车身和车辆的制作方法

本技术涉及车辆，尤其是涉及一种车身和车辆。

背景技术：

1、近些年，新能源车辆有了飞跃式的发展，在电动车辆领域，电池作为电动车辆的动力源，起着不可替代的重要作用。其中，电池的能量密度影响电池的电量，并进一步影响新能源车辆的电力续航，因此，如何提高车辆中电池的能量密度成为新能源车辆亟待解决的问题之一。

技术实现思路

1、本技术实施例提供一种车身和车辆，能够有效提高车身中电池的能量密度，有利于提高车辆的电力续航。

2、第一方面，本技术实施例提供一种车身，包括：电池容纳部，电池容纳部设有容纳空间，容纳空间设有第一敞口；电池单体，电池单体设在容纳空间内；车身地板，车身地板盖设于电池容纳部，并封闭第一敞口，且车身地板设有凹槽；换热件，换热件设在凹槽内，用于与电池单体换热。

3、在上述技术方案中，车身地板可以集成电池容纳部的盖板的功能，由此能减少零部件数量，降低制造成本，并减轻车身的重量。通过在车身地板上设置用于容纳换热件的凹槽，由此能减小换热件在容纳空间内的空间占比，有利于增大电池单体在容纳空间内的空间占比，提高车身中电池的能量密度。

4、在本技术的一些实施例中，凹槽位于容纳空间的外侧。

5、在上述技术方案中，通过凹槽位于容纳空间的外侧，可以节省容纳空间内的空间，有利于进一步增大电池单体在容纳空间内的空间占比，进而进一步提高车身中电池的能量密度。而且上述方案也能将换热件和电池单体分隔开，降低换热件发生故障或损坏时影响电池单体的几率，有利于提高容纳空间内部电池单体的可靠性。同时凹槽位于容纳空间的外侧，可以方便换热件的拆卸，降低换热件的维修成本。

6、在本技术的一些实施例中，换热件的厚度尺寸小于等于凹槽的槽深尺寸。

7、在上述技术方案中，由于凹槽位于容纳空间的外侧，因此通过换热件的厚度尺寸小于等于凹槽的槽深尺寸，可以使车身地板的表面有较大几率保持平整，方便在车身地板上布置其他部件，有利于车辆的驾驶舱和乘员舱的布置。而且该方案也能使换热件在凹槽内的安装深度比较大，可以降低换热件与凹槽发生脱离的几率，提高换热件在车身地板上的安装可靠性。

8、在本技术的一些实施例中，车身还包括：隔热件，隔热件覆盖于车身地板上，凹槽在车身地板的正投影位于隔热件在车身地板的正投影内。

9、在上述技术方案中，通过隔热件可以减少换热件的热损耗，有利于换热件能更充分的与电池单体作用进行换热，可以提高换热件和电池单体之间的换热效率，降低电池单体发生热失控的几率，从而提高电池单体的可靠性。

10、在本技术的一些实施例中，车身地板设有向容纳空间内侧凸出的凸出部，凸出部位于容纳空间外侧的表面形成有凹槽。

11、在上述技术方案中，通过车身地板设置凸出部，凹槽设置在凸出部上，由此凸出部可以提供较大的空间用于布置凹槽，有利于使凹槽具有适宜的槽深用于安装换热件，提高换热件在车身地板上的安装可靠性。而且在使换热件和车身地板具备较高安装可靠性的同时，有利于减小车身地板的厚度尺寸，减少车身地板的材料用量，可以降低成本，有利于减轻车身的重量。

12、在本技术的一些实施例中，车身地板冲压成型有凸出部。

13、在上述技术方案中，凸出部可以理解是车身地板向下冲压成的凹筋，凹筋的凹陷区域形成凹槽，这样凸出部不仅能提供凹槽的设置位置，同时也能提高车身地板的强度和刚度，可以在电池单体的上方起到更好的保护作用，降低电池单体受到来自上方碰撞而发生损坏的几率。

14、在本技术的一些实施例中，电池单体包括：外壳，外壳具有多个壳壁，多个壳壁中一者为第一壳壁，第一壳壁贴合于凸出部，第一壳壁和车身地板之间设有填充件。

15、在上述技术方案中，外壳通过第一壳壁贴合于凸出部，由此能使外壳与换热件的距离比较近，换热件通过第一壳壁能对电池单体快速换热，有利于提高电池单体的换热效率。填充件能在第一壳壁和车身地板之间起到支撑作用，更好的支撑住车身地板，有利于降低车身地板发生变形或损坏的几率，并能降低电池单体在容纳空间内发生位移的几率，提高电池单体在容纳空间内的稳定性，从而有利于提高电池单体的工作可靠性。

16、在本技术的一些实施例中，填充件包括导热部分和粘接部分中的至少一种。

17、在上述技术方案中，通过填充件包括导热部分和粘接部分中的至少一种，填充件不仅能在第一壳壁和车身地板之间起到支撑作用，还可以进一步扩展其功能，起到导热和/或粘接作用，当填充件包括导热部分时能进一步提高换热件对电池单体的换热效率，当填充件包括粘接部分时能提高电池单体在容纳空间内的稳定性，并使得电池单体和电池容纳部的安装区域具有更高的强度和刚度，可以提高车身的可靠性。

18、在本技术的一些实施例中，外壳设有泄压部，泄压部设在除第一壳壁的其余壳壁上。

19、在上述技术方案中，通过泄压部设在除第一壳壁的其余壳壁上，可以避免泄压部的排气方向朝向车身地板和换热件，降低电池单体热失控时泄压部排气泄压时对车身地板的影响，进而降低车辆的驾驶舱和乘员舱受到热失控高温影响的几率，有利于提高驾驶员和乘员的安全性。而且该方案还能降低泄压部排气泄压对换热件的影响，可以降低因电池单体热失控发生损坏时而导致换热件损坏的几率，有利于延长换热件的使用寿命。

20、在本技术的一些实施例中，泄压部设在位于外壳底部的壳壁上。

21、在该技术方案中，泄压部与车身地板和换热件具有更远的距离，由此能进一步降低泄压部排气泄压时对车身地板和换热件的影响，从而进一步提高驾驶员和乘员的安全性，以及进一步降低换热件在电池单体热失控时发生损坏的几率。

22、在本技术的一些实施例中，换热件和凹槽粘接相连。在该技术方案中，通过换热件和凹槽粘接相连，由此能降低换热件与凹槽发生脱离的几率，提高换热件在凹槽的安装牢固性，从而提高换热件对电池单体的换热可靠性，并有利于提高电池单体的可靠性。

23、在本技术的一些实施例中，换热件为换热管，且换热管被构造为扁口管。

24、在上述技术方案中，通过将换热件设置为换热管，换热管的结构简单，可以降低成本。通过将换热管设置成扁口管，扁口管可以具有较小的厚度尺寸，并具有较大的流通量，可以具备较高的换热效果，同时在车身地板的厚度方向上占据的尺寸比较小，可以使车身地板和换热件整体的结构更紧凑，有利于节省空间。

25、在本技术的一些实施例中，换热件包括第一换热段和第二换热段，第二换热段弯折形成有u型区域，第一换热段弯折设于u型区域内，且与第二换热段弯折连接；凹槽包括第一槽和第二槽，第二槽和第二换热段的形状相同，第二换热段设在第二槽内，第一槽和第一换热段的形状相同，第一换热段设在第一槽内。

26、在上述技术方案中，当换热件与多个电池单体形成的单体组换热时，可将外围的第二换热段形成的u型区域与单体组的外围电池单体相对，将u型区域内的第一换热段与内部的电池单相对，使得换热件可以弥补外围电池单体与环境之间的热交换导致的内外温差，使单体组外围的电池单体与单体组内部的电池单体的换热效果趋于一致，提升单体组的均温性，由此可以在一定程度上提高单体组的使用寿命。

27、在本技术的一些实施例中，容纳空间设有第二敞口，且第二敞口相较于第一敞口位于容纳空间的底部，车身还包括：下盖板，下盖板盖设于电池容纳部，并封闭第二敞口。

28、在上述技术方案中，由于容纳空间的顶部设置第一敞口，在此基础上进一步在容纳空间的底部设有第二敞口，由此更方便将电池单体安装到电池容纳部内。而且由于车身地板安装在电池容纳部的顶部，在整车装配后，车身地板的拆卸比较困难，因此后续在检修时，也可通过拆卸下盖板对电池单体进行维修或更换，可以进一步降低维修成本。

29、第二方面，本技术实施例还提供一种车辆，其特征在于，包括前文的车身。

30、在上述技术方案中，由于车身中电池单体设在电池容纳部的容纳空间内，可以使车身具有较高的电池能量密度，从而能提高车辆的电力续航。而且车身的零部件数量比较小，重量比较轻，有利于降低车辆的制造成本，并进一步提高整车的电力续航。