆的适用范围。

2、为实现上述目的，本发明提出的混合动力系统，包括发动机、驱动电机、发电机、第一离合器、第二离合器、差速器、第一减速机构、第二减速机构、输入轴以及输出轴；

3、所述发动机与所述输入轴传动连接，所述输入轴上套设有所述第一减速机构，所述第一减速机构与所述发电机传动连接；

4、所述第二减速机构套设于所述输出轴上，所述驱动电机通过所述第二减速机构与所述输出轴传动连接；

5、所述输出轴与所述差速器传动连接；

6、所述第一离合器用于控制所述输入轴与所述第二减速机构的结合或断开，以控制所述发动机的动力在所述输入轴和所述第二减速机构之间的传递；

7、所述第二离合器用于控制所述第一减速机构与所述输出轴的结合或断开，以控制所述发动机的动力在所述第一减速机构和所述输出轴之间的传递。

8、可选地，所述第一减速机构包括相啮合的第一主动齿轮和第一浮动齿轮，所述第一主动齿轮固套于所述输入轴，所述第二离合器用于控制所述第一浮动齿轮和所述输出轴的结合或断开。

9、可选地，至少部分所述第二离合器位于所述第一浮动齿轮内。

10、可选地，所述第一减速机构还包括与所述第一主动齿轮相啮合的第一从动齿轮，所述第一从动齿轮与所述发电机传动连接。

11、可选地，所述第二减速机构包括相啮合的第二主动齿轮和第二浮动齿轮，所述第二主动齿轮固设于所述输出轴，所述第一离合器用于控制所述输入轴与所述第二浮动齿轮的结合或断开。

12、可选地，至少部分所述第一离合器位于所述第二浮动齿轮内。

13、可选地，所述混合动力系统还包括第三减速机构，所述第三减速机构包括相啮合的第三主动齿轮和第三从动齿轮，所述第三主动齿轮与所述驱动电机传动连接，所述第二减速机构还包括与所述第二主动齿轮相啮合的第二从动齿轮，所述第三从动齿轮与所述第二从动齿轮传动连接。

14、可选地，所述驱动电机采用高速电机。

15、可选地，所述混合动力系统具有以下任一种或多种工作模式：

16、纯电驱动模式：所述第一离合器断开，所述第二离合器断开，所述发动机不工作，所述发电机不工作，所述驱动电机工作；

17、纯电并联驱动模式：所述第一离合器结合，所述第二离合器断开，所述发动机不工作，所述发电机驱动，所述驱动电机工作；

18、增程驱动模式：所述第一离合器断开，所述第二离合器断开，所述发动机带动所述发电机发电，所述驱动电机工作；

19、发动机驱动模式：所述第一离合器或所述第二离合器结合，所述发动机驱动，所述发电机不工作，所述驱动电机不工作；

20、发动机驱动发电模式：所述第一离合器或所述第二离合器结合，所述发动机驱动并带动所述发电机发电，所述驱动电机不工作；

21、并联驱动模式：所述第一离合器或所述第二离合器结合，所述发动机驱动，所述发电机不工作；所述驱动电机工作；

22、并联驱动发电模式：所述第一离合器或所述第二离合器结合，所述发动机驱动并带动所述发电机发电，所述驱动电机工作；

23、混联驱动模式：所述第一离合器或所述第二离合器结合，所述发动机驱动，所述发电机驱动；所述驱动电机工作。

24、本发明还提出一种车辆，包括所述的混合动力系统。

25、本发明的一个技术方案通过在混合动力系统中设置发动机、驱动电机、发电机、第一离合器、第二离合器、差速器、第一减速机构、第二减速机构、输入轴以及输出轴。第一减速机构套设在输入轴上，第二减速机构套设在输出轴上，发动机通过输入轴、第一减速机构与发电机连接，以带动发电机发电，以供驱动电机使用。驱动电机通过第二减速机构与输出轴传动连接，输出轴与差速器传动连接。第一离合器设在输入轴和第二减速机构之间，用于控制发动机的动力能否通过第二减速机构传递至输出轴；第二离合器设在第一减速机构和输出轴之间，用于控制发动机的动力能否通过第一减速机构传递至输出轴。如此，相较于现有技术中，仅设置一个离合器，使得混动车辆在超载爬坡时，驱动电机和发动机并联所提供的扭矩很难满足车辆需求，本发明在混合动力系统中设置了第一离合器和第二离合器，当车辆在超载爬坡时，使第一离合器结合，驱动电机驱动，发电机同时参与驱动工作，发电机的动力通过第一减速机构、第一离合器第二减速机构传递至输出轴，从而使发电机获得更大的传动比，实现超载短时爬坡的需求，提高了车辆的爬坡性能，提高了车辆的适用范围。

技术特征：

1.一种混合动力系统，其特征在于，包括发动机、驱动电机、发电机、第一离合器、第二离合器、差速器、第一减速机构、第二减速机构、输入轴以及输出轴；

2.如权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述第一减速机构包括相啮合的第一主动齿轮和第一浮动齿轮，所述第一主动齿轮固套于所述输入轴，所述第二离合器用于控制所述第一浮动齿轮和所述输出轴的结合或断开。

3.如权利要求2所述的混合动力系统，其特征在于，至少部分所述第二离合器位于所述第一浮动齿轮内。

4.如权利要求2所述的混合动力系统，其特征在于，所述第一减速机构还包括与所述第一主动齿轮相啮合的第一从动齿轮，所述第一从动齿轮与所述发电机传动连接。

5.如权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述第二减速机构包括相啮合的第二主动齿轮和第二浮动齿轮，所述第二主动齿轮固设于所述输出轴，所述第一离合器用于控制所述输入轴与所述第二浮动齿轮的结合或断开。

6.如权利要求5所述的混合动力系统，其特征在于，至少部分所述第一离合器位于所述第二浮动齿轮内。

7.如权利要求6所述的混合动力系统，其特征在于，所述混合动力系统还包括第三减速机构，所述第三减速机构包括相啮合的第三主动齿轮和第三从动齿轮，所述第三主动齿轮与所述驱动电机传动连接，所述第二减速机构还包括与所述第二主动齿轮相啮合的第二从动齿轮，所述第三从动齿轮与所述第二从动齿轮传动连接。

8.如权利要求7所述的混合动力系统，其特征在于，所述驱动电机采用高速电机。

9.如权利要求1至8任一项所述的混合动力系统，其特征在于，所述混合动力系统具有以下任一种或多种工作模式：

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的混合动力系统。

技术总结本发明公开一种混合动力系统和车辆，其中，混合动力系统包括发动机、驱动电机、发电机、第一离合器、第二离合器、差速器、第一减速机构、第二减速机构、输入轴以及输出轴；发动机通过、输入轴、第一减速机构与发电机传动连接；驱动电机通过第二减速机构与输出轴传动连接；输出轴与差速器传动连接；第一离合器控制输入轴与第二减速机构的结合或断开；第二离合器控制第一减速机构与输出轴的结合或断开。本发明技术方案提高了车辆的爬坡性能，扩大了发动机的工作区域，降低了油耗，提高了车辆的适用范围。技术研发人员：李军,刘铁,郑超受保护的技术使用者：苏州汇川联合动力系统股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/11