换电系统的制作方法

本技术涉及车辆换电，尤其涉及一种换电系统。

背景技术：

1、目前国内外新能源汽车技术迅速发展，同时也面临诸多挑战。现如今的电量供给的方式有两种，包括充电方式和换电方式。但是充电方式容易损害电池的寿命且等待时间过长，而换电模式能够有效避免这两个问题。

2、但是目前的换电模式，换电方式系统复杂，成本高；且换电过程中更换电池的效率低，且通用性差。

技术实现思路

1、本技术提供一种成本低、换电高效、通用性高的换电系统。

2、本技术提供一种换电系统，包括：

3、车辆，包括车身、换电框架及可替换的电池包，所述换电框架设于所述车身的底部，所述电池包可拆卸的吊装于所述换电框架的底部；

4、换电站，包括停车台、充电柜和换电载具，所述停车台用于承载所述车辆，所述换电载具与所述充电柜位于所述停车台的同一侧，且靠近所述电池包设置，所述换电载具在所述充电柜和所述停车台之间移动，用于将电量不足所述电池包从所述换电框架的底部拆卸下来，运输并放置至所述充电柜内进行充电，并从所述充电柜中拿取满电的所述电池包，运输并组装至所述换电框架的底部。

5、可选的，所述充电柜包括相对分布的第一侧面和第二侧面，及位于所述第一侧面和第二侧面之间且在所述充电柜的高度方向上间隔设置的多个第一充电仓和多个第二充电仓，其中每个所述第一充电仓设有靠近于所述第一侧面设置的第一充电口，每个所述第二充电仓设有靠近于所述第二侧面设置的第二充电口，所述第一充电口与所述第二充电口在所述充电柜的高度方向上左右错开设置。

6、可选的，所述电池包包括电池包本体和位于所述电池包本体的顶部的电池端电连接器。

7、可选的，在所述电池包被插入所述第一充电仓时，所述电池端电连接器与所述第一充电口对应插接。

8、可选的，在所述电池包被插入所述第二充电仓时，所述电池端电连接器与所述第二充电口对应插接。

9、可选的，所述换电框架设有与所述电池端电连接器对应的车端电连接器组件，所述车端电连接器组件包括调节结构和组装于所述调节结构的车端电连接器，所述调节结构包括顶板、底板和组装于所述顶板和底板之间的多个缓冲组件，所述顶板与所述换电框架组装，所述车端电连接器组装于所述底板，所述电池包从下向上组装于所述换电框架内时，在所述缓冲组件的缓冲作用下，所述电池端电连接器与所述车端电连接器组件插接。

10、可选的，所述缓冲组件包括连接件、弹性件，所述弹性件位于所述顶板和所述底板之间，所述连接件自上向下依次穿设于所述顶板、所述弹性件和所述底板，且与所述顶板、所述底板连接。

11、可选的，所述弹性件套设于所述连接件的周侧，所述弹性件的两端被压缩地抵接于所述顶板的底面与所述底板的顶面之间。

12、可选的，所述缓冲组件还包括套设于所述弹性件的内侧和所述连接件的周侧之间的限位套，在所述限位套不被压缩时，所述限位件在轴向方向上的长度小于所述弹性件在轴向方向上的长度。

13、可选的，所述电池端电连接器设有多个，所述车端电连接器组件设有多个；多个所述电池端电连接器设于所述换电框架靠近所述车辆的车头的一侧。

14、可选的，所述电池包本体的表面向下凹陷形成凹槽，所述电池端电连接器组装于所述凹槽内。

15、可选的，所述电池端电连接器的顶面不超过所述电池包本体的表面。

16、可选的，所述电池端电连接器的周侧设有密封件，所述密封件贴合于所述凹槽的槽底设置。

17、可选的，所述电池包本体为矩形结构，且包括相对设置的两条长边和两条短边；所述电池端电连接器位于所述电池包本体的所述两条短边中的其中一条短边的中间区域。

18、可选的，所述换电载具可上下举升且移动，且包括载具本体和设于所述载具本体的托盘，所述电池包通过所述托盘放置于所述载具本体。

19、可选的，所述托盘包括自下向上延伸的导向件，所述换电框架的周侧设有多个导向部，所述导向部设有上下贯通的导向孔；当所述换电载具举升所述托盘和所述电池包时，所述导向件与所述导向孔在竖直方向上匹配，使所述电池包组装所述换电框架内。

20、可选的，所述载具本体将所述托盘及设于所述托盘的所述电池包共同放置于所述充电柜内进行充电；或在所述电池包充满电后，将所述托盘及设于所述托盘的所述电池包共同从所述充电柜中拿取出来。

21、可选的，所述托盘为矩形结构，且包括相对设置的一对长梁和一对短梁，所述托盘还包括设于所述一对短梁之间的多个支撑梁，所述支撑梁的两端分别连接于所述一对长梁，所述支撑梁用于支撑所述电池包。

22、可选的，所述支撑梁的上表面设有多个缓冲部，所述缓冲部的上表面不超过所述一对长梁和所述一对短梁的上表面。

23、可选的，所述长梁的上表面设有多个限位件，当所述电池包放置于所述托盘上时，所述限位件与所述电池包相抵接。

24、可选的，所述车身在第一方向上延伸，所述电池包包括至少两个，所述至少两个电池包在第二方向上分布，其中，所述第一方向和所述第二方向位于同一平面内且相交设置。

25、可选的，所述电池包的两侧均设有多个锁止销，所述换电框架设有与多个锁止销对应的多个锁止结构，在所述电池包从下向上组装于所述换电框架内时，所述多个锁止结构将所述多个锁止销锁定，且通过操作所述多个锁止结构将所述多个锁止销解锁。

26、可选的，所述电池包的多个锁止销在所述第一方向上对称设置。

27、可选的，所述电池包的多个锁止销在所述第二方向上对称设置。

28、可选的，所述多个锁止结构在所述第一方向上分布且同步解锁。

29、可选的，所述锁止结构包括外壳、第一转动件和第二转动件，所述第一转动件和第二转动件可转动地设于所述外壳内，所述第一转动件设有用于容纳锁止销的容纳槽，所述多个锁止结构将所述多个锁止销锁定时，所述第一转动件与第二转动件锁定，所述多个锁止结构将所述多个锁止销解锁时，所述第一转动件与第二转动件分离。

30、可选的，所述停车台包括第一平台和第二平台，所述第一平台和所述第二平台在第一方向上分布，所述第一平台和所述第二平台用于承载车辆。

31、可选的，所述第一平台和所述第二平台在第一方向上的间隔距离至少大于所述电池包在第一方向上的最大尺寸。

32、可选的，所述第一平台和所述第二平台凸出于地面的高度至少大于所述电池包的厚度。

33、可选的，所述换电框架包括主框架和组装于所述主框架的顶部的安装组件。

34、可选的，所述安装组件包括在第二方向上延伸的支撑件和一对安装件，所述支撑件组装于所述主框架和所述车身之间，所述安装件分布于所述车身的两侧，且组装于所述支撑件顶部的两端。

35、可选的，所述主框架为矩形结构，且包括相对设置的一对第一边梁和一对第二边梁，所述一对第一边梁在第一方向上相对设置且在第二方向上延伸，所述一对第二边梁在第二方向上相对设置且在第一方向上延伸，所述换电框架还包括主梁，所述主梁在第一方向上延伸，且连接于所述一对第一边梁之间，所述主梁将所述主框架分为两个安装仓，所述两个电池包分别可拆卸地组装于所述两个安装仓内。

36、本技术提供的换电系统，换电载具和充电柜位于停车台的同一侧，系统简单，成本低；换电载具在充电柜和停车台之间移动，用于将电量不足的其中一个电池包从换电框架的底部拆卸下来，运输并放置至充电柜内进行充电，并从充电柜中拿取满电的电池包，运输并组装至换电框架的底部，整个换电方式简单，可以解决车辆续航不足的问题，且这种装卸方式可以实现手动换电，换电效率高，经济实用。